Pięć gravelowych rowerów wyścigowych wartych uwagi: Silex, Grail, Devote, Ago i Stigmata

Wprowadzenie

Wyścigi gravelowe nigdy nie były jedną dyscypliną, a rowery do nich tworzone coraz bardziej się od siebie oddalają. Niektóre marki gonią za czystą prędkością na szybkich, gładkich trasach. Inne konstruują rowery na imprezy, w których teren staje się szorstki i techniczny, a luźniejszy, bardziej wybaczający przód ma większe znaczenie niż niewielki zysk aerodynamiczny. Pięć poniższych rowerów zajmuje różne punkty na tym spektrum, a każdy z nich ma jasną filozofię konstrukcyjną. Kilka z nich zostało już sprawdzonych w czołówce elitarnego ścigania. Inne są nowsze w gravelu i interesujące właśnie ze względu na to, jak ich producenci postanowili do niego podejść.

Jak wybrano te rowery

Każdy z tych rowerów zmienia coś istotnego, a nie tylko odświeża lakier i specyfikację. Kryteriami wyboru były kierunek geometrii, maksymalny prześwit na opony, opcje bagażowe i mocowania, wybór materiału ramy oraz łatwość codziennego użytkowania i serwisowania. Wyniki wyścigowe również się liczą, jeśli są dostępne, ponieważ pokazują, co platforma potrafi pod mocnym zawodnikiem.

Nie każdy rower w tym zestawieniu jest dedykowaną maszyną wyścigową i jest to zamierzone. Zawodnicy, którzy łączą dojazdy do pracy, zimowe treningi i wyścigi gravelowe, potrzebują platformy, która pozostaje użyteczna, gdy ściganie się kończy, podczas gdy niezależni zawodnicy na szorstkich trasach zwykle chcą prześwitu i zgodności z amortyzacją bardziej niż najniższego możliwego przodu. Poniższe sekcje wyjaśniają, co każda platforma faktycznie oferuje.

Merida Silex

Silex zrobił natychmiastowe wrażenie w elitarnym ściganiu, odnosząc samotne zwycięstwo na najwyższym poziomie niemal od razu po pojawieniu się. Merida starannie podkreśla, że Silex nie został zaprojektowany wyłącznie jako gravelowy rower wyścigowy, ale rower, którym można ostro ścigać się, jest użytecznym punktem wyjścia dla niemal każdego rowerzysty.

Zmiany w konstrukcji wyraźnie wskazują na bardziej szorstki teren. Kąt główki jest o 1,5 stopnia luźniejszy i wynosi 69,5 stopnia, prześwit na opony wzrósł z 40 mm do 45 mm, przewody są teraz prowadzone wewnętrznie, a punktów mocowania jest więcej niż wcześniej. Merida stosuje też 180 mm tarcze we wszystkich modelach, co jak na gravelowy rower oznacza znaczną moc hamowania.

Silex ma według zapewnień radzić sobie po trochu ze wszystkim, więc dojazdy do pracy i zimowa jazda są częścią jego zadania obok gravelu. Jest dostępny w aluminium lub karbonie, a obie wersje wyglądają podobnie; rama karbonowa wyróżnia się wewnętrznym klinem mocującym sztycę. Nowa rama ma nowocześniejszy kształt niż poprzednia generacja, choć wersja karbonowa zachowuje charakterystyczny styl w okolicy połączenia tylnych widełek.

Canyon Grail

Grail to jedna z najbardziej znanych nazw w gravelu i został przeprojektowany od podstaw. Kierownica hover bar z oryginału zniknęła, zastąpiona zintegrowaną kierownicą double drop, a rama ma teraz schowek w rurze dolnej. Tuleje na widelcu pozwalają rowerzystom zamontować dodatkowy bagaż na goleniach widelca.

Powód przeprojektowania jest taki, że gravel zmienił się od czasu, gdy oryginalny Grail pojawił się jako pierwszy gravelowy rower Canyon i obejmował każdy rodzaj jazdy gravelowej. Marka dodała później model bardziej nastawiony na przygody, a Grail został teraz dopracowany specjalnie pod wyścigi gravelowe.

Ta zmiana pozycjonowania jest poparta wynikami — Grail ma już na koncie zwycięstwo w Unbound i tytuł mistrza świata w gravelu. Dla rowerzystów, którzy chcą szybkiej, wyścigowej platformy ze wbudowanym schowkiem na długie imprezy, nowy Grail to logiczna pozycja na krótkiej liście.

Liv Devote

Liv przyjęło odwrotne podejście niż marki idące w stronę luźniejszej geometrii. Nowy Devote jest bardziej agresywny, ma o 2 mm większy reach w rozmiarze M i przód, który pozwala przyjąć niższą, bardziej schowaną pozycję. Liv twierdzi, że zmiana zapewnia więcej przyczepności oraz większą stabilność i kontrolę przy dużej prędkości.

Ciekawszą cechą jest hak z flip chip, który pozwala rowerzystom dostroić geometrię roweru, zamiast akceptować jedno ustawienie. Przełączanie między ustawieniami zmienia rozstaw osi o 10 mm i prześwit na tylną oponę o 8 mm, a wymaga jedynie popularnych narzędzi. W ustawieniu z długim rozstawem osi prześwit na opony wzrasta z 45 mm do 53 mm.

