Pięć rowerów szosowych wartych rozważenia: aero, tytan i opcje wszechstronne

Wprowadzenie

Rynek rowerów szosowych obejmuje obecnie bardzo szerokie spektrum. Na jednym końcu znajdują się aerodynamiczne maszyny wyścigowe z karbonu, stworzone do sprintów w peletonie i szybkich jazd grupowych; na drugim — ramy tytanowe i konstrukcje all-road, które w zamian za nieco niższą prędkość maksymalną oferują komfort, trwałość i wszechstronność.

Pięć rowerów przedstawionych tutaj plasuje się w różnych punktach tego spektrum, a każdy ma własne mocne argumenty. Jeden łączy aerodynamiczne kształty z naprawdę niską deklarowaną masą. Drugi to w pełni zintegrowana konstrukcja tytanowa. Trzeci mocno stawia na teorię aerodynamiki, z charakterystycznym otworem w ramie. Czwarty zaciera granicę między szosą a gravelem. A piąty wskrzesza nazwę z prawdziwą historią.

Żaden z nich nie jest przypadkowym zakupem, więc warto zrozumieć, do czego każdy z nich jest faktycznie zoptymalizowany, zanim podejmiesz decyzję.

Co wziąć pod uwagę przed wyborem

Twierdzenia dotyczące aerodynamiki wymagają kontekstu. Producenci zwykle podają oszczędności w watach przy określonej prędkości, a te liczby maleją wraz ze spadkiem średniej prędkości. Jeśli Twoja jazda oscyluje bliżej 30 km/h niż 45 km/h, aero nadal ma znaczenie, ale różnica między konstrukcjami się zmniejsza.

Prześwit na opony to kolejny istotny czynnik różnicujący. Rama z miejscem na opony 32 mm lub 35 mm otwiera dostęp do bardziej szorstkiego asfaltu, ubitych dróg gruntowych i dobrze wyrównanego gravelu, podczas gdy czysto wyścigowa rama pozostaje ciaśniejsza i szybsza na gładkich drogach.

Warto też pomyśleć o integracji. Ukryte przewody i jednoczęściowe kokpity wyglądają czysto i są projektowane tak, aby ograniczać opór powietrza, ale mogą utrudniać rutynową konserwację. Gwintowany suport lub standardowa okrągła sztyca to drobny szczegół, który zwraca się przez lata użytkowania.

Kompatybilność z grupą osprzętu i konfiguracja, której faktycznie chcesz, również mają znaczenie. Niektóre ramy są projektowane wyłącznie pod elektroniczne przerzutki, a podstawowe wersje różnią się znacznie pod względem wyposażenia.

Cena znajduje się na szczycie listy dla większości kupujących. Dwa z tych rowerów to propozycje wyłącznie w formie ramy, a kompletne konfiguracje wahają się od ambitnych do naprawdę drogich.

Giant Propel: aero i niska waga w jednym

Propel to aerodynamiczna platforma szosowa Giant, a obecna wersja stawia wyraźną tezę: można mieć wydajność aerodynamiczną i niską masę w tej samej ramie, zamiast wybierać między nimi. Rower był widziany w terenie na długo przed premierą, a następnie trafił do wyścigów podczas Tour de France, gdzie Dylan Groenewegen i Michael Matthews wygrali na nim bardzo różne etapy — jeden płaski sprint i jeden wymagający podjazd.

Ta różnorodność typów etapów jest tu najciekawsza. Najwyższa wersja z osprzętem Dura-Ace została zważona na zaledwie 6,91 kg, co jak na rower aero jest niską wartością, a założenia projektowe są wymierzone dokładnie w kolarzy, którzy chcą podjeżdżać i sprintować na tej samej maszynie.

Moots Vamoots CRD: tytanowa pokusa

Vamoots CRD to tytanowy rower szosowy z okrągłymi rurami i wieszakami, które płynnie przechodzą w górną rurę, nadając mu wygląd tradycyjny pod względem materiału i całkowicie nowoczesny w wykonaniu. Moots uczynił ramę w pełni zintegrowaną, a CRD jest kompatybilny wyłącznie z elektronicznymi grupami osprzętu, aby zachować ten bezszwowy wygląd.

Przewody hydrauliczne biegną przez mostek Enve Aero, a następnie przez górne łożysko sterów Chris King AeroSet. Pod spodem rama zachowuje podwójnie cienkowany zestaw rur tytanowych RSL oraz drukowane w 3D haki, które mają zmniejszać masę i jednocześnie zwiększać sztywność przy osi.

Detale praktyczne są rozsądne: suport T47 o szerokości 86,5 mm z gwintowanym interfejsem, prześwit na opony 32 mm oraz sztyca 27,2 mm, która ułatwia wymianę. Haczyk tkwi w cenie — kompletny rower wymaga co najmniej $13,000.

Dla kolarzy, którzy cenią trwałość i jakość jazdy tytanu i chcą go w czystym, zintegrowanym pakiecie, to jedna z bardziej przemyślanych dostępnych opcji.

Trek Madone: aerodynamiczny rower wyścigowy z IsoFlow

Madone to najbardziej wyróżniający się wizualnie rower w tym zestawieniu, dzięki otworowi w ramie, który Trek nazywa IsoFlow. Chodzi o ograniczenie wpływu strefy niskiego ciśnienia ciągnącej się za rowerem i kolarzem, co przekłada się na mniejszy opór całkowity.

Liczby podawane przez Trek to 19 watów większej wydajności aerodynamicznej przy 45 km/h, a oszczędności mają być mierzalne przy 35 km/h — prędkości, którą osiągnie znacznie więcej kolarzy. W projektowaniu uczestniczyli zawodowi kolarze, w tym Ellen van Dijk, a efektem jest rower stworzony do wyścigów w peletonie.

