Kandydaci do tytułu Roweru Gravelowego Roku: Porównanie pięciu rowerów gravelowych

Wprowadzenie

Konstrukcja rowerów gravelowych rozrosła się w naprawdę szeroką kategorię, co odzwierciedla lista kandydatów do tytułu roweru gravelowego roku. Wyróżnia się tu pięć rowerów, z których trzy awansowały do finałowego starcia: Santa Cruz Stigmata, GT Grade Carbon Pro LE i Orro Terra. Dwa kolejne — Canyon Grail CF SLX 8 Di2 i Merida Silex 7000 — nie weszły do finałowej trójki, ale pozostają mocnymi, cenionymi rowerami samymi w sobie.

Ta rozpiętość jest przydatna dla kupujących. Trzej finaliści reprezentują trzy różne przedziały cenowe i trzy odmienne filozofie konstrukcyjne — od wysokiej klasy modelu z amortyzacją po nastawionego na wartość wszechstronnego zawodnika — a dwa, które odpadły, pokazują, jak mocno można dostroić rower w stronę wyścigów lub komfortu.

GT Grade Carbon Pro LE ostatecznie zdobył tytuł, ale to, który rower jest dla Ciebie odpowiedni, wciąż zależy od tego, gdzie jeździsz i ile jesteś gotów wydać.

Co wyróżnia te rowery gravelowe

Cztery rzeczy robią w tej grupie najwięcej roboty: prześwit opon, geometria, podatność ramy i specyfikacja osprzętu.

Prześwit opon to kluczowa liczba. Santa Cruz Stigmata oferuje hojne 50 mm w wersjach 1x, które spada do 45 mm przy napędach 2x, aby zachować optymalną linię łańcucha. GT Grade Carbon Pro LE dorównuje tym 50 mm z oboma napędami, zmniejszonymi do 45 mm, jeśli chcesz zamontować błotniki z przodu. Orro Terra jest najbardziej konserwatywny — 45 mm zarówno w wersjach 1x, jak i 2x. Każdy rower tutaj ma mocowania na błotniki.

Geometria podąża tym samym wzorcem. Wszyscy trzej finaliści stosują progresywne, inspirowane rowerami górskimi liczby. Santa Cruz ma kąt główki 69,5 stopnia i stromy kąt rury podsiodłowej 74 stopnie, co tworzy luźną, długą i niską pozycję jazdy. Orro stosuje rurę główną o kącie 71,5 stopnia i kąt rury podsiodłowej 73 stopnie. GT plasuje się między rywalami — 70 stopni dla główki i 73 dla rury podsiodłowej. Praktyczny efekt jest taki, że Santa Cruz jest najbardziej wszechstronny i najbardziej ekstremalny w terenie, Orro jest doskonały na asfalcie i szybki na gładkim gravelu, a GT ma spokojne prowadzenie i jest zauważalnie lepszy poza drogą.

Amortyzacja też jest linią podziału. Santa Cruz Stigmata to jedyny rower tutaj z widelcem amortyzowanym w testowanej wersji, a Orro to jedyny z trzech, w którym widelec amortyzowany nie jest oferowany fabrycznie.

Cechy ramy również się różnią. Santa Cruz stawia na prostotę i minimalizm — bez skomplikowanego prowadzenia wewnętrznego jak w Orro i bez tak wielu mocowań i akcesoriów jak w GT. Ma trzy zestawy mocowań na bidony i żadnych mocowań na torbę na rurze górnej ani na goleniach widelca, ale zawiera schowek w rurze dolnej, podobnie jak Orro. Ten schowek wygodnie pomieści narzędzia, inflator CO2 i pompkę.

Santa Cruz Stigmata: Wysokiej klasy amortyzacja i możliwości terenowe

Stigmata to czwarta generacja karbonowej ramy gravelowej Santa Cruz, a przeprojektowanie jest celowo prostsze niż wcześniej. Nie ma mocowań na torbę na rurze górnej ani na goleniach widelca, tylko trzy zestawy mocowań na bidony i przestronny schowek w rurze dolnej. Prześwit opon sięga 50 mm w wersjach 1x lub 45 mm z napędem 2x.

Testowana wersja to topowa Stigmata Force AXS RSV, która łączy grupę SRAM Force AXS Explorer z widelcem amortyzowanym RockShox Rudy Ultimate 40 mm do gravelu i bezprzewodową sztycą Reverb AXS. Zmiana biegów i hamowanie są doskonałe, a bezprzewodowe połączenie jest imponująco łatwe w konfiguracji. Przy kącie główki 69,5 stopnia i kącie rury podsiodłowej 74 stopnie geometria jest tu najluźniejsza, dając długą, niską pozycję, która jest znakomita na szybkim gravelu i zadziwiająco stabilna na technicznym gruncie.

