Recenzja Kakuka K26: Lekki e-bike w stylu trailowym ze sporymi kompromisami

Wstęp

Niektóre e-bike’i łatwo przypisać do konkretnej kategorii. Kakuka K26 wymagało trochę czasu, żeby to rozgryźć. Zajmuje pozycję pośrednią: marketingowo jest to trailowy rower górski, choć nie do końca odpowiada temu, co większość branży za taki uznaje, ale pod pewnymi względami rzeczywiście taki się wydaje. Po przetestowaniu go przez kilku rowerzystów o różnej posturze obraz jest już jaśniejszy: to sportowy e-bike nastawiony na pedałowanie, z eleganckim zintegrowanym wyświetlaczem, silnikiem o niższej mocy i mniejszą baterią niż u większości konkurencji.

Kakuka sprzedaje obecnie trzy modele: K70, rower drogowy z szeroko ogumieniem; K26, swój trailowy rower górski; oraz K16, miejski rower składany. To właśnie K26 wyróżnia się na tle typowego budżetowego e-bike’a i właśnie dlatego zasługuje na bliższe przyjrzenie się.

Czym jest Kakuka K26

K26 opiera się na ramie aluminiowej, co jest standardem w tym segmencie, ponieważ bateria i silnik mocno dociążają rower. Napęd zapewnia bezszczotkowy silnik w tylnym piaście o mocy 350W w parze z litową baterią 36V, 7.5Ah, zbudowaną z ogniw 18650. Ta pojemność baterii to około połowa tego, co niosą inne e-bike’i w naszej flocie, i jest to najważniejsza rzecz do zrozumienia przed zakupem.

Kakuka deklaruje zasięg do 43.3 mil (ok. 69,7 km). W praktyce, nawet na najniższym poziomie asysty, można liczyć na około 30 mil (ok. 48 km) w najlepszym razie. Jeśli zasięg jest Twoim priorytetem, to nie Twój rower. Jeśli planujesz aktywnie pedałować i traktować asystę jako wsparcie, mniejsza bateria zaczyna mieć więcej sensu.

Rower używa 7-biegowego przerzutki Shimano, tego samego manetkowego systemu, co niemal każdy budżetowy e-bike, a także hamulców tarczowych, które są standardem w tej kategorii. Specyfikację dopełniają opony górskie odporne na przebicia.

Zintegrowany wyświetlacz: elegancki, ale to kompromis

Najbardziej rzucającą się w oczy cechą na pierwszy rzut oka jest zintegrowany cyfrowy wyświetlacz LCD wbudowany w kierownicę. Naprawdę wygląda premium: pokazuje poziom baterii, prędkość w czasie rzeczywistym, dystans i asystę pedałowania do poziomu piątego. Wieczorem przyjemnie się na niego patrzy. W bezpośrednim słońcu bywa trudny do odczytania i nie jest tak czytelny jak niektóre inne wyświetlacze, z których korzystaliśmy.

Większym problemem jest serwisowalność. Ponieważ wyświetlacz jest zintegrowany z kierownicą, rozbicie ekranu oznacza wymianę całego zestawu kierownicy, a nie ma możliwości zamontowania innej kierownicy, jeśli standardowa nie odpowiada. Na większości innych e-bike’ów można rozebrać kierownicę, wymienić ją i wszystko zamontować z powrotem. W K26 to Twoja jedyna opcja. Jeśli pozycjonowanie trailowe Cię przemawia, uwzględnij to ryzyko: mocna gleba może pozbawić Cię wyświetlacza.

Silnik, asysta pedałowania i manetka gazu

Silnik w tylnym piaście o mocy 350W jest mocniejszy niż silniki 250W powszechnie spotykane w górskich e-bike’ach, ale wyraźnie poniżej silników 500–750W typowych dla e-bike’ów miejskich. Sam gaz jest ograniczony do 20 mph (ok. 32 km/h), co wynika z przepisów. Z asystą pedałowania na poziomie piątym, aktywnie pedałując, można osiągnąć około 28–29 mph (ok. 45–47 km/h), choć przy tym silniku nie dzieje się to szybko.

Po prawej stronie znajduje się mały przycisk kciukowy, który włącza i wyłącza gaz — jednoformatowa kontrolka, dość typowe rozwiązanie. Asysta pedałowania kończy się na poziomie piątym.

Przednie zawieszenie jest regulowane, a opinie rowerzystów plasują je w strefie środkowej: nie najlepsze dla dedykowanych rowerów trailowych, ale zdecydowanie lepsze niż w większości rowerów miejskich. Nazwijmy to jednostką klasy 1.5. Wygładza jazdę, nie udając, że jest poważnym sprzętem trailowym.

Warto też wspomnieć o jednym akcesorium w zestawie: włączona do zestawu przednia lampa jest zasilana z własnych baterii, a nie z baterii roweru. Wypada słabo — lampa dokupiona osobno, podłączona do systemu, prawdopodobnie sprawdzi się lepiej.

Wrażenia z jazdy i dopasowanie

A więc kto faktycznie pasuje do tego roweru? Użyteczny zakres wzrostu rowerzysty wydaje się sięgać od około 163–165 cm w górę do pełnowymiarowych dorosłych. Rowerzysta tuż pod 152 cm mógłby na niego wsiąść, ale wyraźnie nie jest na taki wzrost wymiarowany. Rowerzystka o wzroście 168 cm używa go regularnie i trzyma go w rotacji ulubionych rowerów, choć nie jest to jej pierwszy wybór. Rowerzysta o wzroście 188 cm i wadze około 93 kg jeździ na nim bez problemów.

Dwóch doświadczonych rowerzystów — jeden z doświadczeniem w wyścigach BMX, drugi jeżdżący w motocross — wzięło go na szlaki w rejonie jeziora Mead na południe od Las Vegas i dokręciło, jak tylko się dało. Nie mieli żadnych problemów z jazdą, co coś mówi o jego wytrzymałości pod dorosłymi rowerzystami na prawdziwym terenie.

Poradnik zakupowy

Po aktualnej cenie promocyjnej $1,299, $100 taniej niż cena regularna, z darmową wysyłką i roczną gwarancją, K26 zajmuje konkretną niszę. Kup go, jeśli jesteś w miarę wysportowanym rowerzystą o wzroście od około 163 do 188 cm, chcesz stylowego e-bike’a nastawionego na pedałowanie do jazdy mieszanej — po szlakach i asfalcie — i możesz pogodzić się z realnym zasięgiem około 30 mil (ok. 48 km). Zwróć uwagę, że gwarancja nie obejmuje nieprawidłowego użytkowania ani uszkodzeń, co przy delikatnym, zintegrowanym wyświetlaczu ma szczególne znaczenie.

Odpuść sobie, jeśli potrzebujesz dużego zasięgu, planujesz mocno polegać na gazie, chcesz wymienną kierownicę albo oczekiwałeś poważnego zawieszenia gotowego na szlaki. Cięższy rowerzysta, który chce silnik w środkowym napędzie i lepsze przełożenia, też znajdzie coś lepszego gdzie indziej.

Podsumowanie

Kakuka K26 to porządny, dobrze wyglądający e-bike, który nagradza tych, którzy pedałują, i rozprawia się z założeniem, że to pełnoprawny rower górski. Zintegrowany wyświetlacz jest jego znakiem firmowym i największą słabością, zasięg jest realny, ale skromny, a silnik celowo plasuje się między normami miejskimi a trailowymi. Dopasuj jego mocne strony do swojego stylu jazdy, a sprawdzi się dobrze. Oczekujesz dedykowanej maszyny trailowej? Rozczarujesz się.