Recenzja Giant Propel: lżejszy i szybszy rower szosowy aero

Wprowadzenie

Giant Propel to dedykowany rower szosowy aero marki Giant, a najnowsza generacja jest najbardziej ambitną wersją w dotychczasowej historii modelu. Zastępuje Propel z 2018 roku i powstała według jasnego założenia: być lżejsza, sztywniejsza, bardziej komfortowa i bardziej wydajna aerodynamicznie niż rower, którego miejsce zajmuje. Zawodowi kolarze z drużyny WorldTour sponsorowanej przez Giant mieli odegrać kluczową rolę w jej opracowaniu, a redukcja masy przy jednoczesnym wzroście sztywności była w centrum założeń projektowych.

To połączenie ma większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać. Rowery szosowe aero tradycyjnie poświęcały komfort i niską masę na rzecz mniejszego oporu powietrza, więc nowa generacja, która deklaruje poprawę na wszystkich trzech frontach, zasługuje na bliższe przyjrzenie się.

Dla kogo jest Giant Propel

To rower dla kolarzy, którzy większość czasu spędzają na szybkiej jeździe. Jeśli twoje kolarstwo kręci się wokół wyścigów, kryteriów, szybkich jazd grupowych albo długich płaskich i pofałdowanych tras, priorytety Propela pokrywają się z twoimi. Jest też adresowany do kolarzy, którzy chcą wydajności aerodynamicznej bez sztywności i twardości, z jakich słynęły starsze ramy aero.

Jest natomiast mniej oczywistym wyborem dla kolarzy z ograniczonym budżetem oraz dla tych, dla których najważniejszy jest typowy rower wspinaczkowy. Propel plasuje się w wydajnościowej części oferty rowerów szosowych, a ceny to odzwierciedlają.

Lekka rama i zmiany w specyfikacji

Masa jest tu najważniejszą informacją. Giant deklaruje masę zestawu ramowego na poziomie 1429,5 g dla Propel Advanced SL w rozmiarze M, a topowa wersja w rozmiarze M/L ważyła na wadze 6,91 kg, łącznie z koszykami na bidony, miernikiem mocy i zintegrowanym uchwytem na licznik. To wyjątkowo mało jak na rower szosowy aero z hamulcami tarczowymi i stawia Propela wśród najlżejszych maszyn w swojej kategorii.

Giant deklaruje również redukcję masy ramy o 255 g w porównaniu z poprzednią generacją, co przekłada się na deklarowaną poprawę stosunku sztywności do masy o 26,4 proc.

Aerodynamika i projekt kokpitu

Prace aerodynamiczne Gianta przebiegają w trzech etapach: obliczeniowa mechanika płynów, następnie testy w tunelu aerodynamicznym, a potem testy próbek na drodze. Prace w tunelu wykorzystują dynamiczny manekin z poruszającymi się nogami, aby symulować pedałującego kolarza przy zachowaniu precyzyjnie powtarzalnej pozycji.

Efektem jest deklarowana poprawa aerodynamiki o 2,6 proc. względem poprzedniego Propela, co odpowiada 6,21 wata przy 40 km/h, czyli około 27 sekund na dystansie 40 km. Rzeźbione linie i przekroje rur w kształcie ściętej elipsy wykonują większość pracy w przedniej części zestawu ramowego, wspierane przez kokpit Contact SLR Aero, system kół CADEX 50 Ultra Disc oraz opony CADEX Aero.

Prowadzenie linek również zostało przemyślane od nowa. Nowy system OverDrive Aero prowadzi linki i przewody wewnątrz kierownicy, zanim przejdą pod wspornikiem i do ramy przed rurą sterową. Przeprojektowana, dwuczęściowa kierownica ze wspornikiem Contact SLR Aero ma oszczędzać 102,5 g względem kokpitu z 2018 roku, a jednocześnie ułatwiać wymianę komponentów i korektę pozycji.

Sztywność, komfort i prześwit na opony

Giant deklaruje ogólną poprawę sztywności o 9,2 proc. względem Propel Advanced SL z 2018 roku, przy wzroście sztywności skrętnej o 9,9 proc. i sztywności przy pedałowaniu o 7,2 proc. Równie istotne jest to, że marka przyznaje, iż bardzo sztywna rama nie jest automatycznie szybsza, dlatego komfort i kontrola od samego początku były częścią założeń.

