Zestaw na wyścig gravelowy: opony mountain bike i wąska kierownica o długim reach

Wprowadzenie

Wyścigi gravelowe skłaniają się ku szerszym oponom i łatwo prześledzić tok rozumowania. Na wymagających trasach opona mountain bike 2,1 in lub 2,2 in może być szybsza i wygodniejsza niż wąska opona gravelowa, nawet jeśli na postoju wygląda na cięższą i wolniejszą.

Połączenie tego z wąską kierownicą o długim reach sprawia, że przód roweru zaczyna wyglądać nietypowo. Logika się broni, gdy każdy element rozpatrzy się na własnych zasadach.

Ten poradnik obejmuje trzy komponenty z gotowego do wyścigu zestawu gravelowego: dwie opcje opon mountain bike i wąską kierownicę zaprojektowaną wokół długiej, wysuniętej pozycji aero.

Kryteria oceny

O tym, czy takie komponenty warto montować, decydują trzy czynniki.

Opory toczenia określają, ile energii idzie w ruch do przodu na twardym podłożu i odcinkach asfaltowych. Odporność na przebicia decyduje o tym, czy przejazd w ogóle się zakończy. Geometria i dopasowanie decydują, czy dany element rzeczywiście daje obiecywaną pozycję, gdy już zostanie przykręcony.

Teren wyznacza równowagę między nimi. Wyścig gravelowy, który w 70 do 80 procent prowadzi po asfalcie z kilkoma odcinkami szutrowymi, to zupełnie inny problem niż długi, wymagający event gravelowy, a ta sama opona nie będzie właściwą odpowiedzią dla obu.

Znaczenie ma też prowadzenie, którego nie zawsze widać w specyfikacji. Szersze opony nieco spowalniają reakcję na kierownicę, ale mogą dodać przyczepności w zakrętach, gdy kolarz przyzwyczai się do zmiany.

Schwalbe Thunder Burt 2.1

Thunder Burt 2.1 to opcja o niższych oporach toczenia spośród dwóch opon w tym zestawieniu. To cienka opona — i właśnie dlatego toczy się szybko, a także dlatego nie jest pierwszym wyborem, gdy trasa prawdopodobnie przysporzy przebić.

Ten kompromis to cała historia. Na gładszym szutrze niższe opory toczenia są realną zaletą. Na ostrzejszym, bardziej skalistym terenie cieńszy oplot staje się obciążeniem, a nie oszczędnością.

Ciśnienie ma znaczenie równie duże jak oplot. W tym zestawieniu z tą oponą stosowano 19 PSI z przodu i 20 PSI z tyłu na stosunkowo gładkiej trasie.

Kolarze, którzy chcą najszybszej opcji na twardym podłożu i są gotowi zaakceptować ryzyko związane z trwałością, wycisną z niej najwięcej.

Continental Race King 2.2

Race King 2.2 jest z dwóch opon bardziej odporny na przebicia. Traci nieco na oporach toczenia w porównaniu z Thunder Burt, ale to opona, która ma sens, gdy w dniu wyścigu większym zagrożeniem jest ryzyko złapania gumy.

Wypełnia też ramę. Przy 2,2 in to największy rozmiar, jaki ten rower przyjmie, co czyni Race King najszerszą dostępną opcją bez zmiany ramy.

W przypadku długich, wymagających eventów, w których przebicie może zakończyć dzień, ta dodatkowa ochrona jest czynnikiem rozstrzygającym.

Opony mountain bike o tej szerokości nieco spowalniają prowadzenie, ale dodają też trakcji w zakrętach. Kolarze z przeszłością w kolarstwie górskim często wolą, jak gravelówka prowadzi się po założeniu szerszych opon — pod warunkiem, że zdążyli przyzwyczaić się do kierowania.

Kierownica Ascent Aru Long Reach

Kierownica Aru Long Reach od Ascent ma 30 do 31 cm w chwytach, zależnie od tego, gdzie wykonuje się pomiar, a dolne chwyty rozszerzają się do 40 cm w najszerszym miejscu.

Długi reach jest sednem tego projektu. Umieszcza punkt podparcia mniej więcej w połowie przedramienia, gdy kolarz kładzie się do przodu na chwytach, dzięki czemu ta pozycja jest znacznie wygodniejsza do utrzymania i odczuciowo znacznie bliżej pozycji czasowej. Kierownica jest zaprojektowana tak, by mieścić się w przepisach UCI, a ta pozycja jest dozwolona w serii Lifetime Grand Prix, gdzie przepisy sprzętowe są bardziej otwarte.