Taka regulacja jest nietypowa w gravelowym rowerze. Oznacza to, że jedną ramę można ustawić pod szybsze, zwinniejsze prowadzenie albo pod bardziej szorstkie trasy, z szerszymi oponami i dłuższym, stabilniejszym rozstawem osi, co powinno przypaść do gustu rowerzystom, którzy ścigają się i odkrywają teren na tym samym rowerze.

Cipollini Ago

Ago to pierwszy dedykowany rower gravelowy Cipollini, co samo w sobie czyni go interesującym. Marka ma szosową historię i reputację sztywnych ram, więc prawdziwym pytaniem jest, jak przekłada się to na bardziej szorstkie nawierzchnie.

Cipollini twierdzi, że Ago został zaprojektowany do komfortowego pokonywania długich dystansów po nierównym terenie, ze szczególnym naciskiem na podatność rury podsiodłowej. Tylne widełki są krótkie i mają 427 mm, co ma równoważyć komfort i responsywność. Deklarowana waga ramy to 930 g, a widelca 510 g, choć do tej wartości nie podano rozmiaru ramy. Deklarowany prześwit na opony to 45 mm, co wpisuje się w obecne oczekiwania.

Wyróżniają się też praktyczne szczegóły. Za rurą sterową znajdują się mocowania na torbę na górną rurę, w których wielu zawodników woli wozić zapasowe części, a także mocowania błotników i punkty montażowe na widelcu. Te mocowania na widelcu wymagają specjalnego adaptera Cipollini, a nietypowy system montażu ogranicza opcje aftermarketowe, ale dodatkowa wszechstronność jest mile widziana. Oferowane są dwie wersje: jedna z Campagnolo Ekar, druga z SRAM Rival XPLR AXS.

Santa Cruz Stigmata

Nie każdy wyścig gravelowy to szybki sprint, w którym rywalizują szosowi specjaliści. Niektóre trasy są na tyle szorstkie, że wymagają innego rodzaju roweru, a Stigmata została zaktualizowana o bardziej progresywną geometrię zapożyczoną z gamy rowerów górskich marki. Oznacza to kąt główki 69,5 stopnia w całym zakresie rozmiarów i o 30 mm większy reach niż w poprzednim modelu.

Najbardziej godnym uwagi detalem jest kompaktowa główka ramy połączona ze sztywnym widelcem o wyższej niż zwykle koronie. Pozwala to wymienić widelec na amortyzowany o skoku 40 mm bez zmiany geometrii. Prześwit na opony wzrósł do 50 mm na kołach 700c, z 45 mm, a rama obsługuje sztycę opuszczaną 27,2 mm i korzysta z uniwersalnego haka przerzutki.

Stigmata ma już wyścigowe pedigree — na koncie ma tytuł w męskim Unbound. Wygląda też na dobrze dopasowaną do niezależnych zawodników. Zewnętrzne przewody oznaczają brak trudnego prowadzenia, gdy trzeba wymienić linkę, gwintowany suport ułatwia serwisowanie, a standardowe zestawy montażowe obejmują zarówno napędy 1x, jak i 2x. Dodaj opcję amortyzowanego widelca, a stanie się naprawdę wszechstronną maszyną.

Porady zakupowe

Wybór między tymi rowerami sprowadza się do terenu, w którym faktycznie się ścigasz. Jeśli Twoje imprezy łączą gładki, szybki gravel z długimi dniami i kilometrami dojazdów, platforma taka jak Silex, z szerszym przeznaczeniem i wyborem ram aluminiowych lub karbonowych, jest łatwiejsza do uzasadnienia. Jeśli priorytetem są wyścigi, a chcesz schowek wbudowany w ramę, Grail został zaprojektowany dokładnie do tego.

Rowerzyści, którzy chcą jedną ramą obsłużyć różne warunki, powinni uważnie przyjrzeć się regulowanej geometrii, takiej jak flip chip w Devote, który zmienia zarówno rozstaw osi, jak i prześwit na opony bez nowych części. Na bardziej szorstkim końcu spektrum kompatybilność Stigmata z amortyzacją i 50 mm prześwitu otwierają trasy, które konwencjonalny gravelowy rower wyścigowy zamieniłby w ciężką pracę, podczas gdy Ago celuje w komfort na długich, nierównych dystansach z szosowym charakterem.

Przed podjęciem decyzji warto wykonać kilka praktycznych sprawdzeń. Sprawdź maksymalny prześwit na opony i to, czy potrzebujesz mocowań na torby, błotniki lub torbę na górną rurę. Zastanów się, jak rower jest serwisowany, ponieważ gwintowane suporty i zewnętrzne przewody są prostsze w codziennym użytkowaniu, a zintegrowane kokpity i zastrzeżone adaptery dodają złożoności. Na koniec uważnie czytaj deklaracje wagi ramy, ponieważ nie zawsze odnoszą się do konkretnego rozmiaru ramy.

Podsumowanie

Wszystkie pięć z tych rowerów są warte uwagi, ale z różnych powodów. Silex pokazuje, jak daleko można przesunąć wszechstronną platformę gravelową w stronę szorstkiego terenu. Grail został dopracowany w dedykowany rower wyścigowy z wbudowanym schowkiem. Devote czyni geometrię wyborem regulowanym przez rowerzystę. Ago wyznacza pierwszą poważną próbę marki szosowej w gravelu. A Stigmata opiera się na myśleniu z rowerów górskich, aby uczynić szorstkie trasy łatwiejszymi do opanowania. Dopasuj konstrukcję do jazdy, którą uprawiasz, a każdy z nich może być pewnym zakupem.