Pięć wymarzonych włoskich superbike'ów, które warto znać w 2026 roku

Wprowadzenie

Włoski design rowerów szosowych od dziesięcioleci kształtuje wyścigi, a obecna generacja flagowych maszyn pokazuje, jak różnorodna stała się ta tradycja. Niektóre marki wciąż dopracowują metody konstrukcji stosowane od ponad trzydziestu lat, inne zaś przeszły w stronę w pełni zintegrowanych platform aero z linkami ukrytymi niemal całkowicie.

To zestawienie obejmuje pięć wyróżniających się włoskich superbike’ów: Colnago C68, Bianchi Specialissima RC, Wilier Superleggera, Pinarello Dogma F i Wilier Filante SLR. Każdy z nich podąża inną drogą do szybkości, a właściwy wybór zależy od tego, co cenisz najbardziej.

Co wyróżnia te włoskie superbike’i

Te pięć rowerów różni się najbardziej sposobem budowy ram. Colnago C68 wykorzystuje konstrukcję z karbonu łączonego na mufy, metodę, która stała się rzadkością w nowoczesnych rowerach szosowych, natomiast Bianchi Specialissima RC i Wilier Filante SLR stawiają na zintegrowane przody bez widocznych linek. Wilier Superleggera idzie zupełnie inną drogą, z ręcznie budowaną stalową ramą Columbus SL i wkręcanym supportem.

Grupę dzieli także podejście do masy i standardu hamulców. Część tych rowerów powstała wokół hamulców tarczowych, inne są nadal dostępne z hamulcami obręczowymi. Oba rozwiązania mają wiernych zwolenników, a wybór często sprowadza się do tego, jak dbasz o rower i jakie grupy chcesz stosować.

Ta rozpiętość podejść oznacza, że na tej liście nie ma jednego najlepszego roweru. Kolarz, który szuka regulowanej geometrii i tradycyjnej konstrukcji, odbierze te pięć maszyn zupełnie inaczej niż ktoś, kto goni za najniższą możliwą masą.

Colnago C68: karbon łączony na mufy z regulowaną geometrią

Colnago C68 kontynuuje serię C, której początki sięgają 1989 roku i która doczekała się już ośmiu wcieleń. Nietypowa jest tu konstrukcja: karbonowa rama wykorzystuje rozwiązanie z mufami, a nie monocoque, i Colnago wciąż rozwija tę tradycyjną metodę, podczas gdy większość rynku się od niej odwróciła.

Konstrukcja C68 łączy rurę górną wchodzącą w górną część rury sterowej, rurę dolną, która zawiera główną część rury sterowej, rurę podsiodłową, w której znajduje się teraz mufa supportu, oraz osobny tylny trójkąt. Ponieważ rama jest składana z odrębnych elementów, Colnago może zaproponować regulowane wartości stack i reach, a kolarze o większych wymaganiach mogą wybrać w pełni konfigurowalną geometrię wykonaną z muf z drukowanego w 3D tytanu.

Ceny odzwierciedlają tę pozycję. Rama z pełnego karbonu kosztuje 5 650 €, rama carbon SL titanium 6 600 €, a kompletne rowery zaczynają się od 13 260 €, co sytuuje C68 zdecydowanie w kategorii superbike.

Bianchi Specialissima RC: lekki rower wszechstronny

Specialissima RC to wyraźny zwrot dla Bianchi. O ile wcześniejsze modele Specialissima charakteryzowały się cienkimi rurami i niską masą, o tyle dwie ostatnie generacje zmieniły ten rower w lekki rower szosowy do wyścigów z domieszką aerodynamiki. Wiele kształtów rur nawiązuje do dedykowanej platformy aero Bianchi, modelu Ultra RC, ale zostały one odchudzone, a intencja jest wyraźnie wszechstronna.

