Giant TCR vs Canyon Ultimate: który lekki rower wyścigowy ma więcej sensu?

Wprowadzenie

Giant TCR i Canyon Ultimate należą do czołówki kategorii lekkich rowerów wyścigowych i są skierowane do tego samego kolarza: kogoś, kto chce roweru szybko wspinającego się, ale bez zbyt dużej straty w wydajności aerodynamicznej na płaskich drogach.

Oba rowery mają tę samą rodzinę grup osprzętu, oba ukrywają przewody hamulcowe w przedniej części dla czystego wyglądu, a oba mają teraz miernik mocy w standardzie, a nie jako drogi dodatek. Od tego miejsca drogi obu marek wyraźnie się rozchodzą.

To porównanie obejmuje wagę, koła i opony, konstrukcję kokpitu, pomiar mocy oraz ceny, dzięki czemu zobaczysz, gdzie TCR wysuwa się na prowadzenie, gdzie Ultimate odpowiada, i który z nich prawdopodobnie będzie lepiej pasować do Twojego stylu jazdy.

Co się liczy w lekkim rowerze wyścigowym

Oczywistym punktem wyjścia jest waga. Lekki rower wyścigowy powinien być lekki, a oba rowery z tego testu zważono bez pedałów: 7,2 kg dla TCR w rozmiarze M i 7,56 kg dla Ultimate w rozmiarze S. To 360 g różnicy między dwoma rowerami z tej samej kategorii.

Oba rowery mają ten sam grupset, więc różnica wynika z innych elementów. TCR ma szerszą kasetę 11-34, podczas gdy Ultimate stosuje 11-30, a głębsze koła DT Swiss ARC 1400 w Canyonie dodają masy wirującej w porównaniu z płytszymi obręczami w Giancie.

Twierdzenia dotyczące aerodynamiki trudniej porównać bezpośrednio. Giant podaje, że obecny TCR jest o 4,19 W wydajniejszy od wersji z 2021 roku przy 40 km/h, natomiast Canyon twierdzi, że Ultimate oszczędza 5 W względem poprzedniego modelu przy 45 km/h. To niewielkie różnice mierzone przy wysokich prędkościach i żadna z tych wartości nie mówi, jak oba rowery wypadają względem siebie, więc liczby te są przydatnym kontekstem, a nie czynnikiem rozstrzygającym.

W kwestii wspólnych elementów oba rowery są bliżej siebie, niż sugerują różnice z nagłówków. Oba stosują standard suportu Shimano press-fit BB86, oba mają własną sztycę w kształcie litery D i oba są wyposażone w cenione siodełka: Canyon montuje Selle Italia SLR Boost Superflow z tytanowymi prętami, a Giant własne Fleet SL. Zintegrowane przednie części w obu rowerach trzymają przewody poza wiatrem, a same ramy są na tyle zbliżone, że można uznać to za remis.

Giant TCR: lżejsza opcja

Przy 7,2 kg bez pedałów w rozmiarze M TCR jest lżejszą z obu konfiguracji i to rower do wyboru, jeśli waga jest dla Ciebie priorytetem. Część tej przewagi pochodzi od kół: zestaw SLR 04 ma obręcz bezhaczykową i deklarowaną wagę 1339 g, a zbudowano go z karbonowych szprych.

Profil obręczy jest płytszy niż 50 mm kół DT Swiss w Ultimate, a ta kombinacja mniejszej wysokości i mniejszej wagi sprawia, że TCR wydaje się żwawszy na stromych podjazdach. Płytsza obręcz łapie też mniej wiatru bocznego, co ma znaczenie, jeśli jesteś lżejszym kolarzem wyczuwającym podmuchy z boku.

Opony mają 28 mm z przodu i z tyłu — model Cadex Race GC marki Giant, czyli rozsądna szerokość na realne nawierzchnie drogowe.

