Giant Revolt Advanced Pro 0 – recenzja: flagowy rower gravelowy do mieszanego terenu

Wprowadzenie

Rowery gravelowe stały się domyślną odpowiedzią dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru z kierownicą barankową do gładkiego asfaltu, dróg gruntowych i wszystkiego pomiędzy. Giant Revolt Advanced Pro 0 znajduje się na samym szczycie linii Revolt, a flagowy model 2022 trafia na rynek z przeprojektowanym zestawem ramy, nowym, lekkim karbonowym zestawem kół stworzonym specjalnie do gravelu i Shimano GRX Di2 w konfiguracji dwublatowej.

Poprzedni Revolt zdążył już zdobyć reputację roweru zachowującego opanowanie, gdy nawierzchnia staje się szorstka, więc prawdziwe pytanie brzmi, czy nowa wersja wyostrza prowadzenie bez poświęcania komfortu i wszechstronności, które od początku czyniły tę platformę atrakcyjną. Na papierze zmiany wyglądają na przemyślane dopracowanie, a nie przeprojektowanie dla samego przeprojektowania.

W praktyce flagowy model spełnia tę obietnicę. Przód szybciej reaguje, tył ramy jest zauważalnie bardziej podatny, a detale ramy zdradzają poziom dbałości rzadko spotykany nawet w tej części rynku. To rower zbudowany po to, by nagradzać kolarzy szukających jednej maszyny do szerokiego zakresu terenów i stylów jazdy.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla kolarzy, którzy chcą jednej wszechstronnej maszyny z kierownicą barankową, a nie specjalistycznego narzędzia. Rama zachowuje hojny zestaw mocowań i punktów montażowych, co czyni ją naturalnym wyborem dla osób z ambicjami bikepackingowymi lub wszystkich, którzy lubią przewozić bagaż podczas dłuższych wyjazdów.

Sprawdzi się też u kolarzy dzielących czas między asfalt i nawierzchnie nieutwardzone. Zachowanie na drodze jest bliskie dedykowanemu rowerowi szosowemu endurance, nawet na oponach 40c, a geometria i prześwit na opony są ustawione tak, by zachować opanowanie w technicznym terenie. Kolarze, którzy cenią responsywność na podjazdach i żwawy charakter, docenią sposób, w jaki cały rower przenosi swoją masę.

Revolt jest w mniejszym stopniu skierowany do kolarzy goniących za okrojoną, agresywnie aerodynamiczną stroną spektrum gravelu. To rower, który stawia praktyczność i zdolność adaptacji w centrum konstrukcji, zamiast odchudzać każde mocowanie w imię efektywności aerodynamicznej.

Główne zalety

Największą zaletą jest to, jak dobrze detale współgrają ze sobą. Zestaw ramy zapożycza rozpoznawalny język stylistyczny z linii szosowej, ale każdy zapożyczony element został dostosowany, by rower był bardziej zdolny poza gładkimi nawierzchniami, a efektem jest maszyna sprawiająca wrażenie celowo zaprojektowanej, a nie złożonej z katalogu części.

Rama, geometria i prowadzenie

Rama dzieli kilka charakterystycznych cech stylistycznych z linią szosową, w tym trójkątne połączenie rury sterowej, nisko poprowadzoną, opadającą rurę górną, która ułatwia przesuwanie się po rowerze, gdy teren staje się techniczny, oraz przekrój w stylu aero na rurze podsiodłowej. Opuszczone tylne widełki są smuklejsze niż wcześniej, a jarzmo w miejscu połączenia z rurą podsiodłową jest spłaszczone, by dodać nieco więcej ugięcia.

Z tyłu sztyca w kształcie litery D jest lżejsza niż w poprzedniej generacji i przy tym bardziej elastyczna. Zmieniło się też mocowanie: sztyca osadzana jest teraz w okrągłym mocowaniu z klinem, co oznacza, że rama może przyjąć okrągłą sztycę regulowaną, jeśli później zechcesz zmienić konfigurację.

