Test Giant Propel: kompletny rower wyścigowy aero stworzony z myślą o wartości

Wprowadzenie

Platforma wyścigowa aero Gianta została przebudowana wokół jednej idei: traktować cały rower jako jeden system aerodynamiczny, a nie tylko ramę i widelec. Nowy Propel debiutuje z lżejszą ramą, pierwszym jednoczęściowym kokpitem — kierownicą i wspornikiem z włókna węglowego — nowymi kołami Cadex Max 50, większym prześwitem na opony, większym komfortem i większą sztywnością. Giant twierdzi, że cały zestaw jest łącznie o 18,44 wata lepszy od roweru, który zastępuje — to wynik łączący mniejszy opór powietrza z niższymi oporami toczenia.

To połączenie mierzalnych korzyści ze specyfikacją, która pozostaje konkurencyjna cenowo, czyni nowego Propel interesującym. To nie jest radykalne przeprojektowanie, lecz staranne udoskonalenie, a kwestia wartości w niższych partiach oferty może dla większości rowerzystów znaczyć więcej niż liczby z tunelu aerodynamicznego.

Dla kogo jest ten rower

Giant nadal prowadzi trzy odrębne platformy szosowe: TCR jako lekki rower wspinaczkowy, Propel jako rower wyścigowy aero i Defy jako opcję endurance. To świadoma decyzja w czasach, gdy kilka marek połączyło swoje modele aero i lekkie w jedną platformę.

Różnica między TCR a Propel zmniejszyła się wraz z tą aktualizacją, ponieważ nowy Propel jest lżejszy niż wcześniej, ale Giant wciąż widzi wystarczająco wyraźne rozróżnienie, by utrzymać oba modele. Jeśli priorytetem jest szybkość i ściganie, Propel jest rowerem, który warto wybrać w tej ofercie. Jeśli goni się za jak najniższą wagą, woli się jakość jazdy lżejszego zestawu albo po prostu podoba się wygląd lekkiego roweru, TCR pozostaje sensowną opcją, choć nie dorówna modelowi Propel w tunelu aerodynamicznym.

Osoby przesiadające się z podstawowego roweru szosowego również uznają ofertę Propel za bardziej przystępną, niż sugeruje etykieta roweru wyścigowego, ponieważ modele wejściowe dzielą tę samą ramę co średnia półka. Dzięki temu platforma jest istotna dla każdego, kto zmierza w stronę szybszych jazd grupowych, wyścigów szosowych czy zawodów multi-sport, gdzie rower szosowy z dokładanymi lemondkami jest praktycznym wyborem.

Co nowego w nowym Propel

Wizualnie nowy Propel pozostaje bardzo blisko roweru, który zastępuje. To dopracowanie sprawdzonego projektu, a nie projektowanie od zera, a zmiany dostrzeże tylko ktoś, kto dobrze zna poprzednią generację. Rama jest bardziej aerodynamiczna tam, gdzie ma to największe znaczenie — z przodu — natomiast tył ramy stawia na oszczędność wagi i komfort, gdzie opór aerodynamiczny ma mniejsze znaczenie.

Podejście Gianta zakładające kompletny system obejmuje razem ramę, widelec, kierownicę, koła i opony. W testach samego Gianta nowy rower zmniejsza opór powietrza o ponad 12 watów w porównaniu z poprzednim modelem przy tych samych kołach, oponach i parametrach testowych. Opory toczenia z nowymi kołami i oponami spadają o 5,6 wata, a dodatkowe pół wata daje opór obrotowy kół. Deklarowana przez Gianta całkowita oszczędność energii to 18,44 wata.

