Recenzja Giant Revolt Advanced 0: wszechstronny gravel, który niemal dorównuje rowerowi szosowemu wyścigowemu

Wprowadzenie

Giant Revolt Advanced 0 to karbonowy rower gravel usytuowany wyraźnie o krok poniżej modelu wieńczącego gamę, a mimo to dzieli identyczną konstrukcję ramy i widelca ze swoim droższym odpowiednikiem. I to jest właśnie najciekawsze. O ile flagowa wersja kosztuje ponad £5,000, o tyle ten model oscyluje wokół £3,500, a różnica w prowadzeniu sprowadza się do stosunkowo drobnych szczegółów, a nie do zupełnie innej platformy.

Założenie stojące za takim rowerem to wszechstronność. Zmień opony, przełóż komponenty, dodaj odpowiednie torby — i ten sam zestaw ramy i widelca może skłaniać się ku gravel racingowi, bikepackingowi, turystyce albo czemuś bliższemu rowerowi szosowemu. Takie twierdzenia łatwo jest formułować, a znacznie trudniej udowodnić, i właśnie dlatego ten model wart jest bliższego przyjrzenia się.

Dla kogo jest Giant Revolt Advanced 0

Ten rower pasuje do kolarzy, którzy chcą jednej zdolnej do wielu rzeczy maszyny do mieszanych nawierzchni, a nie kilku wyspecjalizowanych rowerów. Zmieniona geometria jest nieco zwrotniejsza i bardziej zwarta niż wcześniej, co pcha ją w stronę szybszej jazdy gravelowej i daje zwinne odczucie w leśnym, krętym terenie.

To również rozsądny wybór dla szosowców, którzy chcą eksplorować bardziej szorstkie nawierzchnie bez zbytniej utraty tempa. Porównanie z dedykowanym rowerem szosowym wyścigowym wypada bliżej, niż wielu osobom się wydaje, więc każdy, kto rozważa jeden rower do wszystkiego, powinien uznać to za istotne.

Rama, geometria i flip chip

Rama i widelec są współdzielone z droższym modelem w gamie. Oszczędność masy w topowym Advanced Pro deklarowana jest na poziomie około 200 gramów dzięki bardziej zaawansowanemu włóknu węglowemu, podczas gdy ta wersja oszczędza około 160 gramów. To niewielka różnica, a to, czy ma znaczenie, zależy wyłącznie od tego, jak bardzo zależy ci na możliwie najlżejszej konfiguracji.

Kluczową cechą są tylne haki. Flip chipy pozwalają przesunąć tylne koło do przodu lub do tyłu, co wydłuża lub skraca rozstaw osi i dostraja rower w stronę zwinności albo stabilności. Ta sama regulacja zmienia prześwit na opony, a w maksymalnym ustawieniu rama przyjmuje hojne 53 mm. To zostawia dużo miejsca na wąskie lub szerokie opony w zależności od terenu i rodzaju planowanej jazdy.

Napęd, koła i kokpit

Jak na tę cenę specyfikacja jest mocna. Rower jeździ na mechanicznej grupie Shimano GRX w konfiguracji 2x11 z 34-zębową kasetą z tyłu, co oznacza mnóstwo przełożeń na strome podjazdy i długie dni. Niektórzy kolarze woleliby napęd z pojedynczą zębatką z przodu, ale ta opcja nie jest oferowana w tej gamie.

Koła są prawdziwym atutem, a nie kompromisem wymuszonym oszczędnościami. Są w pełni karbonowe, o szerokim profilu, obute w szerokie opony semi-slick Maxxis Receptor, które plasują się gdzieś między szybko toczącą się gumą szosową a właściwym bieżnikiem gravelowym.

Z przodu kierownica jest szeroka i rozszerzana, mierzy 44 cm w rozmiarze ML i oferuje więcej szerokości w dolnym chwycie niż na górze. Wspornik jest celowo krótki — 80 mm w tym samym rozmiarze — co w połączeniu z dłuższą górną rurą utrzymuje komfortowy zasięg do manetek i poprawia kontrolę w zakrętach. Karbonowa sztyca z technologią D-Fuse o profilu D odpowiada za komfort z tyłu i można ją wymienić na okrągłą, jeśli kiedykolwiek zechcesz zamontować sztycę opuszczaną.

Odczucia z jazdy i prędkość w starciu z rowerem szosowym

Najbardziej odkrywczą częścią testu tego roweru było bezpośrednie porównanie z dedykowanym rowerem szosowym wyścigowym na tej samej krótkiej pętli. Trasa była prosta: podjazd w górę, zjazd drugą stroną. Podjazd był wystarczająco długi, by podnieść tętno, z kilkoma zmianami nachylenia, a zjazd szybki i prosty, a nie techniczny.

