Giant TCR Advanced Pro: dwa lata użytkowania

Wprowadzenie

Giant TCR Advanced Pro jest w regularnym użytkowaniu od około dwóch lat i został złożony od ramy, a nie kupiony jako gotowy rower. W tym czasie zaliczył szorstkie lokalne drogi, a ostatnio znacznie gładsze trasy na Tajwanie. Od tego czasu pojawił się nowszy TCR SL — lżejszy, sztywniejszy i bardziej aerodynamiczny. To rodzi oczywiste pytanie dla każdego, kto ma już dobry rower szosowy: czy nowsza wersja jest warta zastąpienia maszyny, która była niemal bezbłędna?

Nowszy rower jest lepszy pod każdym względem, który ma znaczenie na papierze, ale te usprawnienia okazują się marginalnymi zyskami, a nie skokiem jakościowym. To mniej krytyka nowego modelu, a bardziej odzwierciedlenie tego, na jakim etapie są już rowery szosowe. Nowoczesne ramy są bardzo dobre od kilku lat, a oczekiwanie dużych skoków w wadze czy aerodynamice z generacji na generację jest optymistyczne. Warto też jasno powiedzieć, co w ogóle może pokazać takie porównanie. Jazda na topowej konfiguracji z kołami z wyższej półki po wyjątkowo gładkich drogach za granicą nie jest testem jak do jakiego z rowerem na poziomie Pro po szorstkim, mokrym lokalnym asfalcie. Inne drogi, pogoda i specyfikacja kształtują wrażenie.

To, co następuje, jest relacją z długoterminowego użytkowania TCR Advanced Pro, a nie pierwszym wrażeniem z jazdy: jak trzyma się rama, które wybory komponentów się sprawdziły, jedna drobna irytacja, która się pojawiła, oraz jak zdecydować, czy ten rower nadal ma dla ciebie sens.

Dla kogo jest Giant TCR Advanced Pro

To rower dla kolarzy, którym zależy na wartości ramy, a nie na posiadaniu absolutnie najlżejszej czy najbardziej aerodynamicznej maszyny w ofercie. Poziom Pro oferuje dobry stosunek wagi do ceny w porównaniu z innymi markami, gdzie ramy ze średniej półki są często zauważalnie cięższe. Modele topowe z ramami poniżej 700 g istnieją, ale Pro jest bardziej realistycznym zakupem dla większości kolarzy i — przynajmniej w Wielkiej Brytanii — trzonem oferty.

Pasuje też do kolarzy, którzy lubią składać rower wokół ramy i sami dobierać komponenty, oraz do tych, których lokalne drogi są szorstkie. Przez dwa lata był łatwy w codziennym użytkowaniu — suport press-fit nie trzeszczał, a oryginalne łożyska sterów są nadal w dobrym stanie.

Mniej pasuje do kolarzy, dla których zewnętrzne prowadzenie przewodów jest przeszkodą nie do zaakceptowania, albo którzy chcą najnowszych parametrów aerodynamicznych i wagowych bez względu na koszt. Ci kolarze będą patrzeć na nowszy TCR SL.

Główne mocne strony po dwóch latach jazdy

Najmocniejszym argumentem za Pro jest sama rama. Stosunek wagi do ceny to jego atut i po dwóch latach rower nadal sprawia wrażenie sensownej platformy, a nie kompromisu. Nie jest najlżejszym dostępnym rowerem, ale waga nigdy nie była czynnikiem ograniczającym na podjazdach. Tym były nogi.

Grupa osprzętu SRAM Rival AXS, zamontowana od nowości, była niemal bezbłędna przez większość tych dwóch lat. Trwałość, niezawodność i działanie były bardzo dobre, a przełożenia pasują do sposobu jazdy. Okolica suportu, często źródło hałasu w ramach press-fit, pozostała cicha, a ceramiczny suport zamontowany w rowerze kręci się płynnie.

Jakość jazdy też się utrzymała. Rower wydaje się nieco spokojniejszy i mniej dynamiczny niż najnowszy TCR SL, który jest szybki i reaktywny w sposób od razu zauważalny. Część tej różnicy wynika z kół w takim samym stopniu co z ramy, ponieważ koła w topowej konfiguracji odpowiadają za dużą część tego, jak żwawy wydaje się rower.

Szczegóły budowy i trwałość w długim okresie

Przez ostatnie sześć miesięcy rower działał w układzie 1x w ramach eksperymentu, z kasetą 10-44 i dopasowaną przerzutką tylną w parze z zębatką o 46 zębach. Kaseta 10-44 była zamontowana przez ostatnie trzy miesiące tego okresu. To konfiguracja osobista, a nie fabryczna specyfikacja, a kompromisy układu 1x w rowerze szosowym warto potraktować jako osobne zagadnienie.

