Jak wybrać odpowiednie siodełko rowerowe: porównanie Selle Italia SLR, Flite i Novus

Wprowadzenie

Siodełko, które boli, potrafi zepsuć każdą jazdę — od krótkiego dojazdu do pracy po długi dzień w górach. Dobra wiadomość jest taka, że dyskomfort rzadko jest czymś, co rowerzysta musi po prostu zaakceptować. Wybór siodełka podlega dość logicznym regułom, a gdy te reguły są jasne, rynek szybko się zawęża.

Pięć czynników decyduje o tym, czy siodełko będzie dla ciebie odpowiednie: gdzie siedzisz na rowerze, szerokość twoich kości kulszowych, kształt i profil siodełka, czy ma wycięcie oraz z jakich materiałów i wyściółki jest wykonane. Gama Selle Italia dobrze ilustruje wszystkie pięć, ponieważ SLR, Flite i Novus podchodzą do tego samego problemu inaczej, a te same kształty są oferowane w kilku szerokościach, wariantach pokrycia i rodzajach wyściółki.

Pozycja rowerzysty jest najważniejsza

Zacznij od siebie, a nie od siodełka. Początkujący rowerzysta na rowerze miejskim lub zakupowym zwykle siedzi znacznie bardziej wyprostowany niż doświadczony kolarz szosowy, a ta różnica zmienia rozkład ciężaru ciała na siodełku.

Rowery o wyprostowanej pozycji są projektowane wokół tej zrelaksowanej postawy, dlatego zwykle mają szerokie siodełka z obfitą wyściółką i zazwyczaj jeździ się na nich bez spodenek z wkładką. Siodełko szosowe, takie jak SLR, wygląda na przeciwieństwo: wąskie, cienkie i lekko wyściełane. Jest nadal wygodne, ale tylko dlatego, że zostało zaprojektowane do znacznie bardziej agresywnej pozycji jazdy.

Geometria roweru, sposób jego ustawienia i własne doświadczenie — wszystko to wpływa na decyzję. Można też mieć właściwe siodełko i nadal odczuwać dyskomfort, ponieważ jest źle ustawione — i tu dobry bike fitter zarabia na swoje wynagrodzenie. Mapowanie nacisku to jedno z przydatnych narzędzi. Mata pomiarowa pokazuje, gdzie ciężar ciała naciska na siodełko, i często ujawnia, że rowerzyści siedzą na dziobie i obciążają tkanki miękkie, zamiast osadzić się na kościach kulszowych na szerszej tylnej części.

Praktyczny wniosek jest taki, że komfort siodełka to system złożony z rowerzysty, ustawienia roweru i samego siodełka razem.

Szerokość kości kulszowych a szerokość siodełka

Szerokość siodełka powinna w dużej mierze odpowiadać szerokości twoich kości kulszowych, ponieważ to właśnie te dwa punkty stanowią rzeczywiste podparcie. Na przykład SLR jest dostępny w węższej wersji i szerszej wersji 145 mm, a różnica w odczuciach między nimi jest znacząca.

Pomiar kości kulszowych jest prosty przy użyciu odpowiedniego narzędzia. Bike fitterzy często używają specjalnego przyrządu pomiarowego, który bezpośrednio podaje szerokość, a wynik mówi, czy szukać wąskiego, czy szerokiego siodełka. Nie każda marka oferuje kilka szerokości w tym samym modelu, ale Selle Italia to robi, co ułatwia dopasowanie szerokości bez zmiany kształtu.

Kształt siodełka liczy się bardziej niż wyściółka

Kształt i profil mają większe znaczenie dla komfortu niż ilość wyściółki na wierzchu. Kształty siodełek ewoluowały od czasów pierwszych rowerów, a spacer po muzeum Selle Italia dobrze to pokazuje: z jednej strony zabytkowe siodełko z 1910 roku, z drugiej — siodełko na zamówienie należące do Marco Pantaniego z lat 90.

Najbardziej widoczna ostatnia zmiana dotyczy długości. Współczesne siodełka szosowe stały się krótsze, a obecny Flite z mistrzostw świata jest o kilka centymetrów krótszy na dziobie niż starsze konstrukcje. To dobrze, ponieważ krótszy dziób zachęca rowerzystów do prawidłowego siedzenia z kośćmi kulszowymi na tylnej części siodełka, a nie do siedzenia na dziobie, i dodatkowo nieco zmniejsza wagę.

Profil ma równie duże znaczenie. Bardzo płaskie siodełko, takie jak Flite, pasuje do rowerzystów w agresywnej, aerodynamicznej pozycji, a ponieważ jest płaskie i wąskie z tyłu, pozwala przesuwać się wzdłuż jego długości i osiadać w różnych miejscach. Mocno zakrzywione siodełko, takie jak Novus, działa odwrotnie: zachęca do jednej prawidłowej pozycji, z mocno osadzonymi kośćmi kulszowymi. SLR plasuje się pośrodku, z lekkim zakrzywieniem.

Selle Italia SLR: zrównoważony profil do jazdy szosowej

SLR to złoty środek w tej gamie: wąskie, lekko wyściełane siodełko szosowe z lekkim zakrzywieniem na długości. To kształt wart rozważenia, jeśli chcesz nowoczesny profil szosowy, nie wybierając ani skrajnie płaskiego, ani skrajnie zakrzywionego końca spektrum.