W parze ze wspornikiem 150 mm efektywny reach wypada blisko normalnego zestawu kierownicy, mimo flary i długiego reachu. Wąskie chwyty to kompromis: zmniejszają powierzchnię czołową, z czego bierze się korzyść aero, ale wymagają większej uwagi w terenie technicznym, gdzie wielu kolarzy przenosi dłonie na dolny chwyt.

Ciśnienia, wkładki i szerokość obręczy

Koła w tym zestawieniu mają nietypowo szeroką zewnętrzną szerokość obręczy, około 42 do 43 mm — na tyle szeroką, że obręcz niemal pokrywa się z profilem opony 2,1 in. Szerokość wewnętrzna pozostaje na poziomie 28 mm, celowo poniżej 30 mm.

To ograniczenie jest zamierzone. Przechodzenie na większą szerokość wewnętrzną, w zakresie 30 do 32 mm, wiązano z oponami, które składają się lub zrzucają powietrze pod obciążeniem, więc utrzymanie szerokości wewnętrznej poniżej 30 mm jest bezpieczniejszym wyborem inżynierskim przy tak szerokim zestawie.

Wkładki do opon to decyzja zależna od terenu. Kolarze jeżdżący na węższych oponach gravelowych często ich używają, ale przy oponach mountain bike i takich ciśnieniach dobicie opony jest na tyle rzadkie, że wkładki często się pomija.

Pozostała część konfiguracji

Napęd w tym zestawieniu to układ jednorzędowy z 48-zębową zębatką i łańcuchem KMC, wybrany dlatego, że łańcuchy KMC są nieco bardziej efektywne niż alternatywy. Przejście z układu dwurzędowego wynikało ze spadających łańcuchów, a konfiguracja jednorzędowa okazała się od tamtej pory mniej kłopotliwa.

Zakres wart jest uwagi. Nawet w konfiguracji jednorzędowej rozpiętość jest szersza niż w poprzednim układzie dwurzędowym, z wyższym najwyższym biegiem i lżejszym najlżejszym biegiem. Kompromisem jest krzyżowanie łańcucha, które kosztuje kilka watów — i dlatego rama pozostaje w wersji bez Transmission, choć wciąż korzysta z mocowania przerzutki UDH.

Sztyca amortyzowana dodaje nieco komfortu, co opiera się na obserwacji, że w trudnym terenie sztywniej nie zawsze znaczy szybciej. Amortyzowany widelec to osobna kwestia i zależy wyłącznie od trasy. Tutaj go pominięto, bo trasa była stosunkowo gładka, a podjazdów jest dużo, a widelec amortyzowany dodaje masy.

Wersja limitowana tego roweru przyniosła kilka praktycznych zmian: wewnętrzne prowadzenie linek, mocowanie przerzutki UDH oraz bezbarwny lakier na karbonowym tyle zamiast całkowicie białego malowania, co pozwala urwać niewielką ilość masy.

Porady zakupowe

Zacznij od trasy, nie od komponentu. Jeśli trasa prowadzi głównie po asfalcie z kilkoma odcinkami szutru, opona gravelowa 40 mm pozostaje rozsądnym wyborem, a wybór między nią a oponą mountain bike może być naprawdę bliski. Jeśli trasa to długi, wymagający event gravelowy, szersza opona jest bardziej sensownym punktem wyjścia.

Potem zdecyduj między szybkością a bezpieczeństwem. Opona o niższych oporach toczenia jest szybszą opcją na gładkim twardym podłożu, a opona bardziej odporna na przebicia jest bezpieczniejsza, gdy ostry teren i długie dystanse podnoszą koszt złapania gumy.

Jeśli chodzi o przód, wąska kierownica o długim reach ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy spędzają długie odcinki w aerodynamicznej pozycji na chwytach i dobrze czują się z szybszym, wrażliwszym prowadzeniem. Kolarze spędzający większość czasu na technicznych zjazdach mogą uznać ten kompromis za mniej atrakcyjny.

Ustaw ciśnienia pod teren, zamiast kopiować liczbę. Stosowane tutaj 19 PSI z przodu i 20 PSI z tyłu pasowało do gładkiej trasy i szerokich obręczy, a trudniejszy grunt lub węższe obręcze będą wymagać innych wartości.

Podsumowanie

Podejście „szeroka opona, wąska kierownica” nie jest uniwersalną odpowiedzią i nie ma nią być. To spójny zestaw na długie, wymagające wyścigi gravelowe, w których przyczepność w zakrętach, komfort i pozycja aero liczą się bardziej niż czysta prędkość toczenia na gładkim podłożu. Dopasuj oponę do terenu, a kierownicę do swojej pozycji, a każdy element zasłuży na swoje miejsce.