Giant Revolt Advanced Pro – recenzja: rower gravelowy stworzony na trudny teren

Wprowadzenie

Czwarta generacja Giant Revolt Advanced Pro to najnowsza wersja karbonowej platformy gravelowej tej marki, a zmiany dotyczą bardziej codziennej użyteczności niż spektakularnego przeprojektowania. Rama ma teraz wewnętrzne prowadzenie przewodów oraz schowek na narzędzia i części zapasowe – dwa rozwiązania, które w ostatnich latach stały się standardem w rowerach gravelowych. Kierownica i sztyca D-Fuse zostały przeprojektowane, aby współpracować z nowym prowadzeniem przewodów.

Rower, na którym spędziliśmy czas, to Revolt Advanced Pro w rozmiarze small, zbudowany na karbonowych kołach Giant CXR 700c, oponach gravelowych Pirelli Cinturato 45 mm, grupie SRAM Force AXS 2x i wkładkach Redshift pod owijką. Z przednim mocowaniem i dwoma koszykami na bidony ważył 9,14 kg.

Komfort jazdy to najmocniejszy argument tego roweru. Sztyca i kierownica D-Fuse wykorzystują profilowany karbon, a nie przeguby czy ruchome elementy – deklarowane wartości to 12 mm ugięcia na sztycy i o 10 procent większa podatność na chwytach niż w przypadku okrągłej kierownicy. Na drogach gravelowych i dziurach efekt jest odczuwalny, a rower wydaje się płynny, a nie sztywny.

Dla kogo jest Giant Revolt Advanced Pro

To nie jest czysto wyścigowy rower gravelowy i to najważniejsza rzecz do zrozumienia przed zakupem. Pozycja jest wyprostowana, kierownica szeroka, a tylny trójkąt można ustawić pod stabilność, a nie ostrość prowadzenia. Naturalną grupą odbiorców są tu rowerzyści, którzy chcą roweru z barankiem zachowującego się na trudnym terenie bliżej roweru górskiego.

Sprawdza się też na długich, wymagających dniach. Platforma została przetestowana podczas czterodniowego etapowego wyścigu gravelowego w Masai Mara, na tarkotliwej i naprawdę wymagającej nawierzchni, i po takim użytkowaniu wciąż jeździła dobrze.

Jeśli priorytetem jest dla ciebie czysta prędkość na szybkich, gładkich trasach gravelowych, to prawdopodobnie nie jest rower dla ciebie.

Główne mocne strony

Najmocniejsze argumenty za tym rowerem to regulacja, komfort i sposób, w jaki radzi sobie z trudnymi nawierzchniami. Flip chip to wyróżniająca cecha, a aktualizacje schowka w ramie i prowadzenia przewodów ułatwiają codzienne użytkowanie.

Geometria flip-chip i prześwit opon

Tylny hak ma flip chip z dwiema pozycjami – rozwiązanie bliższe zawieszeniom rowerów górskich niż gravelowym ramom z barankiem. Przekręcony do tylnej pozycji otwiera prześwit opon do 53 mm i wydłuża rozstaw kół, co zwiększa stabilność przy dużej prędkości. W przedniej pozycji prześwit wynosi 42 mm, a rozstaw kół się skraca, co zaostrza prowadzenie w bardziej technicznej jeździe.

Krótkie ustawienie pasuje do szybszego, mniej agresywnego gravelu, natomiast dłuższe prawdopodobnie będzie lepszym domyślnym wyborem dla większości rowerzystów, biorąc pod uwagę, jak wyprostowana jest już sama geometria. Tylne koło, które można ustawić bliżej lub dalej, daje realny wybór co do zachowania roweru, a nie kosmetyczną cechę marketingową.

Pięćdziesiąt trzy milimetry prześwitu to duża wartość jak na rower gravelowy i najwyraźniejszy sygnał, do czego ta platforma została zaprojektowana.

Schowek w ramie, prowadzenie przewodów i praktyczność

Rama ma teraz wewnętrzne prowadzenie przewodów oraz schowek na narzędzia i części zapasowe. Prowadzenie jest półwewnętrzne, a nie jednoczęściowe z kierownicą i mostkiem: przewody biegną pod mostkiem, a następnie wchodzą do ramy, co utrzymuje przód w porządku bez przywiązywania cię do zastrzeżonych części.

