Test Giant Revolt Advanced SL: czy gravelowy rower wyścigowy nadąży na szosie?

Wprowadzenie

Gravelowe rowery wyścigowe stały się naprawdę szybkimi maszynami, a różnica między nimi a szosowymi rowerami wyścigowymi stale się zmniejsza. Nasuwa się więc praktyczne pytanie. Jeśli założysz do współczesnego gravelowego roweru zestaw wąskich szosowych opon, czy otrzymasz rower szosowy, który utrzyma się w szybkiej grupie, czy raczej kompromis, który lepiej wygląda na papierze niż na asfalcie?

Giant Revolt Advanced SL to zupełnie nowy gravelowy rower wyścigowy stworzony do jazdy w terenie. Aby sprawdzić, jak taki rower radzi sobie w szosowym tempie, założyliśmy do niego drugi zestaw kół i parę wąskich opon wyścigowych, a potem zabraliśmy go na szybką lokalną jazdę grupową, gdzie prędkości są wysokie, a ataki nieustanne — taką, jaką normalnie jeździ się na szosowym rowerze wyścigowym.

Aby przygotować rower do jazdy po szosie, wprowadzono trzy zmiany. Pedały wymieniono z górskich na Wahoo Powrlink, żeby moc można było mierzyć spójnie względem wcześniejszej szosowej jazdy na tej samej trasie. Zmieniono też koła i opony — oryginalne gravelowe koła odłożono na bok na rzecz lekkich karbonowych obręczy o tej samej szerokości wewnętrznej, nieco płytszych, ale ogólnie podobnych. Wybrane opony to Pirelli P Zero Race TLR RS, wysokiej klasy opona wyścigowa oznaczona na boku jako 30 mm, która po założeniu mierzyła 31 mm. Ta szerokość była zamierzona, bo odpowiada oponom zwykle używanym w szosowym rowerze wyścigowym i czyni porównanie bardziej sensownym. Jest to też mniej więcej tak wąsko, jak chciałoby się zejść w ramie tego typu.

Wymiana opon na oryginalnych kołach była opcją, ale przy uszczelniaczu już w środku to brudząca robota, więc drugi zestaw kół miał znacznie więcej sensu.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla kolarzy, którzy chcą, aby jedna maszyna obsłużyła dwa bardzo różne zadania. Jeśli jeździsz szybko po szosie, a dodatkowo ścigasz się lub trenujesz na gravelu i wolisz mieć jeden dobry rower niż dwa, Revolt Advanced SL jest wiarygodną odpowiedzią. W testach był szybki, dobrze się prowadził i nie hamował nas w porównaniu z szosowym rowerem wyścigowym.

Ma też sens dla kolarzy, którzy startują w gravelowych wyścigach i jeżdżą na długie lokalne gravelowe trasy, a potem chcą, by ten sam rower stawił się na szybkie szosowe jazdy po zmianie kół. Rama jest zbudowana wokół prześwitów i geometrii, których wymaga jazda w terenie, a szosowa konwersja to kwestia opon, a nie innego roweru.

Jest to mniej naturalny wybór dla kolarzy, którzy ponad wszystko cenią sobie żyletkowato ostre, natychmiastowe prowadzenie, albo którzy spędzają większość czasu w szybkich sytuacjach grupowych, gdzie liczy się każdy stopień przełożenia. Tacy kolarze zauważą różnice bardziej niż większość.

Główne mocne strony

Prędkość to najważniejsza informacja. Na jazdzie grupowej rower był szybki i nie zostaliśmy urwani, co zawsze jest bonusem. Zafundował nam naprawdę przyjemny, szybki trening, a nie frustrujący, i nigdy nie sprawiał wrażenia, że hamuje nas w porównaniu z szosowym rowerem wyścigowym.

Prowadzenie było lepsze, niż mogłyby sugerować liczby z geometrii. Revolt dobrze radził sobie z pofalowanymi drogami, szybkimi zakrętami przy dużej prędkości, kilkoma podjazdami i paroma sprintami. Niższa wysokość suportu nie sprawiła żadnych problemów, a choć pokonywanie zakrętów wydawało się nieco bardziej wyważone, dla większości kolarzy nie jest to przeszkoda nie do przejścia.

Napęd sprawdzał się też dobrze podczas jazdy w pojedynkę. Na pofalowanych drogach układ 1x13 z kasetą 10-46 i zębatką 42-zębową był w porządku, bez zastrzeżeń do skoków kadencji między przełożeniami.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Dane z porównania zasługują na uważną lekturę. Średnia prędkość na szosowym rowerze wyścigowym była o 2 km/h wyższa na tej samej trasie, a średnie i maksymalne tętno znacznie niższe. Moc znormalizowana na szosowym rowerze wyścigowym była wyższa niż na Revolt, co sugeruje, że na gravelowym rowerze trzeba było włożyć więcej wysiłku, by utrzymać tę samą lub nieco niższą prędkość. Dwie rzeczy łagodzą ten wynik. Jazda nigdy nie miała być testem naukowym, a odcinek trasy został właśnie pokryty nową nawierzchnią i był sypki, co kosztowało czas. Poza tym warunki były spójne: ta sama grupa kolarzy, podobna forma, ten sam miernik mocy, te same ubrania i ten sam kask. Mimo to 2 km/h w izolacji to niewiele, choć dla kolarzy goniących za marginalnymi zyskami ma ogromne znaczenie.

