Pięć rowerów gravelowych z prześwitem na opony górskie

Wprowadzenie

Rowery gravelowe z każdym sezonem przesuwają granice prześwitu na opony, a scena wyścigowa jasno pokazała jedno: opony górskie 2,2 cala nie są już osobliwością w rowerach z barankiem. Większość opon gravelowych produkowana jest do około 50 mm, więc kolarze, którzy chcą większej szerokości, muszą sięgnąć po opony górskie.

Argument za szerszymi oponami jest prosty. Szersze opony są szybsze na trudniejszych trasach, wygładzają nierówności i pozwalają większej części twojej energii przekładać się na jazdę do przodu. Założenie szerszej opony oznacza też, że możesz zabrać rower gravelowy dalej w bezdroża i odkrywać szlaki, które kiedyś były zarezerwowane dla rowerów górskich.

Ten przegląd stosuje jeden surowy filtr: każdy z tych rowerów oficjalnie przyjmuje oponę 700c o szerokości 2,2 cala, czyli 56 mm. To wyklucza kilka znanych ram. Giant Revolt deklaruje 53 mm prześwitu, Cannondale SuperX 51 mm, a Felt Breed oficjalnie przyjmuje oponę o szerokości 2 cali. Wszystkie to zdolne rowery, ale żaden nie przekracza progu 56 mm.

Dlaczego 2,2 cala to nowy punkt odniesienia

Szerokość opony to tylko część historii. Liczy się to, czy rama oficjalnie obsługuje oponę 700c o szerokości 2,2 cala w standardzie, bez podcinania klocków czy modyfikowania czegokolwiek, ponieważ wartości prześwitu podaje się z marginesem na błoto, ugięcie ramy i wychylenie koła.

Produkcja opon gravelowych w dużej mierze zatrzymała się na pułapie 50 mm i dlatego wszystko szersze oznacza pożyczanie ze świata rowerów górskich. Efekt widać najpierw na szorstkich nawierzchniach: szersza opona płynie nad drganiami, zamiast się od nich odbijać, i lepiej utrzymuje rozpęd na luźnych, kamienistych trasach.

Tam, gdzie ten trend naprawdę zyskuje sens, jest eksploracja. Rower, który mieści oponę o szerokości 2,2 cala, jest z założenia bardziej wszechstronny, więc możesz jechać, gdzie chcesz, zamiast trzymać się nawierzchni, pod które rama była projektowana.

Lauf Seigla

Lauf Seigla oferuje solidne 57 mm prześwitu na opony. Lauf podaje, że osiągnął to bez uciekania się do podniesionej lub opuszczonej rurki łańcuchowej, zachowując przy tym zwinny tylny trójkąt o długości 425 mm, dzięki czemu rower jest zwrotny i szybki, a nie rozciągnięty.

Przy dostępnych 2,25 cala jest miejsce praktycznie na każdą oponę górską, jaką chcesz. Rower powstał z myślą o brutalnych wyścigach gravelowych, takich jak The Rift na Islandii — 200-kilometrowym maratonie, który prowadzi kolarzy przez wulkaniczne pola głazów, gdzie duży prześwit na opony jest koniecznością.

Lauf był jednym z pierwszych, którzy sięgnęli po opony górskie w rowerach gravelowych. Już w 2017 roku poprzednik Seigli, model True Grit, zadebiutował z 45 mm prześwitu na opony. W dzisiejszych standardach to wynik ze środka stawki, ale wtedy był ogromny: Specialized Diverge z 2017 roku był wyposażony w opony 28 mm i maksymalny prześwit 35 mm, co pokazuje, jak bardzo Lauf wyprzedzał epokę.

Allied Able

Amerykańska marka Allied niedawno odświeżyła swój gravelowy rower wyścigowy Able i od podstaw zaprojektowała go pod oponę 57 mm.

Obecna rama wykorzystuje opuszczone tylne rurki, by zrobić miejsce na większą oponę, a mimo to wygląda całkowicie normalnie. Poprzednia wersja Able miała 42 mm prześwitu i podniesioną rurkę łańcuchową po stronie napędu, która biegła nad łańcuchem — układ wyglądający nietypowo. Nowy Able zastępuje go smukłymi liniami, zintegrowanymi przewodami i naprawdę wyścigowym wyglądem.

Był mocno ścigany na największych gravelowych imprezach świata, co jest użytecznym sygnałem dla kolarzy, którzy chcą szerokiej opony bez ramy wyglądającej na kompromis.

Argon 18 Dark Matter

Argon 18 Dark Matter z 2025 roku to w pełni współczesny rower gravelowy. Oferuje zgodność z UDH dla najnowszych napędów SRAM, zintegrowany schowek w ramie i mnóstwo mocowań na dodatkowy bagaż. No i oczywiście ogromny prześwit na opony.

