Recenzja Giant Defy: lżejszy rower endurance o większym nastawieniu na osiągi

Wprowadzenie

Giant wypuścił piątą generację Defy, swojego od dawna obecnego na rynku roweru szosowego endurance. Nowy model wprowadza trzy zestawy ram i kilka śmiałych deklaracji dotyczących zarówno wagi, jak i komfortu, w tym twierdzenie, że najtańsza wersja nowego Defy przewyższa topowy model poprzedniej generacji.

Ta kombinacja lżejszych ram i nieco ostrzejszej pozycji za kierownicą to prawdziwa istota sprawy. Dla rowerzystów, którzy chcą komfortu na długich dystansach bez wyprostowanej, zrelaksowanej sylwetki, ta generacja Defy jest jedną z ciekawszych dostępnych platform endurance.

Dla kogo jest Giant Defy

Defy pozostaje w istocie rowerem endurance, co czyni go naturalnym wyborem dla rowerzystów spędzających długie godziny w siodle, którzy chcą, by komfort był wbudowany w ramę, a nie dodawany za pomocą elementów amortyzujących. Giant celowo utrzymuje to podejście prostym: zamiast przedniego zawieszenia stale rozwija sztycę, kierownicę i mostek D-Fuse, zaprojektowane tak, aby wygładzać jazdę bez dodawania zbędnej wagi.

Ta generacja jest również skierowana do rowerzystów, którzy chcą nieco większego tempa od platformy endurance. Główka ramy jest osadzona 9mm niżej, a zasięg jest o 5mm dłuższy niż wcześniej, więc rower od razu po wyjęciu z pudełka jest nieco bardziej nastawiony na osiągi. Ponieważ rowery nadal są dostarczane z długą rurą sterową, rowerzyści preferujący wyższy stack mogą zachować tę pozycję, jeśli chcą.

Praktyczność również jest częścią założeń. Rama zawiera zintegrowane mocowania błotników, a każdy rower w ofercie jest wyposażony w dwa kompozytowe koszyki na bidony zaprojektowane specjalnie dla Defy, przy czym koszyk na rurze podsiodłowej ma kształt oplatający przednią przerzutkę.

Rama, waga i komfort

Deklaracje dotyczące wagi są najbardziej uderzającą częścią premiery. Topowy zestaw ramy Defy Advanced SL ma według producenta ważyć 785g, czyli o 293g mniej niż poprzedni topowy model i niemal 20 procent lżej ogółem. Nawet podstawowy Defy Advanced ma być o 117g lżejszy od poprzedniego topowego roweru, co wiele mówi o tym, ile wagi ubyło z platformy.

Giant przypisuje dużą część zasług za komfort nowej sztycy D-Fuse oraz nowej kierownicy i mostkowi D-Fuse, obok opuszczonych rur podsiodłowych i zupełnie nowego widelca. Sztyca ma zapewniać 7mm ugięcia, a zestawy ramy w połączeniu z nową sztycą mają oferować o 42 procent większy komfort niż poprzednia generacja. Jeśli te liczby potwierdzą się na prawdziwych drogach, oznaczają znaczący krok naprzód, a nie kosmetyczną aktualizację.

Na drodze komfort jest naprawdę odczuwalny. Kompletny topowy model ważył nieco ponad 7kg, a praca sztycy jest wyczuwalna w ruchu: drgania drogi przenoszą się przez pedały, ale wyraźnie mniej dociera do siodełka. Ta równowaga między miękkim tyłem a brakiem uczucia ospałości przy mocnym pedałowaniu to dokładnie to, czego szukają rowerzyści endurance.

Geometria i prowadzenie

Zmieniona geometria sprawia, że nowy Defy jest bardziej przekonujący dla rowerzystów, którzy zwykle skłaniają się ku szybszym rowerom szosowym. Główka ramy osadzona 9mm niżej oraz o 5mm większy zasięg przesuwają platformę zdecydowanie w stronę sportowego końca kategorii endurance, a zmiana przekłada się na bardziej sportowe odczucia na drodze, nigdy jednak nie sprawiając wrażenia agresywnych.

Kokpit również został unowocześniony. Przewody są teraz w pełni zintegrowane, a dolne chwyty kierownicy mają rozszerzenie o 8 stopni, co pomaga podczas zjazdów i poprawia ogólną kontrolę. Kształt kierownicy dobrze leży w dłoniach, mimo że została zaprojektowana przede wszystkim po to, by zwiększać komfort.

Prowadzenie plasuje się w użytecznym punkcie pośrednim. Nie jest tak bezpośrednie ani ostre jak w rowerze wyścigowym, ale nie sprawia też wrażenia nieprecyzyjnego: jazda pozostaje zrelaksowana, a rower ma wyraźne poczucie celu. Prześwit na opony wzrósł z 35mm do 38mm, choć rowery są standardowo wyposażone w opony 32mm, a te opony wykonują dużą część pracy nad komfortem.

