Przewodnik po gamie Giant Defy: jak wybrać spośród modeli piątej generacji

Wprowadzenie

Giant wypuścił piątą generację modelu Defy — roweru szosowego endurance, który po cichu stał się jedną z najpopularniejszych platform marki. Aktualizacja przynosi trzy nowe ramy, świeży zestaw deklaracji dotyczących masy i komfortu oraz znaczące stwierdzenie ze strony Gianta: najtańsza wersja nowego Defy ma przewyższać najdroższy rower poprzedniej generacji.

To poważna deklaracja w kategorii zbudowanej wokół równowagi między szybkością a komfortem na cały dzień, dlatego warto przyjrzeć się, co faktycznie się zmieniło i czym różnią się poszczególne modele w gamie.

Co łączy wszystkie modele w gamie

Giant zrezygnował z amortyzacji przedniej części roweru, stawiając zamiast tego na to, co nazywa funkcjonalną prostotą. Historia komfortu opiera się na nowej sztycy D-Fuse oraz dopasowanej kierownicy i mostku D-Fuse — oba elementy zaprojektowano tak, by wygładzały jazdę bez dodawania masy. Giant twierdzi, że sama sztyca zapewnia 7 mm ugięcia, a zestawione z nią ramy oferują o 42 procent większą podatność niż poprzednia generacja. Opuszczone rury tylnego trójkąta i przeprojektowany widelec również wchodzą w skład pakietu.

Geometria przesunęła się w kierunku bardziej sportowym: rura sterowa jest o 9 mm niższa, a zasięg (reach) o 5 mm dłuższy. Giant nadal montuje długą rurę sterową, więc kolarze preferujący wyższą pozycję mogą zachować wysoki stack bez wymiany ramy.

Masa wyraźnie spadła. Flagowa rama Defy Advanced SL ma według deklaracji 785 g, czyli o 293 g mniej niż poprzednia najwyższa rama w gamie i blisko 20 procent mniej ogółem. Nawet podstawowy Defy Advanced ma być o 117 g lżejszy od starego modelu z najwyższej półki, co wiele mówi o tym, jak daleko posunęła się ta platforma.

Detale również są aktualne. Przewody są teraz w pełni zintegrowane, dolna część kierownicy ma 8 stopni rozchyłu (flare) dla lepszej kontroli podczas zjazdów, prześwit na opony wzrósł z 35 mm do 38 mm, a mocowania błotników są wbudowane w ramę. Każdy rower otrzymuje dwa kompozytowe koszyki na bidon zaprojektowane specjalnie dla Defy, przy czym koszyk na rurze podsiodłowej ma kształt obejmujący przednią przerzutkę. Gotowe rowery są fabrycznie wyposażone w opony Giant o szerokości 32 mm.

Giant Defy: punkt wejścia do gamy

Gotowe rowery w nowej linii zaczynają się od grupy na poziomie Tiagra, a kończą na SRAM Red na szczycie. Giant wybrał Red zamiast Dura-Ace dla modelu flagowego, twierdząc, że oferuje tylko jedną z tych dwóch grup i preferuje opcje przełożeń, jakie daje Red.

Modele wejściowe to najbardziej dostępna droga do tej platformy. Otrzymujesz ten sam ogólny kierunek projektowania i te same nowoczesne detale ramy, w towarzystwie prostszej grupy osprzętu, co zostawia budżet na opony, pedały i porządne bike fitting.

Giant Defy Advanced: najlepszy stosunek jakości do ceny

Defy Advanced to model, który większość kolarzy będzie porównywać ze wszystkim innym. Giant twierdzi, że ta rama jest o 117 g lżejsza od najwyższego modelu poprzedniej generacji — to wymowna ilustracja tego, ile masy zrzuciła nowa platforma.

To także jeden z pierwszych rowerów na rynku oferowanych z nową mechaniczną grupą 105 12-speed, a ta wersja jest wyceniona na $3,000 lub nieco poniżej £2,700. Jak na nowoczesny rower endurance ze zintegrowanym prowadzeniem przewodów, prześwitem 38 mm i sztycą nastawioną na podatność, to sporo nowego myślenia w jednym pakiecie.

Tu gama zaczyna nabierać oczywistego sensu. Geometria, masa ramy i nowoczesne detale są na miejscu, a pieniądze, które w innym wypadku poszłyby na karbonowe koła, można przeznaczyć na części najważniejsze dla własnego stylu jazdy.

