Giant Revolt Advanced SL i Revolt Advanced Pro: który gravelowy rower pasuje do Twojego stylu jazdy?

Wprowadzenie

Giant rozszerzył swoją ofertę gravelową o model Revolt Advanced SL — pierwszy Revolt na najwyższym poziomie SL w ofercie marki. Dotychczasowy Revolt Advanced Pro od dawna jest wszechstronnym gravelowym rowerem do wszystkiego i pozostaje w linii bez zmian. Nowy SL obiera inną drogę: jest lżejszy, bardziej aerodynamiczny, a także dłuższy i niższy od modelu, ponad którym się plasuje, a wewnętrzny schowek, mocowania bikepackingowe i mocowania na błotniki zniknęły z niego w imię nastawienia na wyścigi.

To sprawia, że oba rowery się uzupełniają, a nie są wymienne. Jeden powstał z myślą o czołówce wyścigów gravelowych, drugi dla rowerzystów, którzy chcą mieć jeden rower zdolny do ścigania się, wożenia bagażu i jazdy z błotnikami. Ten przewodnik wyjaśnia, co zmieniło się w SL, w czym Advanced Pro nadal wypada lepiej i który z nich ma więcej sensu w zależności od tego, jak jeździsz.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze gravelowego roweru wyścigowego

Współczesne gravelowe rowery wyścigowe zbiegły się do znajomej listy kontrolnej. Prześwit na opony jest punktem pierwszym, bo określa, ile komfortu i przyczepności możesz dodać bez zmiany ramy. Zgodność z hakami UDH to punkt drugi, bo decyduje o tym, czy rama obsłuży najnowsze grupy SRAM Explore. Waga i efektywność aerodynamiczna są kolejne, a po nich geometria — i to właśnie ona odróżnia rowery wyścigowe od uniwersalnych.

Revolt Advanced SL odpowiada na wszystkie cztery punkty. Zachowuje prześwit 53 mm na opony obecnego Revolta, co wystarcza na oponę górską 2,1 cala, i dodaje hak UDH, dzięki czemu najnowsze napędy SRAM Explore pasują. Niektórzy rywale oferują do 55 mm prześwitu, więc ta wartość jest konkurencyjna, ale nie wzorcowa w swojej klasie.

Stack i reach znaczą tyle samo co prześwit. Niższy stack i dłuższy reach obracają rowerzystę do przodu w pozycję, która utrzymuje prędkość na płaskim i pofałdowanym terenie, a bardziej stromy kąt rury podsiodłowej pomaga przenosić moc przez support. Ta kombinacja jest głównym powodem, dla którego wyścigowe gravele wydają się tak różne od rowerów gravelowych nastawionych na przygodę.

Giant Revolt Advanced SL: rama, waga i sztywność

Rama SL jest nowa od podstaw. Każdy kształt i profil rury zostały przeprojektowane, a układ warstw karbonu pod lakierem różni się od obecnego Revolta. Giant deklaruje wagę ramy 839 g, czyli o 151 g mniej niż 990 g ramy Advanced Pro. Widelec oszczędza kolejne 10 g, co daje łącznie 176 g oszczędności na całym framesecie.

Te oszczędności wynikają z kontrolowania całego procesu produkcyjnego we własnym zakresie. Giant pracuje nad żywicą używaną w swoim laboratorium karbonu, buduje ramy w formach z wykorzystaniem procesu wewnętrznego formowania i tnie warstwy karbonu technologią cięcia zimnym ostrzem. Sztywność zmieniła się w tym samym kierunku co waga: nowa rama jest sztywniejsza w okolicy rury sterowej dla precyzji prowadzenia oraz w okolicy supportu dla sprintów i przenoszenia mocy.

Giant Revolt Advanced SL: aerodynamika, koła i opony

Aerodynamika to najważniejsza zmiana. Giant deklaruje redukcję oporu o 16 W w nowym Revolt Advanced SL w porównaniu z obecnym Revolt Advanced Pro. Sam frameset odpowiada za 3,72 W z tego, a nowa jednoczęściowa karbonowa kierownica z mostkiem za większość reszty. Nowe koła CADEX Max GR 45 dokładają deklarowane 2,18 W.

Zestaw kół jest też lekki — deklarowane 1 280 g, czyli o 118 g mniej niż poprzednie topowe gravelowe koła. Obręcze mają 50 mm głębokości na zewnątrz, ale 25 mm szerokości wewnętrznej, więc stawiają na głębokość aerodynamiczną kosztem bardzo szerokich wewnętrznych szerokości stosowanych w niektórych innych gravelowych kołach. Opony CADEX urosły z 40 mm do 45 mm, mają niższe klocki bieżnika dla aerodynamiki i deklarowaną poprawę oporów toczenia o 3 W.

Dla rowerzystów goniących średnią prędkość na długich dystansach to właśnie te liczby mają największe znaczenie. Głębszy i lżejszy zestaw kół w parze z jednoczęściowym kokpitem to dokładnie ta kombinacja, która pokazuje się na szybkich, pofałdowanych trasach wyścigowych, nawet jeśli zyski trudniej odczuć w terenie technicznym albo na w pełni obładowanym rowerze.

Giant Revolt Advanced SL: geometria i pozycja rowerzysty

Geometria przesunęła się zdecydowanie w stronę szosową wyścigową. Stack spada o 29 mm w rozmiarze M, z 586 mm do 557 mm, a reach rośnie do 395 mm, co odpowiada szosowemu rowerowi wyścigowemu o rozmiarze 56 cm. Kąt rury podsiodłowej jest o 1 stopień bardziej stromy i wynosi 74,5 stopnia — zmiana, która obraca rowerzystę nad supportem i wspiera bardziej aerodynamiczną pozycję.

