Gravelowe rowery wyścigowe i konfiguracje: sześć buildów z brutalnych szkockich kwalifikacji

Wprowadzenie

Gravelowy wyścig kwalifikacyjny do mistrzostw świata w Szkocji przyniósł gruby kamień, prawdziwy upał i wyjątkowo dużą liczbę przebić. Spacer po wiosce zawodów po fakcie uświadomił jedno: konfiguracje, które przetrwały ten dzień, były zbudowane przede wszystkim wokół niezawodności, a dopiero potem szybkości.

Ten przegląd obejmuje sześć gravelowych konfiguracji widzianych na wyścigu, od zupełnie nowej długiej i slackowej ramy z amortyzowanym widelcem po sztywny rower wyścigowy na grubych oponach, którego właściciel nie zmieniłby ani na jotę. Każdy wpis skupia się na tym, na czym kolarz faktycznie jechał i dlaczego, abyś mógł ocenić, które podejście pasuje do twojego terenu.

Co mieli na rowerach i dlaczego to miało znaczenie

Dominowały szerokie opony. Opona 45 mm była powszechnym punktem wyjścia, a więcej niż jeden kolarz mówił, że chętnie przeszedłby na 50 mm, gdyby tylko pozwalały na to jego rama. Trasa karała węższe konfiguracje: jeden z zawodników, który ścigał się tu w zeszłym roku na oponach 40 mm, przeszedł na 45 mm i 47 mm, które na jego obręczach mierzyły około 50 mm.

Wkładki do opon pojawiły się na kilku rowerach, zwykle z przodu i z tyłu, a kolarze opisywali je jako ochronę obręczy w takim samym stopniu jak opony. Ciśnienia wahały się od około 15 PSI w bardzo komfortowej konfiguracji przedniej do 28 i 30 PSI na oponach 45 mm. Napędy były niemal w całości oparte na jednym blacie z kasetami o szerokim zakresie, a plany nawodnienia wahały się od dwóch bidonów do bidonów plus dwulitrowy bukłak.

Powracającym motywem było zarządzanie przebiciami, a nie czysta wydajność. Krzemienista skała powodowała dużą liczbę przebić, a kilku kolarzy mówiło, że ich dzień sprowadzał się do tego, jak dobrze sobie z nimi radzili.

BMC Kaius: stabilna konfiguracja z myślą o przebiciach

BMC Kaius na wyścigu był celowo konserwatywną konfiguracją: grupa SRAM, koła Zipp 303 S i zestaw pancernych, uniwersalnych opon Schwalbe w rozmiarze 45 mm, wybranych po to, by amortyzować nieustanne uderzenia skały. Jego właściciel ścigał się tu trzy razy i zauważył, że ta sama trasa co roku prowadzi się inaczej, dlatego wolał trwałe opony od najszybszej dostępnej opcji.

Jechał tak, by chronić opony, a nie gonić za zwycięstwem, złapał drobne przebicie i musiał dopompować tylną oponę, a mimo to określił ten dzień jako dobry. Dla kolarzy, dla których priorytetem jest dotarcie do mety po szorstkim terenie, to jest wzór: niezawodna rama, rozsądne koła i opona, która oddaje trochę szybkości w zamian za przetrwanie.

Argon 18 Dark Matter: długi, slackowy i gotowy na amortyzację

Argon 18 Dark Matter był najnowszym rowerem w zestawieniu, ramą, która była w sprzedaży dopiero od około dwóch tygodni i zaciera granicę między rowerem gravelowym a górskim z kierownicą barankową. To długa rama w rozmiarze M, o geometrii, którą jej właściciel opisał jako bliższą rowerowi górskiemu, i poszedł w tę stronę, montując amortyzowany widelec o deklarowanym skoku 50 mm.

Wybór opon był podzielony na przód i tył: Schwalbe RX Pro 50 mm z przodu dla przyczepności i R Pro z tyłu dla szybkości. Rama bez problemu mieści opony 2.1 inch, a kolarz wcisnął nawet oponę 2.2 inch do widelca, choć wyraźnie zaznaczył, że wykracza to poza deklarowane tolerancje.

Napęd łączył manetki SRAM Red i korbę Red XPLR z pomiarem mocy z tylną przerzutką XX SL i dużą kasetą. Po mniej więcej dekadzie przerwy od marki uznał zmianę biegów za bardzo intuicyjną, zwłaszcza logikę przełożeń twardszych i lżejszych. Małe, drukowane w 3D przełączniki pod kierownicą pozwalały mu zmieniać biegi z górnego chwytu, a konfigurację dopełniły mostek ENVE, kierownica gravelowa, sztyca i zestaw kół 3.4 z nową piastą marki. Klocki i tarcze hamulcowe Trick Stuff były jego szczególną rekomendacją niezależnie od grupy osprzętu, a wykończenie root beer, przemianowane krótko przed premierą, było jednym z najbardziej rzucających się w oczy na trasie.

Scott Addict Gravel RC: sztywny, na grubych oponach i szybki

Scott Addict Gravel RC należał do kolarza z przeszłością w rowerach górskich, który nie interesuje się amortyzacją w rowerze gravelowym. Jego konfiguracja była sztywna: opony Schwalbe 45 mm z przodu i z tyłu, wkładki Kush Core w obu kołach i 28 PSI. Nazwał wkładki niezbędnymi nie dlatego, że są tanie, ale dlatego, że chronią obręcz równie dobrze jak oponę. Uderzył w skałę na tyle mocno, że opona nadawała się do wyrzucenia, a karbonowa obręcz przetrwała.