Rama opisana jest jako karbon wysokomodulowy, choć Bianchi nie publikuje szczegółów jego składu. Rura górna opada, a potem się unosi, rura sterowa nachodzi na szczyt widelca, a rura górna przechodzi ku rurze podsiodłowej z zagłębieniem, zanim połączą się kanciaste rurki podsiodłowe. Na górnej części widelca znajdują się subtelne kanały aero, a przód wykończono własną, karbonową zintegrowaną kierownicą Reparto Corse Bianchi. Naklejki na rurze dolnej są podzielone: nazwa marki po stronie napędu, a duży napis Reparto Corse po stronie przeciwnej.

Masa to główny argument. Bianchi podaje 6,6 kg, czyli wartość poniżej limitu UCI, z tolerancją plus minus 5 procent, uwzględniającą rozpiętość rozmiarów ram. Testowy egzemplarz w rozmiarze 55 cm, z koszykami na bidony i uchwytem przed kierownicą, ważył 6,75 kg.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru dobrze wspinającego się i utrzymującego prędkość na bardziej płaskich drogach, to najbardziej oczywista propozycja w tym gronie.

Wilier Superleggera: stal, chrom i Campagnolo

Superleggera jest tu wyjątkiem. To rower stalowy, który łączy klasyczną włoską estetykę ze współczesną kompatybilnością. To wykończenie rzuca się w oczy jako pierwsze. Od lat 40. do 80. XX wieku wykończenie Reparto było znakiem rozpoznawczym rowerów Wilier, a efekt polerowanej miedzi powstaje przez polerowanie ramy na lustro, pełne chromowanie, a następnie nałożenie półprzezroczystej warstwy lakieru. To skomplikowany proces, a efektem jest rama wyglądająca inaczej niż wszystko inne w tym zestawieniu.

Stalowa rama Columbus SL jest ręcznie wykonana we Włoszech. Ma gwintowaną rurę sterową dla autentycznego, staroszkolnego wyglądu, ale wkręcany support dla współczesnej kompatybilności. Grupy to mechaniczne Campagnolo Chorus i Record, a takie zestawy dostarczane są z kołami Campagnolo Zonda. Superleggera jest też dostępna jako sama rama pod własną budowę i oferowana wyłącznie z hamulcami obręczowymi, zgodnie z założeniami projektu.

Masa nie jest tu głównym zmartwieniem, ale rower i tak jest zaskakująco lekki: kompletny egzemplarz w rozmiarze 58 cm, tak jak na zdjęciu, waży 8,92 kg.

Pinarello Dogma F: integracja i dopracowana aerodynamika

Dogma F to jeden z najbardziej utytułowanych modeli rowerów na świecie i wciąż w pełni zintegrowany projekt, w którym linki są niemal całkowicie ukryte. Jednoczęściowy, firmowy kokpit osadzono na prostej rurze sterowej widelca o średnicy 1,5 cala, a rurki podsiodłowe odchodzą od rury podsiodłowej i dopiero potem kierują się ku tylnej osi, zamiast biec po linii prostej. Ten kształt wynika z prac Pinarello nad aerodynamiką.

Marka twierdzi, że wersje z hamulcami tarczowymi i obręczowymi są odpowiednio o 4,8 i 3,2 procent bardziej aerodynamiczne od swoich poprzedników. W modelu tarczowym przekłada się to na oszczędność 1,3 wata przy 40 km/h i 2,6 wata przy 50 km/h. Pinarello podkreśla, że responsywność i komfort znaczą więcej niż urwanie kilku gramów, ale oszczędności masy i tak przyciągają uwagę. Zestaw ramy pod hamulce tarczowe, obejmujący ramę, sztycę i kokpit, jest w sumie o 265 g lżejszy, z kluczowymi oszczędnościami na sztycy, sterach i widelcu, a support jest o 12 procent sztywniejszy niż w F12.