Karbonowe koła gravelowe Reserve 25 są najlżejsze w tej grupie — 1 360 g za parę — i są obute w opony Maxxis Rambler o szerokości 45 mm, co daje kombinację, która wydaje się niezwykle szybka. Kompromisem jest sztywność. Przy zablokowanym widelcu i całkowicie wysuniętej sztycy podnoszonej podwozie Stigmata wydaje się poważnie sztywne, a bardzo sztywny zestaw kół Reserve wzmacnia to przy niższych prędkościach. Jednak gdy rozpędzisz rower do szybkiego tempa, wszystko się układa. Sprężysty widelec, wysokiej objętości opony i sztyca regulowana pozwalają mu sunąć po nierównym terenie, a cena zestawu wynosi $9,999.99 lub £7,695.

GT Grade Carbon Pro LE: Najlepsza wszechstronna równowaga

Trzecia iteracja Grade przynosi większy prześwit opon, bardziej progresywną geometrię i bogato wyposażoną specyfikację. Carbon Pro LE jeździ na najnowszych aluminiowych kołach gravelowych WTB, zbudowanych wokół obręczy ST i23 o szerszej wewnętrznej szerokości 23 mm, która dobrze pasuje do szerokich opon gravelowych. Ważą nieco poniżej 1 800 g, czyli więcej niż koła Reserve w Santa Cruz, ale jeżdżą bardzo dobrze. Mechaniczna grupa gravelowa Shimano GRX 1x12 obsługuje zmiany biegów z prawdziwą niezawodnością, a hydrauliczne hamulce tarczowe GRX z tarczami 160 mm są bliskie wzorcowi hamowania gravelowego, dając wystarczająco pewności, by mocno naciskać w technicznych sekcjach.

Rama to miejsce, w którym Grade się wyróżnia. Jej pływający potrójny trójkąt współpracuje z rurą podsiodłową i tylnymi widełkami, umożliwiając do 30 mm skoku przy siodełku, dzięki czemu tył wygładza nierówny teren w sposób, który wcześniej wymagał drogich, ciężkich rozwiązań amortyzacyjnych. Osiąga to bez przegubów i elementów amortyzujących, a długi, smukły karbonowy widelec łagodzi ostre korzenie i wyboje z przodu. Krótki mostek utrzymuje precyzję prowadzenia mimo bardziej zrelaksowanego kąta główki, a ogólne prowadzenie to piękna równowaga między zwrotnością, zwinnością i chęcią do szybszej jazdy, nigdy nie sprawiając wrażenia braku kontroli.

Przy 9,22 kg nie jest tak lekki jak Orro, co przy tej cenie jest do przewidzenia, choć i tak jest tańszy niż wyposażony w amortyzację Santa Cruz. Prześwit opon wynosi 50 mm z oboma napędami lub 45 mm z błotnikami z przodu. Fabrycznym oponom brakuje przyczepności potrzebnej w mokrych, błotnistych warunkach wczesnej wiosny i to jest główne ograniczenie. Poza tym Grade to znakomity wszechstronny rower gravelowy, szybki na gładkim asfalcie i lżejszym gravelu, a kosztuje £3,600 lub $4,200.

Orro Terra: Lekki, szybki i przyjazny szosie

Terra to gładki, szybki rower, a testowana wersja to M41 E Team 1x z grupą SRAM Apex Explorer i karbonowymi komponentami. Pół-kustomizowane zamawianie online Orro pozwala kupującym wybrać wykończenie i schemat malowania oraz ulepszyć do karbonowych kół gravelowych Aqua marki, i tak właśnie skonfigurowano tę konkretną wersję. Grupa Apex Explorer zawiera wiele funkcji z droższej grupy Force w niższej cenie za niewielki wzrost masy, co czyni ją kuszącą kombinacją.

Prześwit opon jest najmniejszy wśród finalistów — 45 mm zarówno w wersjach 1x, jak i 2x — a widelec amortyzowany nie jest dostępny fabrycznie. Karbonowe koła Aqua ważą przyzwoite 1 425 g za parę przy wewnętrznej szerokości obręczy 25 mm, a zaokrąglony profil opon 40 mm sprawia, że pokonywanie zakrętów na drodze jest bardzo płynne, podczas gdy bieżnik wciąż trzyma się w terenie. Te opony były jedynym słabym punktem zestawu w bardzo mokrych warunkach, gdzie lepsza byłaby miększa lub bardziej otwarta mieszanka.