Giant Defy Advanced Pro: złoty środek

Wersje Advanced Pro wykorzystują ramę ze środkowej półki i dodają karbonowe koła hookless, co czyni je najbardziej zrównoważonym punktem w gamie. Wyróżniają się dwie wersje. Advanced Pro 2 łączy karbonowe koła i średniej klasy ramę z nową mechaniczną grupą 105 12-speed, choć na razie wydaje się dostępny tylko w Wielkiej Brytanii i Francji. Advanced Pro 0 przechodzi na pełną grupę Ultegra 12-speed Di2, dodaje miernik mocy Giant, zachowuje średniej klasy ramę i wykorzystuje lepsze karbonowe koła niż Pro 2.

Dla większości kolarzy to właśnie ta specyfikacja najlepiej pasuje do ramy. Średniej klasy rama ma tę samą geometrię i takie same rozwiązania podatności co model flagowy, a budżet idzie na części, które zmieniają jazdę, a nie na te, które zmieniają głównie kartę specyfikacji.

Giant Defy Advanced SL: flagowy model

Advanced SL to model z pierwszych stron gazet. Jego rama ma według deklaracji 785 g, czyli około 293 g mniej niż poprzedni najwyższy model Defy, a kompletny rower ważył nieco ponad 7 kg. Najwyższa specyfikacja łączy tę ramę z karbonowymi kołami hookless CADEX i grupą SRAM Red.

Te koła naprawdę dobrze pasują do szerszych opon, pomagając im ułożyć się pełniej na obręczy, a ich niska masa sprawia, że rower wydaje się żwawy na podjazdach. Haczyk tkwi w relacji ceny do wartości. Specyfikacja jest doskonała, ale wykracza poza to, czego potrzebuje rama, a dopłata względem modeli ze średniej półki jest trudna do uzasadnienia, skoro w realnej jeździe daje jedynie stopniową poprawę.

Charakter prowadzenia i komfort

Zmiany geometrii trafiają mniej więcej tam, gdzie zamierzał Giant. Rower wydaje się bardziej sportowy niż wcześniej, nie stając się przy tym agresywny, a niższa rura sterowa w praktyce nie sprawia wrażenia surowej. Zasięg (reach) to jedyny obszar wart sprawdzenia podczas ustawiania pozycji, ponieważ dodatkowe 5 mm może postawić niektórych kolarzy między rozmiarami lub wymagać mostka krótszego o około 10 mm.

Podatność robi większe wrażenie. Opony 32 mm wykonują znaczną część pracy, jak można się spodziewać, ale ugięcie sztycy jest wyraźnie odczuwalne w ruchu: drgania drogi dochodzą przez pedały, podczas gdy siodełko pozostaje zauważalnie spokojniejsze. Rozchylony kształt kierownicy jest wygodny dla dłoni, a prowadzenie plasuje się w szczęśliwym środku między zdecydowanym rowerem wyścigowym a zrelaksowaną maszyną na cały dzień.

Porady zakupowe

W obrębie gamy najsilniejszy argument mają modele Advanced Pro. Zarówno Advanced Pro 2, jak i Advanced Pro 0 wykorzystują średniej klasy ramę i plasują się w punkcie cenowym, w którym specyfikacja pasuje do charakteru roweru, a nie wykracza poza niego.

Flagowy Advanced SL to doskonała maszyna, ale jego lista części przewyższa potrzeby ramy, a dopłata jest trudna do uzasadnienia przy skromnej poprawie w realnej jeździe. Kolarze, którzy chcą karbonowych kół i lżejszej konstrukcji, mogą uzyskać większość korzyści o jeden poziom niżej.

Kilka praktycznych uwag przed zamówieniem. Fabryczne opony 32 mm to rozsądny wybór uniwersalny, ale prześwit 38 mm pozostawia miejsce na szersze opony, jeśli twoje drogi są nierówne. Mocowania błotników są zintegrowane, więc rower można używać przez zimowe miesiące. Dostępność różni się w zależności od modelu, a Advanced Pro 2 wydaje się na razie ograniczony do niektórych rynków.

Podsumowanie

Piąta generacja Defy to wartościowy następca lubianej platformy. Jest lżejsza, Giant twierdzi, że bardziej podatna, a teraz ma też zintegrowany kokpit, większy prześwit i mocowania błotników, których oczekują współcześni kolarze endurance. Przesunięcie w stronę nieco bardziej sportowej geometrii nadaje gamie wyraźniejszą tożsamość bez rezygnacji z komfortu.

Modele Advanced Pro pozostają najrozsądniejszym miejscem na wydanie pieniędzy, a wersje wejściowe oferują naprawdę przystępną drogę do nowej platformy. Kolarze, którzy chcą najlżejszego możliwego Defy, znajdą wiele do polubienia w Advanced SL — pod warunkiem że cena modelu flagowego ma dla nich sens.