To ma znaczenie, ponieważ kierownica i mostek to standardowe elementy. Na górze znajduje się jedna śruba do napięcia wstępnego, a po bokach dwie mocujące mostek – kierownicę i mostek można rozdzielić w normalny sposób. Przód i osie są proste w obsłudze, co nie jest czymś, czym może pochwalić się każdy nowoczesny rower gravelowy.

Sztyca, podkładka i kompatybilność z okrągłą sztycą

Sztyca D-Fuse jest zaprojektowana tak, aby się uginała, i jest dostarczana z tylną podkładką, która nadaje jej okrągły kształt. Naprawdę przydatna jest przejściówka pozwalająca zamontować standardową okrągłą sztycę lub sztycę regulowaną, jeśli wolisz. Możliwość zamiany na okrągłą sztycę to realna zaleta i chcielibyśmy widzieć ją w większej liczbie rowerów z zastrzeżonymi sztycami.

Kompromisem jest serwisowalność. Podkładka może wypaść z ramy lub zaklinować się w niej, a czasem trzeba ją ustawić pod niewygodnym kątem, aby dobrze osadzić. Wyjęcie sztycy to raczej żmudna niż szybka czynność, choć daleko jej do dyskwalifikacji roweru.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Komfort to mocna strona: efekt amortyzacji wbudowany w kierownicę i sztycę działa, a rower jest płynny na drogach gravelowych i dziurach. Jest lekki, dobrze funkcjonuje i naprawdę sprawia przyjemność z jazdy.

Pytanie brzmi, czy geometria ci odpowiada. Pozycja jest wyprostowana do tego stopnia, że przypomina bardziej rower miejski niż wyścigowy, a szeroka kierownica to pogłębia. Rower jest najlepszy na singletracku, technicznym terenie i błotnistych nawierzchniach – dokładnie tam, gdzie prześwit opon i flip chip mają zastosowanie. Do wyścigów gravelowych na szybkich trasach to niewłaściwe narzędzie.

Rozmiary i szerokość kierownicy

Rozmiary zasługują na uwagę. Tabela geometrii podaje dla ram extra small i small ten sam reach, co jest nietypowe i warte dokładnego sprawdzenia, jeśli znajdujesz się na mniejszym końcu zakresu.

Opcje kierownic to również ograniczone, a kierownice są szerokie. Linia dedykowana kobietom schodzi do 40 cm, co wciąż nie jest wąskie. Można zamontować kierownicę z barankiem innej marki, ale traci się wtedy podatność, którą zapewnia kierownica D-Fuse. Można też zamontować zwykły mostek, w tym o ujemnym wzniosie, choć przód i tak siedzi dość wysoko, nawet przy całkowicie opuszczonej rurze sterowej.

Porady zakupowe

W chwili pisania nie ma potwierdzonej ceny Revolt Advanced Pro, ponieważ rower jest tak nowy. Oczekuje się, że będzie zbliżona do wersji dedykowanej kobietom tego samego roweru, wycenionej na 5 599 funtów za porównywalną specyfikację.

Kup go, jeśli chcesz roweru z barankiem o charakterze roweru górskiego, komfortowej jazdy po trudnym terenie oraz elastyczności flip chipa, 53 mm prześwitu opon i możliwości zamontowania standardowej okrągłej sztycy. Ma to sens także wtedy, gdy jeździsz po mieszance singletracku, technicznych szlaków i błota, a nie po szybkich drogach gravelowych.

Rozejrzyj się gdzie indziej, jeśli poważnie ścigasz się w gravelu, chcesz niższego i dłuższego przodu lub potrzebujesz wąskiej kierownicy. Rower jest bardzo dobry w tym, co robi, ale to, co robi, to dość specyficzny rodzaj jazdy w terenie i wielu rowerzystów lepiej posłuży szybsza, bardziej agresywna platforma gravelowa.

Wnioski

Czwarta generacja Giant Revolt Advanced Pro to komfortowy, wszechstronny rower gravelowy z naprawdę przydatnym flip chipem, hojnym prześwitem opon i rozsądnymi szczegółami, takimi jak schowek w ramie i kompatybilność z okrągłą sztycą. To nie najszybszy rower gravelowy, jaki można kupić, a wyprostowana pozycja i szeroka kierownica nie każdemu będą odpowiadać. Ale jeśli twoja jazda skłania się ku trudnemu terenowi, technicznym szlakom i błotu, a chcesz roweru z barankiem, który zachowuje spokój i komfort, gdy nawierzchnia staje się wymagająca, to mocna opcja warta rozważenia.