Komfort nie został całkowicie porzucony. Sztyca D-Fuse przechodzi z Revolt Advanced Pro, co powinno zachować nieco ugięcia w tylnej części roweru. Najwyższa specyfikacja wykorzystuje też korby 170 mm w rozmiarach ML, a w całym zakresie rozmiarów stosowane są krótsze korby — detal, który pasuje do niższej, bardziej agresywnej pozycji.

Rowerzyści przyzwyczajeni do szosowej pozycji wyścigowej poczują się jak w domu od razu. Ci, którzy przesiadają się z bardziej wyprostowanego gravela, powinni liczyć się z czasem na dostosowanie, bo spadek stacku o 29 mm to znacząca zmiana w odczuciu przodu roweru.

Giant Revolt Advanced Pro: wszechstronna alternatywa

Revolt Advanced Pro pozostaje bardziej elastyczną opcją i nie zmienia się w ofercie. Zachowuje wewnętrzny schowek, mocowania na błotniki i mocowania bikepackingowe, a także standardową kierownicę i mostek z prowadzeniem linek na zewnątrz, co upraszcza zmianę pozycji i podróże. Jego geometria jest mniej ekstremalna, więc sprawdza się zarówno jako codzienny gravel, jak i rower wyścigowy.

Kompromisy to waga i zgodność z napędami. Rama Advanced Pro deklarowana jest na 990 g, czyli o 151 g więcej niż rama SL. Wykorzystuje też flip chips do regulacji rozstawu kół i prześwitu na opony zamiast haka UDH, co oznacza, że najnowsze grupy SRAM Explore nie pasują. Dla rowerzystów, którzy się nie ścigają albo chcą mieć jeden rower do wszystkiego — od szybkich jazd grupowych po wielodniowe wyprawy — te kompromisy są zwykle łatwe do zaakceptowania.

Ta wszechstronność jest powodem, dla którego Advanced Pro pozostaje rozsądnym domyślnym wyborem dla większości rowerzystów. Oddaje niewielką część prędkości i kilka watów przewagi aerodynamicznej w zamian za schowek, punkty mocowania i pozycję, która sprzyja długim dniom, a nie tylko prędkości w dniu wyścigu.

Ceny i wartość

Giant oferuje trzy kompletne wersje Revolt Advanced SL, wszystkie oparte na grupach SRAM Explore obejmujących Rival, Force i Red, w cenach od 5 500 do 10 000 funtów. Opcja framesetu kosztuje nieco poniżej 4 000 funtów. W ofercie SL nie ma wersji z Shimano ani Campagnolo, co odzwierciedla, jak dokładnie grupy SRAM Explore zadomowiły się w gravelowym ściganiu.

Najwyższy model łączy grupę SRAM Red Explore z karbonowymi kołami i oponami CADEX, jednoczęściowym karbonowym kokpitem, siodełkiem CADEX AMP i korbami 170 mm w rozmiarach ML. Giant tradycyjnie był mocny pod względem stosunku ceny do jakości, a ta flagowa wersja jest o około 2 000 funtów tańsza niż porównywalna wersja Specialized Crux z podobną grupą.

Porady zakupowe: który Revolt pasuje do Twojego stylu jazdy

Zacznij od tego, jak faktycznie jeździsz. Jeśli Twój kalendarz jest zbudowany wokół wyścigów gravelowych i szybkich, mocnych jazd grupowych, Revolt Advanced SL daje niższą wagę, zyski aerodynamiczne i agresywną pozycję, które robią różnicę w tempie wyścigowym. Jeśli chcesz mieć jeden rower do ścigania, bikepackingu i wszystkiego pomiędzy, Revolt Advanced Pro będzie rozsądniejszym zakupem.

Dwa szczegóły warto sprawdzić, zanim podejmiesz decyzję. Po pierwsze, potwierdź swoje plany dotyczące napędu: to hak UDH w SL pozwala zamontować najnowsze grupy SRAM Explore, podczas gdy Advanced Pro opiera się na flip chips. Po drugie, pomyśl o pozycji. Niższy o 29 mm stack i reach 395 mm w SL zbliżają go do szosowego roweru wyścigowego, więc rowerzyści preferujący wyższy przód mogą być szczęśliwsi na Advanced Pro.

Prześwit na opony jest taki sam w obu ramach i wynosi 53 mm, co wystarcza na oponę górską 2,1 cala, więc raczej nie będzie to czynnik decydujący. Wybór sprowadza się do nastawienia na wyścigi kontra wszechstronności, a oba rowery pozostają w ofercie, więc nie musisz wybierać jednego kosztem drugiego.

Podsumowanie

Revolt Advanced SL to najbardziej skoncentrowany gravelowy rower wyścigowy Gianta, z deklarowaną ramą 839 g, oszczędnością 176 g na framesecie względem Advanced Pro, deklarowaną poprawą aerodynamiki o 16 W i geometrią wzorowaną na szosowym rowerze wyścigowym. Wymienia schowek i punkty mocowania na prędkość i wprowadza zgodność z UDH do linii Revolt.

Revolt Advanced Pro nadal robi to, co zawsze robił dobrze: jeden rower, który może się ścigać, wozić bagaż i przyjąć błotniki, z bardziej wybaczającą pozycją. Dla większości rowerzystów to wciąż mądrzejszy zakup. Dla tych, którzy się ścigają albo po prostu chcą jeździć szybko po gravelu, SL jest wersją wartą dopłaty.