Z przodu pojawia się nowa główka ramy OverDrive Aero — smukła i stożkowa — z rurą sterową w kształcie litery D, która tworzy miejsce na prowadzenie przewodów hamulcowych wewnątrz ramy i widelca. Z tyłu rura podsiodłowa, tylne widelce i sztyca zostały przeprojektowane, co według producenta daje 25 procent poprawy komfortu. Najwyższy model SL zachowuje zintegrowaną sztycę (seat mast), która według Gianta jest lżejsza i oferuje lepiej dostrojony komfort. Prześwit na opony rośnie do 32 mm, a tylny hak przerzutki przechodzi na standard UDH, co przygotowuje ramę na przyszłe napędy SRAM AXS i wszystko, co pojawi się później. Giant zachował press-fitowy suport.

Główne mocne strony: waga, komfort i prześwit na opony

Masa spadła w całej ofercie. Giant deklaruje 800 g dla ramy Propel Advanced SL oraz 863 g dla współdzielonej ramy modeli Advanced i Advanced Pro. Masa ramy z widelcem spadła o prawie 40 g w SL i 85 g w Pro. Po uwzględnieniu kierownicy, kół i opon masa całego zestawu zmniejsza się o ponad 335 g w SL i 100 g w Pro, natomiast podstawowy Advanced notuje największą oszczędność — prawie 700 g.

Jednoczęściowa kierownica ze wspornikiem Contact SLR Aero z włókna węglowego jest stosowana w modelach SL i Pro, a Giant deklaruje 12,8 procent poprawy komfortu względem poprzedniego dwuczęściowego zestawu w SL. To, wraz z przeprojektowanym tyłem i większym prześwitem na opony, wskazuje na rower, który powinien być gładszy na nierównych nawierzchniach niż poprzednik, nie tracąc przy tym prędkości.

Model Advanced Pro z grupą SRAM Force AXS w rozmiarze M, zważony bez pedałów, osiągnął wynik, który jest naprawdę imponujący jak na model niebędący szczytem oferty. To użyteczny sygnał: argument o osiągach w przeliczeniu na funt w środku oferty wygląda mocno, a lżejsze podwozie zmniejsza dystans nie tylko do TCR, ale i do innych rowerów w kategorii aero.

Kokpit i szczegóły dopasowania

Nowa jednoczęściowa kierownica ze wspornikiem to istotna zmiana. W ramie rozmiaru ML kierownica ma 37 cm w miejscu chwytów, co jest zgodne z tym, co oferują inne marki, z lekko rozchylonymi chwytami i rozchylonymi dolnymi partiami dla dodatkowej szerokości w niskiej pozycji. Górna część ma smuklejszy profil zamiast głębokiego kształtu aero, co powinno odpowiadać rowerzystom spędzającym czas na wspinaczce lub spokojnej jeździe na górnym chwycie. Nie brakuje też solidnego przedniego uchwytu na licznik.

Jednoczęściowe kokpity mają jednak swoją cenę. Długość wspornika i szerokość kierownicy są stałe, a możliwości regulacji ograniczone, więc precyzyjne dopasowanie ma większe znaczenie niż w przypadku zestawu dwuczęściowego. Na plus: podstawowe modele Advanced korzystają z dwuczęściowej kierownicy i wspornika, co upraszcza regulację dopasowania i obniża koszt części zamiennych.

Warto też zauważyć, że rowery w rozmiarach M i ML w tej ofercie są wyposażone w korby 170 mm — ukłon w stronę trendu krótszych korb, który rozprzestrzenia się w nowoczesnych rowerach szosowych, nie idąc jednak do skrajności.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Podawane dla nowego Propel wartości dotyczące aerodynamiki i masy pochodzą z testów samego Gianta, więc najlepiej traktować je jako deklaracje producenta, a nie niezależne pomiary. Kierunek zmian jest wiarygodny przy założeniu podejścia systemowego, ale dokładne oszczędności w watach będą się różnić w zależności od rowerzysty, pozycji i warunków.

Lakiery są najbardziej oczywistym słabym punktem. Każda rama występuje w jednej wersji kolorystycznej, a paleta jest zachowawcza, co niewiele robi, by odeprzeć wieloletnią krytykę, że rowery Gianta wyglądają zwyczajnie na tle bardziej efektownych rywali. Rowery dowożą cenę, specyfikację i prędkość, ale nie mają wizualnego dramatyzmu niektórych konkurentów.