Poza otworem w ramie geometria opiera się na dopasowaniu H1.5 Treka, które plasuje się między agresywną pozycją wyścigową H1 a bardziej zrelaksowaną geometrią H2 stosowaną w rowerach endurance Domane SL i SLR. Jest też nowy system kierownicy, który wykonuje dużą część pracy — według deklaracji oszczędza 9,3 wata, czyli około połowę ogólnej wartości, dzięki zwężeniu chwytów o trzy centymetry. To znacząca zmiana pozycji, więc warto upewnić się, że Ci odpowiada. Mads Pedersen wygrał na tym rowerze etap Tour de France.

Enve Melee: wszechstronność all-road i optymalizacja aerodynamiczna

Enve zbudował swoją reputację na kołach i komponentach, zanim wszedł w ramy, a Melee to konstrukcja monocoque nawiązująca do firmowej ramy szosowej na zamówienie. O ile tamta rama powstaje w Stanach Zjednoczonych, o tyle Melee jest produkowany za granicą, a zestawy ram startują od $5,500.

Melee rozciąga definicję roweru szosowego w stronę all-road. Oferuje wyścigową geometrię w połączeniu z prześwitem na opony 35 mm, co wystarcza na dobrze wyrównane drogi gruntowe bez rezygnacji z prędkości na asfalcie. Enve zoptymalizował ramę pod prędkości jazdy między 32 a 40 km/h, a choć oszczędność przy dolnej granicy tego zakresu może wynosić zaledwie około 2 watów, kumuluje się przez długi dzień w siodle.

To także rower, którego raczej nie zobaczysz często, co dla części kolarzy szukających czegoś nieco innego jest częścią uroku. Kompromis jest taki, że kompletna konfiguracja na bazie ramy w tej cenie nie będzie tania.

Cervélo Soloist: nowoczesne spojrzenie na klasyczną nazwę

Soloist ma historię. Pierwotna wersja pojawiła się w 2002 roku i pomogła wypromować karbon jako materiał ramy, a wersja aluminiowa wykorzystywała prawdziwe profile aerodynamiczne NACA dla swoich rur, a nie ich przybliżenia. Po okresie nieobecności w ofercie, gdy zastąpiły go modele S i R, nazwa wraca.

Obecny Soloist obejmuje szeroki wachlarz konfiguracji. Oferta zaczyna się od mechanicznej wersji Shimano 105 i sięga modelu Ultegra Di2, co sprawia, że rower wydaje się skierowany bardziej do amatorów niż do zawodowego peletonu. Zgodnie z oczekiwaniami wobec Cervélo zastosowano suport BBright, ale — co przydatne dla domowych mechaników — ten egzemplarz ma gwintowany interfejs T47, widziany po raz pierwszy w rowerze przełajowym R5 CX.

Jakość jazdy też jest tu tematem rozmów. Wersja Ultegra Di2 oferuje płynną jazdę i odświeżająco prostą przednią część, która powinna sprawić, że rower będzie łatwy w utrzymaniu przez lata. Jedno zastrzeżenie dotyczy ceny: topowy model kosztuje ponad dwukrotnie więcej niż oryginalny Soloist.

Porady zakupowe

Właściwy wybór zależy tu niemal wyłącznie od tego, gdzie i jak jeździsz.

Jeśli ścigasz się, jeździsz w szybkich grupach i chcesz jednego roweru, który potrafi podjeżdżać i sprintować, Giant Propel i Trek Madone są najbardziej bezpośrednio konkurencyjnymi opcjami. Propel opiera się na niskiej deklarowanej masie, a Madone — na swojej historii aero i węższej pozycji na kierownicy. Najwięcej skorzystają z któregokolwiek z nich kolarze spędzający dużo czasu przy 35 km/h lub więcej.

Jeśli trwałość i charakter materiału znaczą więcej niż walka o ostatni wat, Moots Vamoots CRD wyróżnia się na tle pozostałych. Ramy tytanowe słyną z trwałości, a ta została ubrana w w pełni zintegrowany projekt — pod warunkiem, że akceptujesz elektroniczne przerzutki i wysokobudżetowy zakup.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru na asfalt i dobrze wyrównany gravel, Enve Melee jest najbardziej elastyczny w tym gronie, z prześwitem na opony 35 mm i pracą aerodynamiczną nastawioną na realistyczne prędkości. A jeśli chcesz sprawdzonego aerodynamicznego roweru wszechstronnego z ofertą zaczynającą się niżej i sięgającą wyżej, Cervélo Soloist jest najbardziej dostępnym punktem wejścia z całej piątki, choć jego najwyższa specyfikacja stała się znacznie droższa niż oryginał.

Niezależnie od wyboru sprawdź szczegóły wpływające na użytkowanie: prześwit na opony, kompatybilność z grupą osprzętu, standard suportu i łatwość serwisowania przedniej części.

Podsumowanie

Te pięć rowerów pokrywa całe spektrum nowoczesnej jazdy szosowej — od aerodynamicznych maszyn wyścigowych goniących waty przy 45 km/h, po konstrukcję tytanową i ramę all-road, które stawiają na charakter i wszechstronność.

Propel ma najsilniejsze argumenty dla kolarzy, którzy chcą aerodynamicznych kształtów bez kary w postaci masy. Madone to najbardziej agresywna deklaracja aerodynamiczna i nagradza tych, którzy potrafią utrzymać prędkość. Vamoots CRD jest najbardziej wyróżniający się materiałem i wykończeniem, Melee najbardziej elastyczny, a Soloist najłatwiejszy na start. Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a każdy z nich posłuży Ci dobrze.