Pięć rowerów gravelowych wartych rozważenia: od prędkości wyścigowej do komfortu bikepackingowego

Wprowadzenie

Rowery gravelowe rozgałęziły się na szerokie spektrum specjalistycznych kształtów. Niektóre są tworzone wyłącznie do wyścigów, inne do załadowanych tras wielodniowych, a kilka próbuje pogodzić jedno z drugim. Pięć rowerów poniżej plasuje się w różnych punktach tego spektrum i każdy z nich ma wyraźny powód, by znaleźć się na krótkiej liście.

Prześwit na opony, podatność ramy, geometria i możliwości montażowe znacznie się różnią w tej grupie, dlatego kolejne sekcje skupiają się na tym, do czego każdy rower jest faktycznie zaprojektowany, a nie na zbędnych danych z tabeli specyfikacji.

Jak wybraliśmy te rowery gravelowe

Każdy rower tutaj został wybrany, ponieważ w czytelny sposób dokonuje konkretnego kompromisu: sztywności wyścigowej, skoku amortyzatora, efektywności aerodynamicznej lub praktyczności bikepackingowej. Zamiast je rankingować, ten przewodnik przygląda się prześwitowi na opony, konstrukcji ramy, geometrii, punktom montażowym i pozycjonowaniu cenowemu, abyś mógł dopasować rower do jazdy, którą naprawdę uprawiasz.

Wartości prześwitu w tej grupie wahają się od 42 mm do 50 mm i ma to większe znaczenie, niż sugeruje większość specyfikacji. Rama na opony 42 mm pasuje do szybkiego, gładkiego gravelu i tras wyścigowych. Rama 45 mm otwiera dostęp do bardziej uniwersalnej jazdy. Rama 50 mm w połączeniu z amortyzacją zaczyna obejmować teren, który w innym wypadku wymagałby roweru górskiego.

Cervélo Áspero: lżejsza i wygodniejsza platforma wyścigowa

Áspero to jedna z ciekawszych aktualizacji w tej grupie, głównie dlatego, że nowa wersja kosztuje mniej niż model, który zastępuje. Opisany tutaj zestaw plasuje się na szczycie gamy i kosztuje 5500 USD, a gama startuje niżej od zestawu GRX RX400.

Większa zmiana dotyczy sposobu jazdy. Cervélo zmniejszyło sztywność ramy, aby rower był wygodniejszy, co powinno zużywać mniej energii na długich dystansach. Wizualnie różnice są subtelne: opuszczone rury tylnego trójkąta i ukryte przewody z przodu. Cervélo odeszło też od press-fitowego suportu na rzecz gwintowanej jednostki BBRight T47a, tego samego gwintowanego standardu stosowanego w innych miejscach gamy marki, co jest dobrą wiadomością dla każdego, kto sam serwisuje swoje rowery.

Przód zapożycza system sterów ST36 Cervélo, z przewodami hamulcowymi częściowo zintegrowanymi z ramą przez rurę sterową widelca w kształcie D. Koła Reserve 40/44 wykorzystują piasty Zipp ZR1 z 66 punktami zazębienia, podjęciem wynoszącym zaledwie 5 stopni i wagą poniżej 1450 g za parę, co przyczynia się do deklarowanej masy całkowitej 8,53 kg w rozmiarze 56. Prześwit na opony wynosi teraz 45 mm, w porównaniu do 40 mm w poprzedniej wersji.

Colnago G4-X: sztywny i szybki w wyścigach gravelowych

G4-X zastępuje model obecny w gamie od 2019 roku, a projektowanie gravelowe przez ten czas poszło znacznie do przodu. Najbardziej użyteczna zmiana to prześwit na opony, teraz 45 mm zamiast 40 mm w odchodzącym rowerze. To wystarcza do ścigania, choć nie osiąga 50 mm spotykanych w niektórych innych gravelowych ramach.

Colnago przyjęło zintegrowany kokpit CC.01 ze swojego szosowego C68, co jasno pokazuje, jak silnie optymalizacja aerodynamiczna kształtuje obecnie konstrukcję gravelową. Mniejsze aktualizacje obejmują zmienione mocowania na torbę na górnej rurze.

Na trasie to dedykowany gravelowy rower wyścigowy, który chce być prowadzony szybko. Niski przód i stosunkowo duży reach sprawiają, że szybkie łuki są satysfakcjonujące przy prędkości, ale strome zjazdy wymagają od rowerzysty więcej, niż geometria daje w zamian. Dążenie do bardzo sztywnej ramy jest oczywiste na gładkich, szybkich nawierzchniach, a ma mniej sensu, jeśli twoja jazda jest bardziej spokojna.

Cena plasuje go na szczycie, na poziomie 9750 USD lub 8870 GBP za opisany zestaw. Obok trzech zestawów SRAM dostępne są wersje Shimano GRX RX820 w konfiguracji 1x i 2x za 4500 USD, 4750 USD lub 4330 GBP. Co istotne, 13-biegowa grupa gravelowa Ekar nie jest w ogóle dostępna w tym rowerze.

GT Grade Carbon X: amortyzacja i prześwit na trudny teren

Grade Carbon X jest zbudowany wokół idei jazdy tam, gdzie prowadzi trasa, a większość tej pracy wykonują dwie cechy. Pierwsza to amortyzator RockShox Rudy Explore o skoku 40 mm, jedna z lepszych opcji zawieszenia gravelowego na rynku. Druga to prześwit na opony 50 mm, który razem z amortyzatorem pozwala rowerowi mierzyć się z naprawdę trudnym terenem.