Drobniejszy szczegół: tylne haki i widelec nie korzystają z zamkniętego, wygładzonego rozwiązania osi przelotowej, jakie można zobaczyć w niektórych nowszych rowerach, więc strona napędowa wygląda nieco mniej schludnie. Osoby, dla których taki poziom wykończenia ma znaczenie, powinny dokładnie obejrzeć ramę na żywo.

Kupujący kierujący się budżetem powinni też uważnie rozważyć modele wejściowe. Najtańszy rower w ofercie ma wysokoprofilowe koła aluminiowe, a nie karbonowe, i nie będzie najlżejszą dostępną opcją, więc oszczędności widać w cenie, a nie na wadze.

Porady zakupowe: która wersja Propel ma sens

Giant dzieli ofertę na trzy poziomy zbudowane z dwóch ram i dwóch widelców. Advanced korzysta z ramy i widelca Advanced. Advanced Pro łączy ramę Advanced z widelcem SL. Advanced SL używa zarówno ramy SL, jak i widelca SL. W Wielkiej Brytanii ceny wahają się od 2 500 £ do 10 500 £.

Model za 2 500 £ to wyróżniający się wybór pod względem wartości. Oferuje pełną karbonową ramę i widelec, wysokoprofilowe koła aluminiowe, mechaniczny 12-rzędowy zestaw Shimano 105 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi oraz własną, dwuczęściową kierownicę i wspornik Gianta. Nie będzie najlżejszym rowerem na linii startu, ale stosunek osiągów do ceny wygląda doskonale i jest to rozsądny krok w górę dla każdego, kto przechodzi z tańszego roweru podstawowego w stronę ścigania, szybszych jazd grupowych lub triathlonu.

Za 6 000 £ model Advanced Pro z grupą SRAM Force AXS pokrywa wszystko, czego większość rowerzystów faktycznie potrzebuje. Dostaje pełną karbonową ramę, jednoczęściową kierownicę i wspornik z włókna węglowego, karbonowe wysokoprofilowe koła z karbonowymi szprychami oraz najnowszą średniej półki bezprzewodową grupę elektroniczną SRAM. Jest gotowy do ścigania, do sportive i do szybkich jazd grupowych, bez niczego, co wyraźnie wymagałoby zmiany.

Najwyższy model za 10 500 £ ma sens tylko dla rowerzystów, którzy chcą najlżejszej możliwej konfiguracji lub po prostu chcą flagowego modelu. W całej ofercie w specyfikacji pojawiają się także krótkie korby, wąskie kierownice i mierniki mocy. Dla większości kupujących środek oferty zapewnia wszystkie osiągi, jakie platforma jest w stanie dostarczyć w praktyce. Ceny i specyfikacje różnią się w zależności od rynku, więc przed podjęciem decyzji warto sprawdzić lokalną ofertę i dostępność.

Podsumowanie

Nowy Giant Propel to ewolucja, a nie wymyślenie na nowo, i to jest w porządku. Giant wziął szybką, dobrze ugruntowaną platformę aero i znalazł realne zyski w masie, komforcie, prześwicie na opony i konstrukcji kokpitu, traktując ramę, widelec, kierownicę, koła i opony jako jeden system. Deklarowana całkowita oszczędność 18,44 wata to wartość producenta, ale stojąca za nią inżynieria jest spójna.

To, co czyni Propel przekonującym, to wartość w całej ofercie. Model wejściowy oferuje karbonową ramę w cenie, której niewiele rowerów wyścigowych aero może dorównać, średni Advanced Pro dostarcza naprawdę gotową do wyścigu konfigurację, a najwyższy model istnieje dla rowerzystów, którzy chcą najlżejszego możliwego zestawu. Jeśli potrafisz zaakceptować stonowane opcje lakieru, Propel jest mocnym argumentem jako jeden z najrozsądniejszych sposobów na kupienie prędkości w tym roku.