Recenzja Giant Defy Advanced 1: wartość endurance z jedną wyraźną ścieżką modernizacji

Wprowadzenie

Giant Defy Advanced 1 plasuje się na wejściu do karbonowej gamy Defy Advanced, a przy cenie około 3200 funtów nasuwa oczywiste pytanie: czy niższa cena oznacza istotnie słabsze osiągi? Po kilku tygodniach jazdy po lokalnych drogach i jednym wymagającym sportive z ponad 10 000 ft przewyższenia odpowiedź jest bardziej zachęcająca, niż sugerowałaby cena.

Defy to rower szosowy endurance firmy Giant, stworzony do sportive’ów i gran fondów, w których dystans i komfort znaczą więcej niż wyścigowa ostrość. Kolarze, którzy chcą ścigać się, lepiej wybiorą TCR lub Propel. To, co wyróżnia Advanced 1, to fakt, że wykorzystuje tę samą karbonową ramę co średni model Pro, więc serce roweru nie zostało zdegradowane, by trafić w cenę.

Dla kogo jest Giant Defy Advanced 1

Najważniejsza jest tu geometria. Jest wyższa, krótsza i ma bardziej płaskie kąty niż rower wyścigowy, ale stack jest niższy niż u niektórych znanych rywali endurance, więc pozycja za kierownicą plasuje się między pełnym ustawieniem wyścigowym a w pełni wyprostowanym. Ten złoty środek pasuje kolarzom, którzy chcą komfortu na długim dystansie, nie czując się jak za sterami sofy.

Długa baza kół i bardziej płaski kąt główki ramy uspokajają rower przy dużej prędkości i na nierównych nawierzchniach. Na spękanym asfalcie, który pojawia się niemal na każdej długiej trasie, Defy prowadzi się stabilnie i wymaga znacznie mniej koncentracji niż nerwowy rower wyścigowy — praktycznie jedzie sam, gdy jesteś zmęczony.

Komfort wynika z czegoś więcej niż geometrii. Kierownica i sztyca D-Fuse są zaprojektowane tak, by łagodzić drgania od drogi, a rower jest standardowo wyposażony w opony 32 mm, co jak na rower szosowy jest szerokim rozmiarem i daje wyraźnie lepszą amortyzację niż ustawienie wyścigowe.

Rama, widelec i detale komfortu

Giant nie okaleczył tego roweru na poziomie ramy. Advanced 1 wykorzystuje ten sam układ warstw włókna węglowego i tę samą deklarowaną masę ramy 860 g co droższy model Pro, co jest lekkie według każdego standardu, a co dopiero w rowerze określanym jako wejście do karbonowej gamy.

Jedna istotna różnica dotyczy widelca. Wykorzystuje on niższy gatunek włókna węglowego niż Pro, który dziedziczy widelec SL z topu gamy. Co kluczowe, jest nadal w pełni karbonowy — od haków po rurę sterową — a nie aluminiowy, jaki czasem pojawia się w tańszych karbonowych rowerach, by oszczędzić kosztem masy.

Wszystko inne zostało przeniesione: te same profile rur, ten sam press-fit support, ten sam prześwit na opony, te same mocowania błotników i to samo prowadzenie przewodów wewnątrz ramy. Owalna rura sterowa typu D tworzy przestrzeń na przewody wewnątrz sterów, a dwuczęściowy mostek i kierownica ułatwiają wymianę na dłuższy lub krótszy mostek albo węższą lub szerszą kierownicę.

Shimano 105 Di2 i osiągi w rzeczywistych warunkach

Advanced 1 jeździ na Shimano 105 Di2 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, kompaktową korbą i hojną kasetą 11-36. Szybkość zmiany biegów i skuteczność hamulców są nieco poniżej Ultegry i Dura-Ace, a tylna przerzutka wygląda trochę masywniej, ale różnica jest niewielka. Z chwytów klamkomanetek ergonomia, precyzja zmiany biegów i niezawodność trudne są do zakwestionowania, a przednia przerzutka jest tak szybka i pewna, jak tylko ktoś może potrzebować.

Ta szeroka kaseta znaczy więcej niż logo na przerzutce. Na podjazdach znacznie stromszych, niż widuje większość kolarzy, lekkie przełożenia pozwalają kręcić pedałami zamiast prowadzić rower, i to one zdecydowały o różnicy między komfortowym ukończeniem sportive’u pełnego podjazdów a cierpieniem przez cały dystans.

Przy masie 8,6 kg w testowanej konfiguracji nie jest to oczywisty wybór na trasę pełną podjazdów, a jednak waga nigdy nie hamowała jazdy. Rower jest stabilny, a nie ponaddźwiękowy, ale naprawdę szybki, i w dużej mierze zawdzięcza to geometrii. Przez cztery, pięć czy sześć godzin dodatkowy komfort utrzymuje świeżość, co oznacza, że możesz dalej naciskać, gdy rower wyścigowy zostawiłby cię obitego i zwalniającego. Punkty podparcia też są dobrze dobrane: spłaszczona górna część kierownicy daje dłoniom wygodne miejsce na długich podjazdach, chwytliwa owijka i siodełko, które dobrze sprawdza się w wersji fabrycznej.