Na podjeździe rower szosowy był wyraźnie szybszy. Łatwiej było utrzymać prędkość, pozycja była nieco bardziej wyciągnięta, a rower miał więcej zapasu na szybszą jazdę. Na gravelu istniała komfortowa prędkość przelotowa, która wydawała się naturalnym pułapem, a wyjście poza nią oznaczało walkę z masą i oporem opon. Za to w drodze w dół rower gravelowy wydawał się zauważalnie bezpieczniejszy na szerszych oponach i zanotował wyższą prędkość maksymalną 66 km/h wobec 60 km/h.

Ogólne liczby były bliższe, niż się spodziewano: 13 minut i 6 sekund na rowerze szosowym wobec 13 minut i 20 sekund na gravelu. To nie jest test na poziomie laboratoryjnym i w grze jest mnóstwo zmiennych, ale wynik ze stopera to przydatna weryfikacja rzeczywistości — pokazuje, ile szerokooporowy gravel faktycznie oddaje.

Główne mocne strony

Pierwszą mocną stroną jest wartość w obrębie gamy. Współdzielenie ramy i widelca z rowerem kosztującym ponad £1,500 więcej, przy jednoczesnym zachowaniu karbonowych kół i zdolnej grupy, czyni z niego dobrze zaokrąglony pakiet.

Druga to prawdziwa zdolność adaptacji. Flip chip, prześwit na opony 53 mm i możliwość zamontowania okrągłej sztycy pod sztycę opuszczaną — wszystko to wskazuje na rower, który można przekształcać pod różne rodzaje jazdy, zamiast wymieniać go na inny.

Trzecia to opanowanie. Z założonymi szerszymi oponami rower wydawał się bezpieczniejszy i pewniej osadzony na szybkich zjazdach, co ma znaczenie dla kolarzy dzielących czas między asfalt a luźne nawierzchnie. Przy 8,69 kilograma bez pedałów i akcesoriów to również przyzwoita masa jak na w pełni karbonową ramę, karbonowe koła i mechaniczny napęd, z oczywistym polem na dalsze odchudzanie, jeśli tego chcesz.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Kompromisy warto zrozumieć przed podjęciem decyzji. Na podjazdach ten rower nie dorównuje dedykowanemu rowerowi szosowemu wyścigowemu, a różnica jest najbardziej widoczna, gdy mocno naciskasz, a nie gdy jedziesz spokojnie. Szersze opony mogą też wydawać się wolniejsze, niż są w rzeczywistości: gładsza, bardziej odizolowana jazda nie ma tego wibrującego sprzężenia zwrotnego wąskiej gumy szosowej, nawet gdy stoper mówi, że różnica jest niewielka.

Każdy, kto goni za absolutnie najlżejszą konfiguracją, powinien zauważyć, że droższy model w gamie oszczędza więcej masy, choć różnica jest skromna. Kolarze, którzy zdecydowanie wolą napęd z pojedynczą zębatką, również będą musieli poszukać poza tą gamą, ponieważ tutaj oferowany jest wyłącznie układ 2x11.

Wskazówki zakupowe

Jeśli chcesz jeden rower, który bez narzekania radzi sobie z szybkim gravelem, leśnymi szlakami i okazjonalną jazdą szosową, Revolt Advanced 0 przekonuje w swojej cenie. Współdzielony zestaw ramy i widelca, karbonowe koła i szeroki prześwit na opony dostarczają większości tego, co oferuje flagowy model, a flip chip daje pole do dostrajania prowadzenia wraz ze zmianami w twojej jeździe.

Ma to najwięcej sensu dla kolarzy, którzy cenią adaptacyjność i pewność na zjazdach ponad czystą prędkość podjazdową. Jeśli twoim priorytetem jest bicie rekordów życiowych na asfaltowych podjazdach, dedykowany rower szosowy wciąż będzie szybszym narzędziem. Jeśli chcesz jeden karbonowy rower, który pokrywa znacznie więcej terenu, ten łatwo polecić do wypróbowania.

Podsumowanie

Giant Revolt Advanced 0 to dobrze wyposażony karbonowy rower gravel, który dzieli swój rdzeń konstrukcyjny ze znacznie droższym modelem, zachowując cenę w zasięgu ręki. Jego geometria z flip chipem, hojny prześwit na opony i mocna seryjna specyfikacja czynią go naprawdę wszechstronnym, a porównanie na czas z rowerem szosowym wyścigowym sugeruje, że oddaje mniej tempa, niż sugerowałyby jego szerokie opony. Dla kolarzy, którzy chcą jednego zdolnego roweru zamiast stajni wyspecjalizowanych maszyn, ta kombinacja jest właśnie sednem sprawy.