Przewodnik po gamie Giant Propel 2026: porównanie Advanced SL 0, Advanced Pro i Advanced 2

Wprowadzenie

Nowa aerodynamiczna platforma szosowa Giant Propel dotarła na rynek i występuje w trzech wyraźnie oddzielonych wersjach: flagowej Propel Advanced SL 0, średniej Propel Advanced Pro oraz podstawowej Propel Advanced 2. Na pierwszy rzut oka sylwetka będzie znajoma i to uczciwe. Ciekawa historia kryje się pod lakierem, gdzie nowy jednoczęściowy kokpit, zmienione kształty rur, inny laminat karbonowy oraz nowy zestaw kół i opon składają się na zauważalnie lżejszy i wydajniejszy rower.

Ten przewodnik omawia, co faktycznie się zmieniło, co otrzymuje każda wersja i która z nich ma sens w zależności od tego, jak jeździsz i ile jesteś skłonny wydać.

Warto od razu podać najważniejsze liczby. Flagowa wersja waży na wadze 6,56 kilograma, cała gama z łatwością mieści się teraz w limicie wagowym UCI, nawet z koszykami na bidony i uchwytem na komputer, a Giant twierdzi, że nowa platforma jest wydajniejsza niż poprzedni model. Poniżej tego dwie tańsze wersje zachowują większość tego samego projektu ramy przy znacznie niższych cenach.

Co się zmieniło w nowej gamie Propel

Najbardziej widoczna zmiana jest z przodu. Stary Propel miał dwuczęściowy zestaw z osobnym mostkiem i kierownicą. Nowy rower przechodzi na jednoczęściowy kokpit, który pod względem aerodynamicznym porządkuje przednią część, oszczędza 80 gramów i według Giant oferuje o 13 procent większy komfort niż poprzednia kierownica.

Sam kształt kierownicy to prawdziwa poprawa w rowerach aero. Ma węższe klamki z nieco szerszym dolnym chwytem, co pozwala przyjąć wąską pozycję na klamkach i nadal mieć większą kontrolę podczas zjazdów.

Dalej z tyłu tylne widełki zostały obniżone o około trzy centymetry. Giant twierdzi, że dodaje to około 25 procent więcej komfortu w modelu Advanced SL ze zintegrowaną sztycą. Tylny hak ramy to teraz UDH, co otwiera kompatybilność z napędami SRAM z bezpośrednim montażem i wszystkim podobnym, co pojawi się później. Prześwit na opony wzrósł do 32 mm z 30 mm, co odpowiada TCR.

Pod powierzchnią Giant zmienił laminat karbonowy, aby uzyskać większą wydajność, szczególnie stosunek sztywności do masy w suporcie dla przenoszenia mocy i w rurze głównej dla prowadzenia. Sam zestaw ramy jest o 40 gramów lżejszy niż wcześniej, ale większe oszczędności masy pochodzą z kokpitu i kół, które razem odpowiadają za około 350 gramów.

Giant Propel Advanced SL 0

Advanced SL 0 to flagowy model. Jego wynik 6,56 kilograma jest godny uwagi, ponieważ to naprawdę kompletna aerodynamiczna konstrukcja: koła o wysokim stożku, koszyki na bidony, pełny lakier, a nie oszczędzający wagę bezbarwny lakier, uchwyt na komputer z przodu i wyściełane siodełko, a nie ultralekkie wyścigowe siodełko. Jeśli chcesz gonić gramy, wciąż jest miejsce, by zejść niżej.