Odczucie prowadzenia to druga kwestia. W porównaniu z rowerem wyścigowym Revolt wydaje się nieco bardziej ospały i wolniej reaguje. Najbardziej widać to przy dużej prędkości w grupie, gdzie nieustannie przesuwasz się po drodze i reagujesz na ataki oraz sprinty. Szosowy rower wyścigowy ma bardziej natychmiastowe poczucie reaktywności, a w finałowym sprincie pod górę rower wyścigowy był szybszy i chętniej odpowiadał na moc przekazywaną przez pedały. Nic z tego nie jest dramatyczne i większość kolarzy się do tego przyzwyczai.

Napęd w grupie to trzeci punkt. Układ 1x13 z zębatką 42-zębową zostawiał nas czasem między dwoma przełożeniami, gdy tempo narzucał jadący z przodu, zwłaszcza na równych podjazdach o nachyleniu od dwóch do czterech procent przy około 38 do 40 km/h, gdzie kadencja oscylowała nieco powyżej lub poniżej optymalnego zakresu. Większa zębatka, prawdopodobnie 46 lub 48, prawdopodobnie by to ograniczyła. Prędkość maksymalna opowiadała podobną historię: 60 km/h na Revolt na odcinku, gdzie szosowy rower wyścigowy osiągnął 62 km/h, przy czym najwyższe przełożenie zaczynało się „kończyć”.

Jest jeszcze geometria. W porównaniu z rowerem wyścigowym takim jak Giant TCR Advanced Pro, Revolt ma rozstaw kół dłuższy o blisko 15 mm, wąsy tylne dłuższe o blisko 30 mm, aby pomieścić większe opony, bardziej płaski kąt główki ramy, bardziej stromy kąt rury podsiodłowej oraz dłuższy reach zaprojektowany pod krótsze mostki. Wysokość suportu zmienia się wraz z rozmiarem opony — na oponach 45 mm jest wyższa niż w szosowym rowerze wyścigowym, a na oponach 30 mm niższa, co daje różnicę około 2 cm. To wszystko przyczynia się do spokojniejszego, bardziej wyważonego prowadzenia w zakrętach.

Na koniec kwestie praktyczne. Przy założonych oponach 30 mm pusta przestrzeń wokół opon wewnątrz widelca i tylnych wąsów wygląda nieco dziwnie. Wymiana kół wymagała też wyregulowania zacisków hamulcowych wokół tarcz, aby uniknąć ocierania — problem, który byłby mniejszy przy kołach tej samej marki.

Porady zakupowe

Kluczowa decyzja to jeden rower czy dwa. Dwa rowery, każdy idealnie przygotowany do swojej dyscypliny, są znacznie łatwiejsze w codziennym użytkowaniu niż wymiana kół i opon w jednej ramie, ale kosztują więcej. Czy dwa rowery po około £5,000 każdy biją jeden rower za około £10,000, to kwestia indywidualna i zależy wyłącznie od tego, czego oczekujesz od swojej jazdy.

Jeśli chcesz jeden rower, który poradzi sobie z szybkimi szosowymi jazdami i gravelowymi imprezami, Revolt Advanced SL się sprawdzi. Jeśli ścigasz się na szosie i cenisz natychmiastowe, zwinne prowadzenie, szosowy rower wyścigowy pozostaje lepszym narzędziem. Złotym środkiem jest trzymanie drugiego zestawu kół tej samej marki i o tej samej specyfikacji piast co oryginał, co ogranicza zabawę z ustawianiem tarcz, oraz rozważenie większej zębatki, jeśli szybka jazda grupowa jest stałym elementem twojego tygodnia.

Kolarze, którzy najczęściej jeżdżą samotnie po pofalowanych drogach, uznają napęd za całkowicie wystarczający w obecnej formie, a różnice w prowadzeniu znikną w tle wraz z oswojeniem roweru.

Podsumowanie

Współczesny gravelowy rower wyścigowy może służyć jako szosowy rower wyścigowy i Revolt Advanced SL to potwierdza. Jest szybki, dobrze się prowadzi, a napęd jest w większości w porządku. Zastrzeżenia są realne, ale do opanowania: nieco bardziej ospałe prowadzenie, niewielki deficyt prędkości, większa luka między przełożeniami w szybkich sytuacjach grupowych oraz praktyczna niedogodność wymiany kół między dyscyplinami. Dla kolarzy, którzy mogą mieć tylko jeden rower, to łatwy zestaw kompromisów do zaakceptowania. Dla tych, którzy ścigają się na szosie i chcą najostrzejszego możliwego czucia, dedykowany szosowy rower wyścigowy wciąż ma więcej sensu.