Rower jeździł na kilku zestawach kół przez te dwa lata. Obecnie jeździ na kołach Zipp 303S, które zadebiutowały w 2020 roku i przez cały czas trzymają się mocno. Łożyska i tylna piasta zostały wymienione; poza tym nie potrzebowały niczego. Opony to obecnie 28mm z większą trwałością i ochroną przed przebiciem niż lżejsze opcje wyścigowe — rozsądny wybór na zimowe drogi, które są bardziej zabrudzone i śliskie.

Punkty kontaktu zestarzały się dobrze. Siodełko to Specialized Romin Mirror, wytarte z boku, ale nadal wygodne i nienaruszone. Kierownica, mostek i owijka są niezmienione, a owijka trzyma się dobrze po dwóch latach użytkowania.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej konsekwentnym zarzutem wobec tej generacji jest zewnętrzne prowadzenie przewodów i warto to rozważyć przed zakupem. W praktyce prowadzenie nie sprawiało problemu, ale brak prowadzenia wewnętrznego był wyraźnie przeszkodą nie do zaakceptowania dla wielu kolarzy — dlatego nowszy model przechodzi na pełne prowadzenie wewnętrzne.

Jest jedna prawdziwa drobna wada, o której warto wspomnieć. Mała gumowa przelotka mocująca przewód hamulcowy w rurze dolnej wciąż się luzuje i wypada. To tania, łatwa do wymiany część, a nie problem konstrukcyjny, ale po dwóch latach to jedyna usterka, która się wyróżnia.

Waga i odczucia to pozostałe kwestie do rozważenia. W porównaniu z najnowszym TCR SL ten rower jest cięższy i mniej dynamiczny, a na szorstkim lokalnym asfalcie sama nawierzchnia odbiera prędkość i moc. Część różnicy to koła i specyfikacja, a nie tylko rama, więc kolarze szukający najostrzejszej możliwej reakcji powinni pomyśleć o kołach równie mocno jak o ramie.

Czy warto wymieniać sprawdzony rower na nowszy model

Nowszy TCR SL jest lżejszy, sztywniejszy i bardziej aerodynamiczny, więc według każdej konwencjonalnej miary jest lepszym rowerem. Uczciwa ocena jest jednak taka, że te usprawnienia to marginalne zyski w najbardziej marginalnym wydaniu, a oczekiwanie dużego kroku naprzód z generacji na generację jest prawdopodobnie nierealistyczne na obecnym etapie rozwoju rowerów szosowych.

Część różnicy w odczuciach wynika ze specyfikacji. Najnowszy rower był testowany w topowej wersji z kołami z wyższej półki, w gorących, wilgotnych warunkach na wyjątkowo gładkich drogach. Pro z tego tekstu ma skromniejszą grupę osprzętu i cięższe komponenty na szorstkim, mokrym asfalcie. Te zmienne utrudniają bezpośredni werdykt, a najuczciwszym sposobem oceny zmiany pokoleniowej byłoby porównanie jak do jakiego starszego Pro z nową wersją Pro.

Pragmatyczny wniosek po dwóch latach jest prosty. Rower, który był niezawodny, wygodny i wolny od trzasków, nie staje się przestarzały tylko dlatego, że istnieje nieco szybsza wersja. Kolarze, którzy lubią nowe technologie, mogą nadal chcieć zmiany; ci, którzy wydają własne pieniądze, mogą rozsądnie poczekać.

Porady zakupowe

TCR Advanced Pro nadal ma dużo sensu dla kolarzy kierujących się wartością. Waga ramy w stosunku do ceny pozostaje jego najmocniejszym atutem, a dwuletni zapis bezbłędnego działania grupy osprzętu, cichego suportu i zdrowych łożysk sterów dobrze pokazuje, jak wygląda użytkowanie.

Jeśli lżejsza rama, dodatkowa sztywność i wewnętrzne prowadzenie przewodów w najnowszym TCR SL mają dla ciebie znaczenie, to nowszy model jest tym, który warto rozważyć — z akceptacją tego, że zyski względem dobrze dopracowanego Pro są niewielkie. Jeśli twoim priorytetem jest niezawodny, łatwy w codziennym użytkowaniu rower szosowy z mocną ramą za rozsądne pieniądze, zatrzymanie lub kupno Pro jest obronnym wyborem. Tak czy inaczej, koła zasługują na uwagę, bo kształtują odczucia z jazdy co najmniej tak samo jak drobne zmiany w ramie.

Podsumowanie

Po dwóch latach Giant TCR Advanced Pro okazał się niemal bezbłędny: mocna wartość ramy, niezawodna grupa osprzętu, brak hałasu suportu i tylko jedna drobna wada z przelotką. Nowszy TCR SL jest faktycznie lepszy na papierze, ale margines jest na tyle mały, że przesiadka to osobisty wybór, a nie oczywista konieczność. Kolarze, którzy cenią najnowsze parametry aerodynamiczne i wagowe, mają jasny powód, by się przesiąść, natomiast ci, którzy po prostu chcą szybkiego, niezawodnego roweru szosowego, mają mocne argumenty, by zostać przy swoim.