Koła i opony: główny kompromis

W tej cenie coś musi ustąpić i tutaj są to koła i opony. Advanced 1 korzysta z własnego aluminiowego zestawu kół Giant, wspólnego dla całej gamy Advanced. Obręcze, okrągłe szprychy, zewnętrzne nyple i piasty są niezawodne, ale zestaw waży około 2 kg i wyraźnie ugina się przy mocnym depnięciu.

Fabryczne opony 32 mm są chwytne, trwałe i przydatne, jeśli twoje trasy obejmują gravel i szuter, a ich bieżnik radzi sobie z luźnymi nawierzchniami. Na gładkim asfalcie sprawiają jednak wrażenie ospałych.

Zmiana na 28 mm oponę bezdętkową o wysokich osiągach odmieniła jazdę. Prędkość wzrosła natychmiast, bez potrzeby miernika mocy czy stopera, a rower stał się zwrotniejszy kosztem nieco mniejszego komfortu. Dodanie zestawu kół z karbonowymi obręczami, który oszczędził około 500 g, posunęło wszystko dalej: z lżejszymi oponami kompletny rower zszedł z 8,6 kg do około 8 kg. Efekt to większa prędkość, zwinność, mocniejsze przyspieszenie na podjazdach i sprintach oraz większa pewność w zakrętach dzięki sztywniejszym kołom i nieco głębszemu profilowi obręczy.

Jak wypada pod względem ceny

Kwestia stosunku ceny do jakości to miejsce, w którym Advanced 1 staje się interesujący. Porównywalny model endurance innej marki z 105 Di2, podobną karbonową ramą, podobnym prześwitem na opony i mocowaniami błotników kosztuje około 1000 funtów więcej. Wydanie tych samych pieniędzy gdzie indziej może oznaczać zejście do mechanicznej 12-biegowej grupy 105 i zamianę przewodów oraz baterii na linki, a inny rywal z podobną karbonową ramą i lepszym komfortem przedniej części kosztuje około 5000 funtów za konfigurację z 105 Di2 i słabszymi kołami.

Marka sprzedająca bezpośrednio oferuje mocny stosunek ceny do jakości za około 3000 funtów z grupą SRAM Rival AXS, a jej dzielona sztyca zapewnia lepszy komfort siodełka. Kompromisy to mniejszy prześwit na opony, brak mocowań błotników i brak sklepu czy sieci dealerów, do których można wejść. Ten ostatni punkt łatwo zbagatelizować, gdy coś wymaga uwagi.

Giant dodatkowo czyni kwestię modernizacji konkretną. Następny szczebel, Pro z 105 Di2 i własnymi karbonowymi kołami SLR1 42 firmy Giant, kosztuje 4700 funtów, co jest sporym skokiem za lepsze koła i opony, lepszy widelec i kilka mniejszych zmian w specyfikacji. Warto też obserwować promocje: ten rower widziano już w sprzedaży detalicznej za około 2800 funtów, więc porównywanie ofert może znacznie zmienić rachunek.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Masa 8,6 kg to najbardziej oczywista liczba do rozważenia. To nie jest lekki rower prosto z pudełka, a kolarze goniący za podjazdami zauważą to, zanim zwrócą uwagę na cokolwiek innego.

Koła i opony to druga kwestia. To najsłabszy element całego zestawu i najbardziej efektywne miejsce na późniejsze wydatki, ale sprawiają, że rower w wersji fabrycznej nie pokazuje pełni możliwości.

Widelec wykorzystuje niższy gatunek karbonu niż model Pro, co ma znaczenie, jeśli zależy ci na dokładnej specyfikacji droższej wersji.

Wreszcie pozycja za kierownicą jest niższa niż w niektórych rowerach endurance. Kolarze, którzy chcą jak najbardziej wyprostowanej postawy, powinni porównać wartości stack i najlepiej przejechać się rowerem przed decyzją.

Porady zakupowe

Dla większości kolarzy rozsądnym podejściem jest kupno Advanced 1 i zaplanowanie modernizacji kół oraz opon, zamiast od razu naciągania budżetu do Pro. Przeznaczenie około 800–1000 funtów na karbonowy zestaw kół i opony o wysokich osiągach zbliża rower do osiągów droższego modelu przy niższym łącznym koszcie, a oryginalne koła zostają na zimę, gdy sól, piach i zła pogoda czynią ciężki, trwały sprzęt rozsądnym wyborem.

Jeśli wolisz nic nie modernizować, Advanced 1 i tak jest wszechstronnym rowerem. Rama, geometria i grupa 105 Di2 to części, które liczą się najbardziej, i to na nich Giant nie poszedł na kompromis.

Podsumowanie

Giant Defy Advanced 1 zasługuje na mocną rekomendację pod względem stosunku ceny do jakości. Rama jest taka sama jak w średnim modelu Pro, geometria zachowuje użyteczny balans między zrelaksowaną a responsywną jazdą, a Shimano 105 Di2 dostarcza niezawodne elektroniczne zmiany biegów z zakresem kasety, który czyni trudne podjazdy możliwymi do zniesienia. Koła i opony to wyraźny słaby punkt i dokładnie taki kompromis, jakiego można oczekiwać w tej cenie od roweru z karbonową ramą i widelcem, elektroniczną zmianą biegów i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi.

Jeśli szukasz roweru szosowego bardziej zrelaksowanego niż maszyna wyścigowa i to jest twój budżet, Defy Advanced 1 zasługuje na miejsce na twojej krótkiej liście.