Jazda to prawdziwa siła Terra. Jej kształt ramy łączy niską, długą rurę górną z dużą ilością odsłoniętej sztycy i smukłymi, szosowymi tylnymi widełkami, a długi, smukły widelec współpracuje z ramą, tworząc znakomicie gładki rower. Przy 8,77 kg wydaje się naprawdę szybki podczas wspinaczki poza drogą, podatność ramy redukuje wibracje do minimum, a długi widelec łagodzi większe uderzenia. Na odsłoniętych trasach również dobrze się prowadzi. Jest bardziej wszechstronny niż większość rowerów, plasując się poza obozem wyścigowym i dzikiego gravelu, a w prowadzeniu jest żywy, szybki i zwinny. Cena wynosi £4,518.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: Dedykowany gravelowy wyścigowiec

Grail CF SLX 8 Di2 to świetny rower, ale jest bardzo nastawiony na bycie gravelowym wyścigowcem. W konfrontacji z listą, która szukała wszechstronnych maszyn, to skupienie zadziałało na jego niekorzyść. Jest agresywny, sztywny i twardy w prowadzeniu w porównaniu z najlepszymi rowerami w tej grupie, co czyni go przekonującą opcją do wyścigów i mniej naturalnym wyborem dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego.

Merida Silex 7000: Komfort i wartość

Silex 7000 jest wszechstronny, wygodny i oferuje świetny stosunek ceny do jakości, a to cechy, które liczą się dla wielu rowerzystów. Powodem, dla którego nie wszedł do finałowej trójki, jest masa: ma obciążenie względem trzech najlepszych rowerów, które trudno zignorować, gdy reszta stawki jest tak konkurencyjna.

Porady zakupowe

Zacznij od nawierzchni, po której faktycznie jeździsz. Jeśli twoje tygodnie łączą gładki asfalt, lekki gravel i okazjonalne szorstkie trasy, GT Grade Carbon Pro LE jest tutaj najbardziej zrównoważonym wyborem, a jego 30 mm skoku przy siodełku zapewnia wygładzającą jakość zwykle kojarzoną z o wiele bardziej złożonymi konstrukcjami. Oferuje także 50 mm prześwitu z oboma napędami i pozostaje stosunkowo przystępny cenowo, z dużym polem do modernizacji części z czasem.

Jeśli twoja jazda skłania się ku technicznym szlakom i chcesz maksymalnych możliwości, Santa Cruz Stigmata jest najbardziej terenowym rowerem w grupie. Widelec RockShox Rudy Ultimate, wysokiej objętości opony i sztyca regulowana łączą się, by nierówny teren wydawał się łatwy, a geometria jest wzniosła, gdy tempo rośnie. Kosztem jest najwyższa cena tutaj, wraz z podwoziem i zestawem kół, które przy niższych prędkościach wydają się zauważalnie sztywne, plus mniej mocowań na torby i akcesoria.

Dla rowerzystów, którzy cenią niską masę i szybkie, gładkie odczucia na asfalcie i gładkim gravelu, Orro Terra wyróżnia się przy 8,77 kg, a pół-kustomizowana ścieżka zamawiania pozwala kształtować wykończenie i wybór kół. Trzeba tylko zaakceptować limit prześwitu 45 mm i brak fabrycznej opcji amortyzacji.

Prześwit warto przemyśleć przed zakupem. Rowerzyści, którzy chcą jeździć z błotnikami zimą, stracą nieco szerokości opon w GT, a każdy, kto planuje przechodzić między napędami 1x i 2x, powinien sprawdzić, jak zmienia się prześwit w Santa Cruz. Jeśli priorytetem są wyścigi, Canyon Grail CF SLX 8 Di2 jest opcją stworzoną specjalnie do tego celu, podczas gdy Merida Silex 7000 pozostaje wszechstronnym, wygodnym i naprawdę korzystnym cenowo wyborem dla rowerzystów, którym nie przeszkadza dodatkowa masa.

Wnioski

GT Grade Carbon Pro LE zdobywa tytuł, ponieważ w pełni przyjmuje progresywną geometrię, nie popadając w skrajności. Łączy 50 mm prześwitu opon z dobrze dobraną specyfikacją w uczciwej cenie, a jego pływający potrójny trójkąt z tyłu zapewnia jakość jazdy, która kiedyś wymagała ciężkiego osprzętu amortyzacyjnego. Rama jest tak dobra, jak to możliwe, i jest mnóstwo miejsca, by ulepszyć ją do prawdziwego gravelowego superbike’a. Santa Cruz Stigmata to bardziej wszechstronna i droższa maszyna terenowa, Orro Terra jest najlżejszy i najbardziej szosowy z trzech, a Canyon Grail i Merida Silex mają sens dla węższej, jasno określonej grupy rowerzystów.