Dogma F to także jeden z nielicznych topowych rowerów wyścigowych wciąż dostępnych z hamulcami obręczowymi, co czyni go ciekawą opcją dla kolarzy, którzy nie przeszli na tarcze. Obecna platforma zadebiutowała w 2021 roku, więc należy do starszych konstrukcji w tym gronie, i warto przed zakupem potwierdzić, jakie opcje hamulców i zestawy do budowy sprzedawca może jeszcze dostarczyć.

Wilier Filante SLR: lekka, aerodynamiczna prędkość

Filante SLR zadebiutował pod koniec 2020 roku i wpisuje się w nurt lekkich rowerów aero, który zdominował dzisiejszy rynek rowerów wyścigowych. W pełni zintegrowany przód oznacza, że nie widać ani jednej linki, a aerodynamiczne kształty rur pojawiają się w całej ramie.

Wilier nie opublikował konkretnych danych aero przy premierze roweru, obiecując jedynie, że jest bardzo szybki zarówno w tunelu aerodynamicznym, jak i w realnych warunkach, więc argumenty za nim opierają się na zintegrowanej konstrukcji i niskiej masie, a nie na publikowanych wartościach oporu. Prezentowana wersja nosi barwy zespołu, a Filante SLR to rower kojarzony z Markiem Cavendishem, którego pogoń za rekordami etapowymi Tour de France utrzymuje ten model w centrum uwagi.

Ponieważ platforma jest na rynku od kilku sezonów, warto sprawdzić, jakie opcje budowy, grupy i wersje kolorystyczne sprzedawca może obecnie dostarczyć.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do kolarza

Każdy z tych pięciu rowerów odpowiada na inne pytanie, więc najbardziej przydatne jest ustalenie, o co tak naprawdę pytasz. Jeśli liczą się dla ciebie regulowana geometria i metoda konstrukcji z prawdziwą historią, Colnago C68 jest najoczywistszym wyborem, a opcja muf z drukowanego w 3D tytanu dodaje poziom dopasowania, jakiego większość seryjnych superbike’ów nie może zaoferować.

Jeśli priorytetem są niska masa i wszechstronne osiągi wyścigowe, mocny argument ma Bianchi Specialissima RC – z deklarowaną masą 6,6 kg i konstrukcją zapożyczającą kształty aero z dedykowanej platformy wyścigowej Bianchi.

Jeśli chcesz coś, co przetrwa dziesięciolecia i co sam będziesz serwisować, Wilier Superleggera jest tu najbardziej charakterystyczną opcją – z ręcznie wykonaną stalową ramą, mechanicznymi grupami Campagnolo i hamulcami obręczowymi.

Jeśli gonisz za każdą przewagą aerodynamiczną, Pinarello Dogma F ma najbardziej rozbudowaną historię aero w tym gronie, z pomierzonymi oszczędnościami względem poprzednika i opcją hamulców obręczowych, która na tym poziomie jest coraz rzadsza.

Na koniec Wilier Filante SLR plasuje się między kategoriami, oferując zintegrowaną sylwetkę aero i lekką konstrukcję bez publikowanych danych aero, które można by mu przeciwstawić. W każdym przypadku decydujące będą prawdopodobnie dopasowanie, standard hamulców i grupa, z którą chcesz żyć na co dzień.

Podsumowanie

Włoski rynek superbike’ów jest szerszy, niż się na pierwszy rzut oka wydaje. Pięć rowerów z tego zestawienia obejmuje zakres od karbonowej ramy łączonej na mufy, którą można skonfigurować z mufami z drukowanego w 3D tytanu, po polerowaną na lustro stalową ramę stworzoną pod mechaniczne grupy Campagnolo, a także od dwóch z najbardziej rozwiniętych aerodynamicznie zintegrowanych platform wyścigowych na rynku po lekki rower wszechstronny o deklarowanej masie poniżej limitu UCI. Żaden z nich nie jest zakupem kompromisowym.

Właściwy wybór sprowadza się do metody konstrukcji, standardu hamulców i opcji dopasowania odpowiadających temu, jak naprawdę jeździsz. Zacznij od tego, a lista kandydatów zwykle układa się sama.