Jeździ na nowej grupie SRAM Red AXS, która sama w sobie jest bardzo lekka, i toczy się na kołach Cadex Max 50 w połączeniu z oponami Cadex Aero 28. Koła zachowują konstrukcję z karbonowymi szprychami i karbonowymi obręczami, a w tej wersji z karbonowymi piastami aero, i są deklarowane jako o 100 gramów lżejsze od poprzedniej wersji przy 1 290 gramach. Pozostają hookless. Opony mają małe nacięcia na bieżniku, koncepcyjnie podobne do innych opon zoptymalizowanych pod kątem aero, i są deklarowane na zaledwie 220 gramów w rozmiarze 28c, w porównaniu do około 280 gramów dla porównywalnej opony szosowej 28c. Na tych obręczach wyglądają na wąskie, więc można się spodziewać, że zmierzą blisko prawdziwych 28 mm, a nie zbliżą się do 30 mm.

Dostępna jest również wersja z Shimano Dura-Ace za nieco mniejsze pieniądze, choć nie ma pomiaru mocy, ponieważ zdaniem Giant pomiary mocy Shimano nie są tak dokładne jak SRAM. Cena Advanced SL 0 to 10 500 funtów, czyli 13 500 dolarów. To nie jest tanio, ale jest konkurencyjnie jak na flagowy rower aero.

Praktyczna zaleta jest taka, że nic w tej wersji nie sprawia wrażenia kompromisu poczynionego wyłącznie dla nagłówkowej liczby dotyczącej wagi. Mógłbyś zejść z wagą niżej, ale oznaczałoby to rezygnację z realnej użyteczności.

Giant Propel Advanced Pro

Advanced Pro to wersja, którą większość rowerzystów faktycznie rozważy. W cenie 5 799 funtów, czyli około 8 500 dolarów, kosztuje mniej więcej połowę flagowego modelu, ale nie sprawia wrażenia połowy roweru.

Najbardziej mile widziany szczegół to fakt, że zachowuje ten sam jednoczęściowy kokpit co Advanced SL 0, zamiast przechodzić na tańszą wersję. Jeździ na Shimano Ultegra Di2 z dwustronnym pomiarem mocy Giant, więc od razu otrzymujesz elektroniczną zmianę biegów i prawdziwy pomiar mocy.

Koła to Giant SLR 0, zbudowane w oparciu o podobny projekt do Cadex Max 50, ale z aluminiowymi piastami zamiast karbonowych. Wciąż masz karbonowe szprychy i karbonowe obręcze, a deklarowana waga wzrasta do około 1 400 gramów. Giant opisuje piasty jako o kształcie aero, czyli o gładko profilowanych krawędziach. Model zachowuje również opony Cadex Aero i używa teleskopowej sztycy, co oznacza, że możesz ustawić wysokość siodełka bez przycinania ramy.

Na wadze pokazał 7,19 kilograma, z zamontowanym siodełkiem z aluminiowymi szynami i sporą ilością nieprzyciętej rury sterowej, co obniżyłoby się w rowerze przygotowanym dla konkretnego rowerzysty. Widelec używa nieco tańszego laminatu karbonowego niż flagowy model, choć Giant twierdzi, że w praktyce ma ten sam laminat karbonowy Advanced SL co topowy model.

Giant Propel Advanced 2

Advanced 2 to punkt wejścia do gamy w cenie 2 599 funtów i zachowuje rdzeń platformy. Wciąż otrzymujesz pełną karbonową ramę i widelec, a rama używa tego samego karbonu na poziomie advanced co Advanced Pro. Widelec schodzi do poziomu advanced, a nie laminatu Advanced SL stosowanego wyżej w gamie. Karbonowa sztyca nadal jest w zestawie, co jest miłym szczegółem w tej cenie, ponieważ nie zawsze występuje w najtańszej wersji w gamie szosowej.

To, z czego rezygnujesz, koncentruje się w kokpicie i kołach. Nie ma tu jednoczęściowego kokpitu. Zamiast tego otrzymujesz aluminiową kierownicę zoptymalizowaną pod kątem aero i aluminiowy mostek, taki sam układ jak w poprzedniej generacji. Koła to Giant PA-1 disc z zoptymalizowanymi pod kątem aero obręczami o głębokości 38 mm i są nieuchronnie cięższe niż karbonowe opcje powyżej.