Z przodu Giant stosuje dwuczęściowy kokpit, a nie konstrukcję jednoczęściową. Karbonowa kierownica ma lekko spłaszczoną górną część i rozchylone dolne chwyty, a w rozmiarze M ma 42 cm w dolnych chwytach, co daje około 38 cm na klamkach. Wspornik jest karbonowy i ma pod spodem kanał na przewody hamulcowe, dzięki czemu można go zdjąć bez ich rozłączania. Giant wskazuje, że dealer może być w stanie wymienić kierownicę lub wspornik w momencie zakupu, ale to rozmowa, którą warto odbyć, zanim zdecydujesz się na rower.

Pomiar mocy obsługuje jednostka dwustronna, która może pokazać balans lewej i prawej strony i dać pełniejszy obraz całkowitej mocy niż jednostronne oszacowanie.

Canyon Ultimate: integracja i aerodynamika

Ultimate to cięższa konfiguracja — 7,56 kg bez pedałów w rozmiarze S — a część tej wagi pochodzi od głębszych kół. Zestaw DT Swiss ARC 1400 ma obręcze o głębokości 50 mm z haczykowym wewnętrznym profilem o szerokości 20 mm, deklarowaną wagę 1552 g i kształt przystosowany do opon od 25 do 28 mm.

Wybór opon to miejsce, w którym konfiguracja Canyona staje się bardziej kompromisowa. Zastosowano cenioną Schwalbe Pro One, ale w mieszanym układzie: 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu. Taki zestaw nieco obniża wagę i może pomagać aerodynamicznie, ale to krok od szerszej gumy, którą wielu kolarzy dziś preferuje na szorstkim asfalcie.

Kokpit to najciekawszy element Ultimate. Jednoczęściowa konstrukcja CP0018 ma regulowaną szerokość, więc nie musisz kupować nowej kierownicy tylko po to, by przejść na węższą, a jej wysokość można zmieniać bez cięcia rury sterowej. Dla każdego, kto sam serwisuje swój rower, to naprawdę przydatna funkcja.

Kompromis jest jednak znaczący. Jeśli długość wspornika jest dla Ciebie nieodpowiednia, nie da się jej zmienić w momencie zakupu, a wymiennej sekcji wspornika nie ma w osobnej sprzedaży. To sprawia, że profesjonalny bike fitting przed zakupem jest znacznie ważniejszy niż w rowerze z konwencjonalnym dwuczęściowym układem.

Moc mierzy jednostronny czujnik 4iiii Precision. Jeśli Twoje pedałowanie jest w miarę zbalansowane, pomiar po lewej stronie sprawdza się dobrze, ale pozostaje oszacowaniem całkowitej mocy, a nie bezpośrednim pomiarem obu nóg.

Koła, opony i kwestia obręczy bezhaczykowych

Wybór kół to jeden z najwyraźniejszych punktów różnicy między tymi rowerami. Zestaw Giant SLR 04 jest lżejszy przy deklarowanych 1339 g i wykorzystuje karbonowe szprychy oraz obręcz bezhaczykową. Zestaw DT Swiss ARC 1400 w Canyonie jest głębszy — 50 mm — ma obręcz haczykową i deklarowaną wagę 1552 g.

Oba zestawy kół dobrze sprawdzają się w użyciu, ale kierunek rozwoju roweru w tej klasie wskazuje na mniejszą wysokość obręczy i mniejszą wagę zestawu Giant, szczególnie dla kolarzy spędzających dużo czasu na stromych podjazdach lub wyczuwających wiatr boczny.

Obręcze bezhaczykowe zasługują na wzmiankę, bo budzą silne emocje. Obawa dotyczy tego, że opona mogłaby zsunąć się z obręczy bezhaczykowej w razie wypadku, a w wyścigach zdarzały się głośne awarie systemów bezdętkowych. Warto zachować do tego dystans: opony schodziły też z obręczy haczykowych, opony tubular potrafią się zsunąć, a dętkowy clincher nie utrzyma się na miejscu przy każdej awarii. Producenci wskazują na lżejsze obręcze, lepszą aerodynamikę i łatwiejszą produkcję jako zalety konstrukcji bezhaczykowych, a wielu kolarzy używa obręczy bezhaczykowych z oponami bezdętkowymi bez problemów.