Jest też najbardziej elastycznym wyborem pod względem specyfikacji. Ten sam kształt jest oferowany z dużym wycięciem, jak w SLR Superflow, oraz bez niego, więc rowerzyści, którzy wolą nieco więcej podparcia w środkowej części, mogą zachować lubiany profil. Wyściółka również się zmienia: od wersji z gołym karbonem, przez piankę i żel, po wyściółkę drukowaną w 3D. Wariant z drukiem 3D jest najciekawszy w tej grupie, ponieważ pozwala zmieniać gęstość wzdłuż siodełka: twardszą tam, gdzie spoczywają kości kulszowe, i miększą na dziobie.

Selle Italia Flite: płaski i długi do agresywnych pozycji

Flite to klasyczny kształt wyścigowy szosowy i bardzo płaskie siodełko. Ta płaskość jest zamierzona. Pasuje do rowerzystów, którzy utrzymują niską, aerodynamiczną pozycję i lubią przesuwać się na siodełku, zamiast pozostawać w jednym miejscu; tył jest wąski w miejscu, gdzie spoczywają kości kulszowe.

Jego historia jest długa. Marco Pantani ścigał się na siodełku Flite na zamówienie, a ten kształt jest używany do dziś, również na poziomie mistrzostw świata. Współczesne wersje zostały skrócone na dziobie — zmiana, która skłania rowerzystów do przesunięcia się na podpartą część siodełka i jednocześnie nieco zmniejsza wagę.

Selle Italia Novus: zakrzywiony profil, który prowadzi pozycję

Novus przyjmuje przeciwne podejście niż Flite. Jego profil jest mocno zakrzywiony, a to zakrzywienie spełnia konkretne zadanie: zachęca rowerzystów do siedzenia we właściwym miejscu, z kośćmi kulszowymi mocno osadzonymi na najszerszej części siodełka, zamiast przesuwania się do przodu.

Rowerzyści, którzy wolą być prowadzeni do jednej pozycji, zwykle dobrze dogadują się z tym kształtem. Novus jest też dostępny z wyściółką drukowaną w 3D, a różnicę łatwo wyczuć ręką: drukowana powierzchnia jest wyraźnie miększa niż twardsza wyściółka stosowana w SLR, mimo że oba siodełka mogą z zewnątrz wyglądać podobnie.

Wyściółka to tylko część tej historii, dlatego materiały użyte w całym siodełku zasługują na ostatnie słowo.

Wyściółka, materiały i szyny

Ten sam kształt siodełka jest często sprzedawany w kilku wariantach materiałowych i właśnie tutaj komfort i waga są wymieniane przeciwko sobie.

Siodełko z gołym karbonem jest najlżejszą i najbardziej minimalistyczną opcją, co czyni je atrakcyjnym na podjazdy, i jest zaskakująco wygodne, ponieważ podstawowy kształt pozostaje niezmieniony. Na dłuższe trasy większość rowerzystów chciałaby więcej wyściółki. Pianka pod pokryciem to typowy złoty środek. Powyżej znajduje się wersja z dodatkową wyściółką i wkładkami żelowymi, która pasuje do rowerzystów wytrzymałościowych, gravelowych i początkujących oraz pomaga tłumić wibracje. Na szczycie gamy jest wyściółka drukowana w 3D, w której gęstość można dostroić wzdłuż profilu, a nawet w obrębie jednej linii modelowej.

Szyny też mają znaczenie. Siodełka z podstawowego poziomu zwykle mają szyny ze stali niższej jakości, które są ciężkie. Droższe siodełka przechodzą na mangan, droższe stopy stali lub karbon. Lżejsze materiały szyn zwykle kosztują więcej, ale istnieje też wymiar komfortu: szyny karbonowe zwykle wydają się twardsze i obniżają ogólny komfort, natomiast szyny manganowe lub ze stopu są lepszą drogą, jeśli priorytetem jest komfort.

Porady zakupowe

Przejdź przez pięć czynników po kolei, a lista kandydatów zbuduje się sama. Zacznij od swojej pozycji na rowerze i dopracuj ustawienie, najlepiej podczas bike fittingu. Następnie ustal szerokość kości kulszowych i wybierz odpowiednią szerokość siodełka. Później wybierz profil: płaski do agresywnej, mobilnej pozycji, zakrzywiony do prowadzonej, a coś pośredniego, jeśli nie masz pewności. Potem zdecyduj o wycięciu, a na końcu o wyściółce i materiale szyn.

Wycięcia zasługują na osobną chwilę. Szczelina wycięta w środku siodełka odciąża tkanki miękkie, a dla rowerzystów, którzy po kilku godzinach odczuwają drętwienie lub dyskomfort, może być największą dostępną poprawą. Siodełka są produkowane zarówno z wycięciami, jak i bez nich, w poza tym identycznych kształtach, więc wybór jest naprawdę otwarty, choć zdecydowana większość sprzedawanych obecnie siodełek ma duże wycięcia, ponieważ większość rowerzystów je preferuje. Elastyczność i pozycja jazdy odgrywają rolę, a bike fitter może doradzić. Wielu fitterów prowadzi też siodełka testowe, co jest najrozsądniejszym sposobem sprawdzenia przed zakupem.

Podsumowanie

Dyskomfort siodełka zwykle da się rozwiązać i rzadko rozwiązuje go sama wyściółka. Pozycja, szerokość, kształt, wycięcie i materiały — każdy z tych elementów ma znaczenie, a Selle Italia SLR, Flite i Novus pokazują, jak różnie można ustawić te priorytety: zrównoważony złoty środek, płaski profil wyścigowy i zakrzywiony kształt, który utrzymuje cię na miejscu.

Dopasuj siodełko do tego, jak naprawdę jeździsz, potwierdź szerokość i korzystaj z siodełek testowych, gdy tylko możesz. To znacznie pewniejsza droga do komfortu niż kupowanie na wygląd lub na wyczucie.