Argon 18 podaje, że mieści oponę do 57 mm, czyli 2,2 cala. To czyni go gotowym na wszystko — od dużych gravelowych wyścigów, takich jak The Traka w Gironie czy Unbound w USA, po objuczenie sakwami i wyjazd w dzicz na całe tygodnie.

Połączenie wyścigowej geometrii i osprzętu do przewożenia bagażu odróżnia Dark Matter od ram budowanych wyłącznie pod szybkie ściganie.

Salsa Cutthroat

Gravel w najczystszej postaci to eksploracja: zjazd z asfaltu, zgubienie się i jazda, gdzie tylko chcesz. Salsa prawdopodobnie stworzyła kategorię rowerów typowo gravelowych wraz z modelem Warbird w 2013 roku, a choć Warbird wciąż pozostaje w ofercie jako nieco bardziej sportowy model, Cutthroat jest w całości poświęcony eksploracji.

Inspirowany wyścigami takimi jak Tour Divide, Cutthroat to ultra-wytrzymałościowy rower Salsy na mieszane nawierzchnie, stworzony, by dotrzeć niemal wszędzie. Podaje się dla niego maksymalny prześwit na opony 2,4 cala, a dzięki zastosowaniu górskiego rozstawu boost mieści pełnoprawną oponę górską.

Rama ma też więcej punktów mocowania niż niemal cokolwiek innego w tej kategorii, więc mógłbyś zabrać ze sobą zlew kuchenny i resztę kuchni.

Santa Cruz Highball

Jest jeszcze jeden wątek wart rozważenia: górski rower z barankiem. Czym bowiem jest rower gravelowy, jeśli nie górskim rowerem z barankiem? Żadna marka nie oferuje jeszcze takiego zestawu fabrycznie, ale konwersje stały się popularne, szczególnie przed Leadville 100 — 100-milowym wyścigiem kolarskim MTB wchodzącym w skład Lifetime Grand Prix.

Ostatnia edycja tego wyścigu została wygrana na hardtailu Santa Cruz Highball wyposażonym w kierownicę typu baranek i bezprzewodową elektroniczną zmieniarkę. Rama ma 2,4 cala prześwitu, co w rowerze górskim nie dziwi, i jest to najbardziej ekstremalna opcja na tej liście dla kolarzy szukających maksymalnej szerokości.

Skoro prześwit na opony w rowerach gravelowych robi się coraz większy, można zasadnie zapytać, czy właśnie w tym kierunku zmierza cała kategoria.

Jak wybrać między nimi

Zacznij od liczby opisującej prześwit, bo to jedyna specyfikacja, której później nie zmienisz. Wszystkie pięć rowerów z tej listy oficjalnie przyjmuje oponę 700c o szerokości 2,2 cala, a Salsa Cutthroat i Santa Cruz Highball idą dalej, deklarując prześwit 2,4 cala.

Jeśli chcesz najbardziej wyścigowego charakteru z szeroką oponą, Lauf Seigla i Allied Able to najbardziej bezpośrednie odpowiedzi. Oba są projektowane pod oponę 57 mm i oba zachowują konwencjonalny układ ramy: Seigla ma zwinny tylny trójkąt o długości 425 mm bez podniesionej czy opuszczonej rurki łańcuchowej, a Able wykorzystuje opuszczone rurki z zintegrowanymi przewodami i czystymi liniami.

Jeśli planujesz ścigać się, a potem jeździć z bagażem, zintegrowany schowek w ramie i mocowania na bagaż w Argon 18 Dark Matter czynią go bardziej elastycznym wyborem. Do czystej eksploracji i długodystansowych imprez rozstaw boost i ogromna liczba punktów mocowania w Salsie Cutthroat są trudne do podważenia.

Wreszcie, jeśli maksymalny prześwit liczy się ponad wszystko i chętnie złożysz rower samodzielnie, konwersja hardtaila takiego jak Santa Cruz Highball na kierownicę typu baranek to najbardziej ekstremalna droga na tej liście.

Podsumowanie

Próg 2,2 cala to użyteczny filtr, bo oddziela rowery, które naprawdę obsługują szeroką oponę górską, od tych, które jedynie się do niego zbliżają. Każdy model z tej listy oficjalnie go przekracza, a różnice między nimi sprowadzają się do tego, jak zamierzasz jeździć.

Wybierz Lauf Seigla lub Allied Able, jeśli zależy ci na wyścigowym charakterze z 57 mm prześwitu, Argon 18 Dark Matter, jeśli chcesz roweru wyścigowego, który potrafi też przewieźć bagaż, Salsę Cutthroat do objuczonych ultra-wytrzymałościowych wypraw z deklarowanym prześwitem 2,4 cala, a Santa Cruz Highball, jeśli chcesz najszerszego zestawu i jesteś gotów samodzielnie zbudować konwersję na baranek.