To nie rozstrzyga kwestii bezpieczeństwa. Standardy branżowe bywają krytykowane jako niewystarczające, a główni producenci kół, wraz z odpowiednimi organizacjami normalizacyjnymi, czasami przekazywali klientom sprzeczne informacje o kompatybilności. Dopóki to się nie wyjaśni, praktyczne stanowisko jest proste: jeśli postrzegasz obręcze bezhaczykowe jako ryzyko, nie kupuj roweru, który ich używa.

Porady zakupowe: gdzie pieniądze dają najwięcej

Oba te rowery są znakomite i oba są drogie. Bardziej użyteczne pytanie brzmi, czy najnowsza wersja któregokolwiek z nich to wersja, którą powinieneś kupić.

W przypadku TCR model Ultegra Di2 z 2023 roku był w chwili pisania wciąż dostępny w obniżonej cenie 4639 GBP i jest to rower bardzo podobny do obecnego. Nie ma w pełni zintegrowanej przedniej części, a koła SLR 1 w tej konfiguracji mają metalowe szprychy zamiast karbonowych, ale kosztuje około 1860 GBP mniej niż nowy model. Dla większości rekreacyjnych kolarzy ta oszczędność prawdopodobnie będzie warta więcej niż te ulepszenia.

Historia Canyona jest podobna. Ultimate CF SL8 Aero ma ramę o niższej specyfikacji, co podnosi wagę do 7,8 kg, ale nadal jest wyposażony w głębokie koła DT Swiss, najnowszy Ultegra Di2 i ten sam styl przedniej części. Kosztuje około 1400 GBP mniej niż porównywana tu wersja.

Teren to drugi czynnik, który warto przemyśleć przed wydaniem pieniędzy. Niska waga pomaga na stromych podjazdach, ale większość kolarzy spędza znacznie więcej jazdy na płaskich i pofałdowanych drogach niż na długim podjeździe, a ta sama logika dotyczy ścigania: optymalizacja pod większość trasy zwykle da Ci większą prędkość niż optymalizacja pod jeden czy dwa podjazdy. Obie marki oferują też pełne aerodynamiczne rowery wyścigowe, które są około 200 GBP tańsze od odpowiednika lekkiego aero, a kara wagowa nie jest dramatyczna.

Cokolwiek wybierzesz, bike fitting przed zakupem to najlepsza ochrona przed drogą wymianą komponentów później, zwłaszcza w Canyonie, gdzie jednoczęściowy kokpit zamyka Cię na długość wspornika dostarczoną z rowerem.

Podsumowanie

Giant TCR i Canyon Ultimate oba spełniają założenia lekkiego roweru wyścigowego, a wybór między nimi sprowadza się do priorytetów, a nie do samej jakości. TCR jest lżejszy z całej dwójki, ma płytszy i lżejszy zestaw kół, opony 28 mm z przodu i z tyłu oraz oferuje dwustronny miernik mocy i dwuczęściowy kokpit, który łatwo regulować i wymieniać. Ultimate odpowiada głębszymi kołami 50 mm, jednoczęściowym kokpitem o regulowanej szerokości i wysokości oraz mieszanym zestawem opon, który stawia na aerodynamikę zamiast komfortu.

Dla większości kolarzy najmocniejszy argument nie dotyczy jednak wcale wyboru między tymi dwoma modelami. Chodzi o wybór między najnowszą wersją a dobrze wyposażoną poprzednią generacją któregokolwiek z nich, która daje większość doświadczenia za znacznie mniejsze pieniądze.