Wersje wyposażenia i ceny

Oferta zaczyna się od podstawowej wersji wyposażenia, a kończy na SRAM Red. Giant wybrał Red zamiast opcji Dura-Ace, twierdząc, że preferuje możliwości przełożeń, jakie otwiera Red. Jedna z wersji jest również wśród pierwszych rowerów na rynku wykorzystujących nową mechaniczną grupę 105 12-speed, w cenie $3,000 lub nieco poniżej £2,700.

Dwa modele wyróżniają się w ofercie. Defy Advanced Pro 2 łączy średniej klasy ramę z karbonowymi kołami i nową mechaniczną grupą 105 12-speed, choć na razie wydaje się dostępny tylko w Wielkiej Brytanii i Francji. Defy Advanced Pro 0 przechodzi na pełną grupę Ultegra 12-speed Di2 z miernikiem mocy Giant, średniej klasy ramę i lepsze karbonowe koła.

Wersje Advanced SL i Advanced Pro są wyposażone w karbonowe koła hookless.

Główne mocne strony

Najmocniejszym argumentem za nowym Defy jest redukcja wagi. Utrata 293g w topowej wersji i wprowadzenie nawet podstawowej ramy jako lżejszej od poprzedniego flagowca stawia platformę obok niektórych z najlepszych rowerów szosowych na rynku. W połączeniu z deklarowanym 42-procentowym wzrostem komfortu i 7mm ugięcia sztycy Defy odpowiada na dwa priorytety, na których rowerzystom endurance zależy najbardziej.

Rower jest również lepiej wyposażony niż wcześniej. Pełna integracja przewodów porządkuje przednią część, rozszerzenie dolnych chwytów o 8 stopni dodaje kontroli na zjazdach, mocowania błotników czynią go prawdziwą opcją na każdą pogodę, a dołączone koszyki na bidony dedykowane dla Defy to przemyślany akcent.

Wizualnie nowy Defy jest wyraźnym ulepszeniem w stosunku do poprzednika, z czystszą proporcją i zauważalnie smukłą górną rurą. Nie jest to najbardziej charakterystyczny rower endurance na rynku, ale opuszczone rury podsiodłowe oraz masywna główka ramy i dolna rura to cechy odpowiadające za dużą część jakości jazdy, jakiej oczekują współcześni rowerzyści.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Topowe wersje trudno uzasadnić. Specyfikacja prawdopodobnie przerasta ramę, a dla większości rowerzystów średniej klasy modele Advanced Pro dostarczają większość tego, co oferuje topowy rower, za znacznie mniejsze pieniądze. Topowe karbonowe koła są lekkie i pomagają szerszym oponom ułożyć się pełniej, ale dodatkowy wydatek trudno racjonalnie wytłumaczyć przy tej ramie.

Dopasowanie to kolejna kwestia. Większy zasięg nie będzie pasował każdemu rowerzyście i może być konieczny krótszy mostek, inny kąt kierownicy lub zmiana pozycji klamek, aby dopracować pozycję. Standardowe opony 32mm również warto uwzględnić w planach: wykonują one dużą część pracy nad komfortem, a ich wymiana prawdopodobnie będzie jedną z pierwszych zmian, jakich dokonają właściciele.

Wreszcie brak wersji z Dura-Ace i ograniczona dostępność Advanced Pro 2 na niektórych rynkach zawężają wybór dla rowerzystów w określonych regionach.

Porady zakupowe

Jeśli Defy jest na twojej liście, to wersje Advanced Pro 0 i Advanced Pro 2 mają najwięcej sensu. Advanced Pro 0 oferuje pełną grupę Ultegra 12-speed Di2, miernik mocy Giant i lepsze karbonowe koła na średniej klasy ramie, natomiast Advanced Pro 2 łączy karbonowe koła z nową mechaniczną grupą 105 12-speed w niższym progu wejścia.

Rowerzyści, którzy chcą najlżejszej możliwej platformy, mogą spojrzeć na Advanced SL, ale argument za wartością słabnie w topowej części oferty. Niezależnie od wybranej wersji, zaplanuj wymianę opon, jeśli chcesz uzyskać najszerszy i najwygodniejszy zestaw, na jaki pozwala rama.

Podsumowanie

Giant wykonał solidną robotę przy piątej generacji Defy. Rower jest lżejszy, ma być bardziej komfortowy, a zaktualizowana geometria sprawia, że jazda nim jest bardziej angażująca niż na poprzedniku. Elementy takie jak mocowania błotników, dołączone koszyki na bidony i miejsce na szersze opony stawiają go w szeregu współczesnych oczekiwań, a nowa kierownica i mostek porządkują przednią część.

Dla rowerzystów, którzy chcą komfortu endurance z nastawieniem na osiągi, Defy jest wartościowym następcą lubianej platformy, szczególnie w jednej ze średniej klasy wersji Advanced Pro.