Prowadzenie zostało celowo wyostrzone. Kąt główki ramy został zwiększony do 71,5 stopnia, wysokość suportu obniżono, a reach wydłużono do 397 mm z 391 mm, co daje nieco bardziej wyścigową pozycję. Stack wzrósł o 14 mm, dzięki czemu w testowym rowerze łatwo było poprowadzić nisko wspornik kierownicy. Przód wydaje się ostrzejszy i zwrotniejszy niż wcześniej oraz szybciej reaguje.

Ta ostrość kosztuje nieco stabilności w bezwzględnych wartościach, ale rower rekompensuje to większą ekscytacją z jazdy. Nowy widelec jest lżejszy i zapewnia prześwit na oponę do 53 mm z tyłu, gdzie haki z flip chip pozwalają wydłużyć rozstaw osi, by zmieścić oponę tej wielkości. Pozostawienie flip chip w krótkim ustawieniu daje prześwit 42 mm. Dłuższe ustawienie zwiększa też trail do 68 mm w dużej ramie z 65 mm, co teoretycznie dodaje stabilności, gdy wykorzystujesz pełnię możliwości większych opon.

Komfort jazdy i zestaw kół CXR

Komfort to obszar, w którym nowy Revolt poprawił się najbardziej zauważalnie. Męczące wibracje twardego, ubitego gravelu wygładza kierownica D-Fuse, która z łatwością pochłania nierówności i wibracje, a jednocześnie pozostaje sztywna przy mocnych wysiłkach z siodełka i na podjazdach. Z tyłu połączenie smukłych tylnych widełek i nowej sztycy D-Fuse daje kolarzowi niemal płynne wyczucie na szorstkim terenie.

Cały rower waży 8,33 kg, co na papierze brzmi dość przeciętnie, a jednak jeździ jak coś znacznie lżejszego. W dużej mierze wynika to z nowego zestawu kół CXR o masie 1 398 g za parę, czyli poziomu dobrych kół szosowych, a nie solidniejszych, cięższych obręczy często montowanych w rowerach gravelowych. Koła dobrze przyspieszają, a 54 punkty zazębienia wewnętrznych mechanizmów DT Swiss w piastach zapewniają szybką, natychmiastową reakcję, gdy włożysz w jazdę duży wysiłek.

Giant zasługuje też na uznanie za dostarczanie rowerów przygotowanych i uszczelnionych bezdętkowo. Zbyt wiele marek nadal dostarcza zestawy kół i opony gotowe pod bezdętkowe, ale montuje dętki, co daje najgorsze z obu światów.

Napęd i hamulce

Zestaw opiera się w całości na 11-rzędowym Shimano GRX RX815. Klamki mają kształt lepiej dopasowany do dłoni podczas hamowania z chwytów, a w połączeniu z technologią Servo Wave w zaciskach hamulce oferują doskonałe połączenie czystej siły i progresywnego wyczucia. Zmiana biegów jest za każdym razem dokładna i precyzyjna, a tylna przerzutka ze sprzęgłem skutecznie kontroluje odbijanie łańcucha na szorstkim terenie.

Układ dwublatowy daje szeroki zakres przełożeń na mieszany teren, a półbezprzewodowe, 12-rzędowe aktualizacje, które pojawiły się gdzie indziej, nie dotarły jeszcze do tej grupy osprzętu. Dla wielu kolarzy 11-rzędowy zestaw GRX pozostaje doskonałym rozwiązaniem, a ergonomia i wyczucie hamulców są w dużej mierze tego powodem.

Warto znać jedno zastrzeżenie. Okablowanie i gravel nie zawsze dobrze się łączą. W jednym przypadku upadek w zakręcie skręcił lewą manetkę STI, a przy próbie naprawy przewód Di2 został wyciągnięty ze złącza, co unieruchomiło system. Zdiagnozowanie tego na szlaku i ponowne podłączenie przewodów zajęło czas i zamieniło 22-biegowy rower w jednobiegowy, dopóki nie zostało to naprawione.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wybór opon to najważniejsza rzecz do przemyślenia. Fabryczne opony Maxxis Receptor są mieszanką zalet i wad. Gęsty, kostkowy bieżnik w środkowej części jest mniej więcej tak szybki, jak gumy gravelowe na asfalcie mogą być, a małe boczne kolce nie przeszkadzają zbytnio w pokonywaniu zakrętów na asfalcie. W mokrym błocie, na śliskich gnijących liściach i niszczejących szlakach mogą jednak być trudne do opanowania, uciekają w zakrętach i tracą przyczepność nawet na lekko śliskich podjazdach.