Rower był wyposażony w nowy, 13-biegowy napęd SRAM z szeroką kasetą. Jego werdykt co do trasy był bez ogródek: była tak samo szorstka jak zawsze, choć dwa rajdy samochodowe wygładziły najgorsze fragmenty nawierzchni od czasu jego pierwszego przejazdu tam trzy lata temu. Kolarze rozważający wkładki powinni zwrócić uwagę na jego zastrzeżenie. Są drogie, a zdejmowanie ich przy drodze jest kłopotliwe, więc lepiej zabrać je do domu, niż porzucić.

Specialized Crux: najczęstszy wybór na trasie

Specialized Crux był, zdaniem więcej niż jednego kolarza, najczęściej spotykanym rowerem tego weekendu. Dwóch zawodników z tej samej grupy jechało na ramach Crux i obaj przeszli na szersze opony. Jeden ścigał się tu w poprzednim roku na oponach 40 mm, a teraz miał 45 mm i 47 mm, które na jego obręczach mierzyły około 50 mm. Drugi po prostu stwierdził, że większe opony są tu lepsze, a warunki to potwierdzały.

Żaden z nich nie przejmował się przesadnie wynikiem. Jeden przyznał, że po godzinie odpuścił ściganie, po około trzech godzinach odzyskał nogi i ukończył wyścig o dziewięć minut wolniej niż rok wcześniej, z czego był po cichu zadowolony, biorąc pod uwagę liczbę przebić wokół siebie. Jeśli szukasz szeroko stosowanej platformy do gravelowego wyścigu, która mieści hojne opony, to najbezpieczniejszy punkt odniesienia w tym gronie.

Orbea Terra: komfort przede wszystkim w trudnym dniu

Orbea Terra była pierwszym gravelowym wyścigiem dla jego właściciela, a jego konfiguracja mocno skłaniała się ku komfortowi. Jeździł na dużej oponie z przodu z dużym prześwitem, ponieważ odkrył, że ten sam rozmiar nie zmieściłby się z tyłu, a ciśnienie około 15 PSI sprawiało, że najszorstszE odcinki przypominały, jak to ujął, dywan. Ceną były sporadyczne dobicia do obręczy i przebicie, którego nie udało się uszczelnić, co kosztowało go sześć postojów i 16 minut.

Kaseta z roweru szosowego powodowała problemy ze zmianą biegów, a łańcuch raz spadł – przypomnienie, że dopasowanie komponentów ma na szorstkim terenie takie samo znaczenie jak wybór ramy. Miał też zamontowaną małą osłonę przed błotem i pyłem i mimo bólu pleców oraz straconego czasu ukończył wyścig blisko ostatniej możliwej pozycji kwalifikacyjnej.

Ribble Gravel SL: starannie zaplanowana konfiguracja wyścigowa

Ribble Gravel SL był najbardziej starannie zaplanowaną konfiguracją w tym przeglądzie, wykończoną w niestandardowej kolorystyce i jeżdżącą na 12-biegowej grupie SRAM Force AXS z zębatką 44-zębną i kasetą 10-44. Właściciel nazwał opony 45 mm idealnym kompromisem między szybkością, trwałością i komfortem, pompował je do około 30 PSI i dodał wkładki do opon oraz około 100 ml uszczelniacza na koło, by zmniejszyć szansę na stracenie minut z powodu przebicia.

Detale komfortu miały takie samo znaczenie jak napęd: drukowane w 3D siodełko, które rozkłada ciężar na całą powierzchnię, oraz ulepszona owijka kierownicy na długi dzień z rękami na kierownicy. Jego plan wyścigu obejmował kask aero i gravelowy skinsuit, a także strategię nawodnienia zakładającą około 1 litre płynu na godzinę, dwa bidony na rowerze, bukłak o pojemności 2 litre na plecach i dwa zapasowe bidony na punkcie żywieniowym. Celem było miejsce w najlepszych 25 procentach kategorii, aby zakwalifikować się do mistrzostw świata.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli budujesz rower na szorstki gravel, zacznij od opon i cofaj się od tego punktu. Opona 45 mm była rozsądnym punktem wyjścia na tym wyścigu, a każdy kolarz, który miał prześwit, chciał więcej, więc przede wszystkim sprawdź prześwit ramy i widelca.

Wkładki i uszczelniacz to najtańsze ubezpieczenie od przebicia kończącego dzień, zwłaszcza jeśli jeździsz na karbonowych obręczach. Uwzględnij też kłopotliwość, bo wkładki trudno zdjąć przy drodze.

Amortyzacja mocno dzieli opinie. Jeden kolarz nazwał ją priorytetem po pierwszej szorstkiej edycji, a inny powiedział, że w ogóle nie założyłby jej do gravela, więc traktuj ją jako osobisty wybór zależny od twojego terenu i twojego ciała. Poza tym stawiaj zakres przełożeń ponad liczbę biegów, dopasuj komponenty do ramy i inwestuj w punkty styku, takie jak siodełko i owijka kierownicy. Zaplanuj też nawodnienie przed linią startu, ponieważ strategia żywieniowa często decyduje o tym, czy skończysz mocno, czy będziesz miał bardzo długi dzień.

Podsumowanie

Rowery w tym przeglądzie łączy jedna cecha: żaden nie był ustawiony na czystą szybkość kosztem niezawodności. BMC Kaius i Scott Addict Gravel RC pokazują, jak daleko może zaprowadzić zdyscyplinowana strategia opon i wkładek, Argon 18 Dark Matter pokazuje, co długa, gotowa na amortyzację rama potrafi zrobić na najszorstszych zjazdach, a Specialized Crux dowodzi, że znajoma platforma na szerokich oponach jest trudna do pobicia. Orbea Terra i Ribble Gravel SL pokazują dwa bardzo różne podejścia do komfortu i planowania. Dopasuj konfigurację do swojego terenu, zaplanuj radzenie sobie z przebiciami, a meta zatroszczy się o siebie sama.