Grupa to pełne Shimano 105 R7100, obecna 12-biegowa grupa mechaniczna. To mocna grupa i warto pamiętać, że grupy same w sobie nie czynią cię szybszym. Opony również się zmieniają, na Giant Gavia Course Zero w rozmiarze 28c, i to właśnie ten komponent właściciel najprawdopodobniej wymieni jako pierwszy.

Waga wynosi 8,73 kilograma dla rozmiaru M.

To daleko od flagowego modelu, ale to rozsądny wynik dla roweru w tej cenie, a rama to ta sama platforma pod spodem. Późniejszy upgrade kół i opon zniwelowałby większość różnicy w osiągach bez zmiany roweru.

Osiągi, waga i wydajność

Giant twierdzi, że nowy Propel jest o 18,4 wata wydajniejszy niż poprzedni model. Tę liczbę warto czytać ostrożnie, ponieważ łączy ona opór aerodynamiczny, opory toczenia i pozycję rowerzysty wynikającą z węższej kierownicy. Giant testuje z manekinem rowerzysty w tunelu aerodynamicznym, co czyni porównanie bardziej realistycznym, ale oznacza też, że zysk nie wynika wyłącznie z aerodynamiki ramy.

Nawet z tym zastrzeżeniem 18,4 wata to szanowny krok naprzód dla platformy, która jest również około 350 gramów lżejsza niż wcześniej. Połączenie niższej wagi, nowego kokpitu oraz zmienionego zestawu kół i opon sprawia, że flagowa wersja jest tak uderzająca, ponieważ mieści się w limicie wagowym UCI z wyposażeniem, na którym większość rowerzystów naprawdę by jeździła.

Porady zakupowe

Jeśli masz już starszego Propela, pełny upgrade jest trudny do uzasadnienia. Pojedyncza zmiana, która najprawdopodobniej zapewni odczucie nowego roweru, to jednoczęściowy kokpit, szczególnie węższe klamki z rozszerzanym dolnym chwytem, co w znaczący sposób przesuwa twoją pozycję w kierunku tego, co osiąga nowa platforma. Nowy zestaw kół oszczędza około 100 gramów, co jest przyjemne, ale przy tej cenie raczej nie przełomowe. Nowe opony to tańsza ścieżka, jeśli okażą się tak szybkie, jak się oczekuje.

Dla rowerzystów dopiero poznających Propela gama skaluje się wyjątkowo dobrze. Advanced Pro zachowuje kokpit, elektroniczną grupę, pomiar mocy i karbonowe koła za mniej więcej połowę ceny flagowego modelu, co czyni go naturalnym środkiem ciężkości dla większości nabywców. Advanced 2 daje tę samą platformę ramy z mechanicznym 105 i aluminiowymi kołami, pozostawiając oczywiste ścieżki modernizacji, gdy pozwoli na to budżet.

Szczere podsumowanie jest takie, że flagowy model istnieje, by zrobić wrażenie, i robi to przekonująco, ale to w dwóch tańszych wersjach większość rowerzystów znajdzie lepszy balans kosztów i możliwości.

Podsumowanie

Nowy Giant Propel to ewolucja, a nie reinwencja, a zmiany, które mają znaczenie, to te, które czujesz, a nie widzisz: zintegrowany kokpit o lepszym kształcie, obniżone tylne widełki, większy prześwit na opony, lżejszy zestaw ramy oraz szybszy zestaw kół i opon. Advanced SL 0 to naprawdę imponująca kompletna konstrukcja aero o wadze 6,56 kilograma. Advanced Pro przybliża większość tych doświadczeń, a Advanced 2 utrzymuje platformę dostępną bez rezygnacji z pełnej karbonowej ramy i widelca. Wybierz wersję odpowiadającą twojemu budżetowi i apetytowi na modernizacje, a platforma pod spodem jest ta sama we wszystkich trzech.