Ponieważ wybór opon w dużym stopniu zależy od tego, gdzie i w jakim sezonie jeździsz, nie jest to tyle wada roweru, ile sygnał, by zaplanować budżet na drugi zestaw opon gravelowych do jazdy w błocie, jeśli warunki, w których jeździsz, są raczej mokre. Kolarze w suchszych klimatach mogą uznać fabryczne opony za całkowicie wystarczające.

Warto też jasno powiedzieć, czym ten rower nie jest. Nie podąża za okrojonym, zoptymalizowanym aerodynamicznie kierunkiem, który obrały niektóre gravelowe rowery wyścigowe. Revolt zachowuje swoje mocowania i akcesoria, co jest realną korzyścią dla bikepackingu i codziennej praktyczności, ale kolarze, którzy chcą najlżejszego możliwego pakietu wyścigowego, powinni uczciwie rozważyć ten kompromis.

Porady zakupowe

Kup Revolt Advanced Pro 0, jeśli chcesz jeden rower do jazdy szosowej, twardego gravelu i bardziej technicznego terenu, bez poczucia kompromisu w żadnym z tych zastosowań. Ostrzejszy przód i lepszy komfort tyłu czynią go naprawdę przyjemnym w prowadzeniu rowerem, a zestaw kół CXR i bezdętkowe przygotowanie sprawiają, że jest gotowy do jazdy, a nie wymaga natychmiastowych modernizacji.

Zaplanuj strategię oponową pod lokalne warunki, ponieważ zestaw opon do jazdy w błocie odblokuje więcej potencjału roweru w mokrej pogodzie. Jeśli chcesz mieć możliwość montażu sztycy regulowanej, okrągłe mocowanie sztycy z klinem to ułatwia. A jeśli jeździsz w miejscach, gdzie upadek lub uderzenie jest prawdopodobne, poświęć chwilę, by nauczyć się, jak łączą się złącza Di2, ponieważ wiedza o tym, jak ponownie osadzić wyciągnięty przewód, może oszczędzić długi spacer do domu.

Kolarze, którzy chcą głównie dedykowanej maszyny wyścigowej z minimalną liczbą mocowań, albo jeżdżą niemal wyłącznie w suchych, szybkich warunkach, w których fabryczne opony są w swoim żywiole, mogą uznać, że lepiej pasuje im bardziej jednokierunkowa opcja. Dla wszystkich pozostałych to wszechstronny, komfortowy i naprawdę szybki rower gravelowy, który zasługuje na miejsce na szczycie gamy.

Podsumowanie

Giant Revolt Advanced Pro 0 bierze najmocniejsze elementy poprzedniej konstrukcji, dopracowuje je i dodaje ostrzejszy, bardziej angażujący charakter jazdy. Zestaw ramy jest dobrze przemyślany, zmiany geometrii czynią rower zwrotniejszym bez psucia opanowania, a zestaw kół CXR i osprzęt GRX Di2 dają wrażenie znacznie lżejszej maszyny, niż sugeruje wartość 8,33 kg.

Zastrzeżenia są praktyczne, a nie fundamentalne: fabryczne opony, które mają trudności w mokrych, śliskich warunkach, 11-rzędowa grupa osprzętu zamiast najnowszej półbezprzewodowej aktualizacji oraz okablowanie Di2, które warto zrozumieć, zanim wybierzesz się w odległe miejsce. Rozwiąż te kwestie, a Revolt Advanced Pro 0 wyróżni się jako jeden z najprzyjemniejszych i najbardziej wszechstronnych rowerów z kierownicą barankową, jakie można kupić.