Tylna część została znacznie odchudzona, co zdaniem Gianta przekłada się na 85 proc. poprawę komfortu. Prześwit w ramie i widelcu również wzrósł, umożliwiając montaż opon o szerokości do 30 mm, co odpowiada na krytykę, że poprzedni Propel nie był szczególnie komfortowy na nierównych drogach.

Gama, wersje i ceny

W gamie Propel znajduje się siedem modeli podzielonych na trzy poziomy: dwie wersje Advanced SL, trzy wersje Advanced Pro i dwie wersje Advanced.

Modele Advanced SL wykorzystują najlżejszy, najsztywniejszy i najdroższy układ warstw karbonu Gianta, konstrukcję ze zintegrowaną sztycą, karbonowe koła CADEX oraz bezdętkowe opony CADEX. Modele Advanced Pro i Advanced korzystają z cięższego karbonu w klasie Advanced, teleskopowej sztycy aero, karbonowych kół Gianta oraz opon bezdętkowych CADEX lub Gianta.

Potwierdzono australijskie ceny trzech modeli: Propel Advanced Pro 0 Di2 z 12-biegową grupą Shimano Ultegra Di2 za A$7,799, Propel Advanced Pro 0 AXS z grupą SRAM Force eTap AXS za A$8,499 oraz Propel Advanced SL 0 za A$13,999. Dla porównania schodzący z oferty Propel Advanced Pro 0 AXS był wyceniony na A$8,199, więc nowa generacja poszła w górę z ceną.

Ceny dla rynków brytyjskiego i amerykańskiego mają zostać potwierdzone bliżej terminu dostaw.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Koszt to pierwsza kwestia do rozważenia. Australijskie kwoty sugerują pewne podwyżki względem schodzącej generacji, a ceny na rynkach brytyjskim i amerykańskim nie były potwierdzone w momencie pisania, więc ostateczny koszt na tych rynkach pozostaje nieznany.

Druga kwestia to dopasowanie i długoterminowa obsługa. Wersje Advanced SL mają zintegrowaną sztycę, co ogranicza możliwości regulacji w porównaniu z konwencjonalną sztycą, natomiast modele Advanced Pro i Advanced wykorzystują teleskopową sztycę aero, z którą łatwiej żyć. Prowadzenie linek w systemie OverDrive Aero ma być prostsze w obsłudze niż w poprzedniej konstrukcji, ale wewnętrzne prowadzenie nadal wymaga ostrożności przy wymianie kierownicy lub wspornika.

Po trzecie, zastanów się, jakim jesteś kolarzem. Jeśli priorytetem jest dla ciebie wspinaczka na stromych podjazdach, lżejsza rama nieaero może nadal pasować ci lepiej. Jeśli twoja jazda jest w większości szybka i płaska, zyski aerodynamiczne z większym prawdopodobieństwem odczujesz w praktyce.

Porady zakupowe

Propel ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą jednego szybkiego roweru szosowego obejmującego wyścigi, szybkie jazdy grupowe i długie dni, a przy tym nienękającego na nierównych nawierzchniach. Deklarowany komfort i prześwit na opony do 30 mm to szczegóły, które czynią ten argument wiarygodnym.

Jeśli twój budżet jest skromniejszy, Advanced Pro 0 Di2 jest punktem wejścia do potwierdzonej gamy i nadal oferuje 12-biegową grupę elektroniczną. Kolarze, którzy chcą najlżejszej możliwej wersji, zintegrowanej sztycy i kół CADEX, powinni rozejrzeć się w poziomie Advanced SL.

Niezależnie od wybranej wersji traktuj deklarowane wartości jako deklaracje, a nie gwarancje, i przed decyzją dokładnie sprawdź geometrię oraz rozmiarówkę. Dostępność zaplanowano od listopada 2022 roku, więc warto potwierdzić lokalne ceny i terminy realizacji u dealera.

Podsumowanie

Giant Propel 2023 celuje w naprawdę trudne połączenie: wydajność aerodynamiczną, niską masę i lepszy komfort w jednym pakiecie. Deklarowane liczby są mocne, a masa topowej wersji na poziomie 6,91 kg wyróżnia się na tle rowerów szosowych aero z hamulcami tarczowymi. Dla kolarzy, którzy jeżdżą szybko i chcą roweru pozostającego komfortowym na niedoskonałych drogach, Propel jest przekonującą opcją wartą umieszczenia na krótkiej liście.