Konstrukcja ramy GT z potrójnym trójkątem umieszcza sztywniejszy karbon tylko tam, gdzie jest potrzebny: wokół sterów, suportu i rur łańcuchowych, podczas gdy tylne rury trójkąta wykorzystują bardziej elastyczny karbon, by zapewnić komfort. Efekt to rower, który sprawia wrażenie kontrolowanego na szorstkich gravelowych szlakach. Zamontowano sztycę regulowaną Trans-X na bardziej strome i luźniejsze odcinki.

Uwzględniono też praktyczne szczegóły: mocowania błotników i mocowania na torbę bento na górnej rurze, by mieć szybki dostęp do przekąsek. Testowany zestaw kosztuje 3000 GBP, a sprawuje się jak znacznie droższa maszyna.

Canyon Grail CFR: aerodynamiczna prędkość z praktycznym schowkiem

Canyon całkowicie przeprojektował Grail, odchodząc od charakterystycznej dwupoziomowej kierownicy poprzedniej wersji. Konwencjonalna kierownica w nowym rowerze to mile widziana zmiana, a wciąż jest to szybki kształt: Canyon twierdzi, że jest bardziej aerodynamiczna, co pasuje do repositioningu Grail jako roweru wyścigowego.

Kierownica skrywa sprytne rozwiązanie. Można na niej zamontować dedykowane lemondki aerodynamiczne i choć wiele wyścigów gravelowych ich nie dopuszcza, pozostają przydatne na bardzo długich przejażdżkach dla efektywności i dodatkowej pozycji dłoni. Punkt montażowy nazywa się Gear Groove, a gdy lemondki nie są zamontowane, można tam zamiast tego przymocować licznik rowerowy lub lampkę.

Rower pasuje do szybkiego, gładkiego gravelu, wspomagany aerodynamicznym przodem, choć prześwit na opony jest ograniczony do 42 mm. Schowek w dolnej rurze jest dobrze zaprojektowany, łatwo dostępny, cichy w użyciu i naprawdę praktyczny.

Jest jednak jeden haczyk. Gear Groove i schowek w dolnej rurze nie są dostępne w tańszych modelach CF SL, więc aby je mieć, potrzebujesz Grail CF SLX 8 Di2 lub wyższego. Kompletne rowery zaczynają się od znacznie bardziej przystępnych 2600 GBP, podczas gdy najlepsze zestawy zbliżają się do 7000 GBP.

Marin Headlands 2: komfort bikepackingowy w dobrej cenie

W cenie 2795 GBP Headlands 2 jest opcją cenową w tej grupie i jest skierowany wprost do rowerzystów, którzy chcą się załadować i zniknąć na kilka dni. Geometria jest progresywna, co powinno przypaść do gustu rowerzystom górskim próbującym po raz pierwszy kierownicy typu drop bar.

Komfort wynika z wyprostowanej pozycji jazdy, krótkiego mostka i szerokiej kierownicy. Rama jest usiana otworami montażowymi, co ułatwia przewiezienie wszystkiego od niezbędnych rzeczy po kuchenny zlew. Forma czasem ustępuje tutaj funkcji: obszar zacisku sztycy jest masywniejszy, niż wymagałby tego smukły projekt, ponieważ Marin dodał materiał, by pomieścić punkty montażowe na bagażnik. Biorąc pod uwagę bikepackingowe intencje, to rozsądny dodatek.

Dowód przyszedł podczas ośmiu kolejnych dni bikepackingu na trasie 750 km. Headlands 2 przez cały czas pozostawał spokojny i przyjemny w prowadzeniu, a co najważniejsze, nie pozostawił rowerzysty wyczerpanego na koniec.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do stylu jazdy

Zacznij od terenu, po którym jeździsz najczęściej. Jeśli twój gravel jest szybki i gładki, najbardziej sensowne będą tutaj rowery o nastawieniu wyścigowym: Cervélo Áspero z bardziej wybaczającą ramą, Colnago G4-X, jeśli najbardziej liczą się sztywność i tempo, oraz Canyon Grail CFR, jeśli przemawiają do ciebie efektywność aerodynamiczna i zintegrowany schowek.

Jeśli twoje trasy regularnie stają się szorstkie, GT Grade Carbon X wyróżnia się w tej grupie, łącząc amortyzator o skoku 40 mm z prześwitem na opony 50 mm i sztycą regulowaną. To połączenie pozwala pokonać teren, którego sztywna rama po prostu nie da rady.

Do załadowanych wypraw, a nie szybkich przejazdów, Marin Headlands 2 oferuje najwięcej punktów montażowych i najbardziej wyprostowaną pozycję w najniższej cenie tutaj.

Prześwit na opony warto ustalić wcześnie, ponieważ jest to najtrudniejsza do zmiany później specyfikacja. Grupa obejmuje od 42 mm w Grail CFR do 50 mm w Grade Carbon X, a Áspero i G4-X plasują się na 45 mm. Budżet również kształtuje decyzję: ceny tutaj wahają się od 2795 GBP za Headlands 2 do 9750 USD lub 8870 GBP za najlepszy zestaw G4-X.

Podsumowanie

Każdy z tych pięciu rowerów jest wyraźną odpowiedzią na inne pytanie. Áspero wymienia część sztywności na komfort i dodaje gwintowany suport. G4-X jest bez ogródek rowerem wyścigowym. Grade Carbon X opiera się na amortyzacji i prześwicie, by zapuszczać się dalej w trudny teren. Grail CFR łączy aerodynamiczną prędkość z praktycznym schowkiem, z zastrzeżeniem, że jego najlepsze cechy znajdują się w modelach o wyższej specyfikacji. Headlands 2 dostarcza komfort i opcje montażowe w najniższej cenie w grupie.

Wybierz ten, którego priorytety pasują do twojej jazdy, a reszta specyfikacji zwykle sama się układa.