Toyota Tacoma pierwszej vs trzeciej generacji: czego dwa_pickupy nauczyły mnie o niezawodności i wartości

Wstęp

Toyota Tacoma cieszy się reputacją, z którą mało które pickupy mogą konkurować: solidna niezawodność, świetne możliwości w terenie i wartości odsprzedaży niemal absurdalnie wysokie. Doświadczenie z eksploatacji może jednak mocno zależeć od tego, którą generację kupisz. To porównanie przygląda się dwóm zupełnie różnym Toyota Tacoma: SR5 z 2000 roku z pierwszej generacji i SR5 z 2017 roku z trzeciej generacji, na podstawie realnej, wieloletniej eksploatacji, historii serwisowej i tego, jak każdy z nich sprawdza się w codziennej pracy i życiu.

Toyota Tacoma SR5 z 2000 roku: prosty pickup, który po prostu jeździ

Tacoma pierwszej generacji, sprzedawana od połowy lat 90., to pickup kompaktowy w najczystszym tego słowa znaczeniu. Ten konkretny SR5 z 2000 roku to extended cab, napęd na dwa koła, czterocylindrowy automat z przebiegiem około 197 000 mil. Siedząc w środku czuje się raczej sedana z ery 2000 niż współczesny pickup: siedzenia są nisko, a nawet kierowca o wzroście 180 cm czuje się lekko ściśnięty przy maksymalnie cofniętym fotelu.

To, co czyni ten samochód wyjątkowym, to minimalna liczba rzeczy, które mogą się zepsuć. Odpala za pierwszym razem za każdym razem, nie zapaliła się ani razu kontrolka check engine ani nie ma zapisanych błędów, a mimo prawie 25 lat nie ma śladów rdzy. Oryginalna cena katalogowa wynosiła gdzieś około 12 000–15 000 dolarów, a po typowej krzywej utraty wartości ceny znowu rosną. Czyste, niezmodyfikowane egzemplarze są teraz regularnie wystawiane za ponad 5 000–6 000 dolarów, a wiele aut pierwszej generacji przekracza 10 000 dolarów.

Warto zaznaczyć, że ten pickup nie jest tak oryginalny, jak się początkowo wydaje. Poprzedni właściciel włożył w niego około 1000 dolarów, w tym nowy chłodnicę i cały układ chłodzenia, nowy układ klimatyzacji, zaprogramowane na nowo zamki stacyjki i drzwi, nowe radio oraz zupełnie nowe głośniki. To część doświadczenia z Tacoma pierwszej generacji: większość zachowanych egzemplarzy przeszła poważniejsze naprawy, i właśnie to utrzymuje je na drodze.

Dlaczego Tacomy pierwszej generacji są tak łatwe w naprawach

Najmocniejszy argument za pierwszą generacją to prostota. W komorze silnika jest bardzo niewiele elementów, które mogą zepsuć się w skomplikowany sposób, a niemal każda praca jest dostępna bez specjalistycznej wiedzy. Części są tanie, często mieszczą się w przedziale 10–70 dolarów za sztukę. Pełny serwis z świecami i wszystkimi płynami wyszedł na około 160 dolarów w stacjonarnym sklepie motoryzacyjnym, a około 90 dolarów przy zakupie online.

Nawet najtrudniejsza praca przy tym aucie, filtr paliwa w wersji czterocylindrowej, jest wykonalna, gdy wiesz, gdzie są cztery śruby i masz odpowiednie narzędzia. Osoba bez doświadczenia realnie sobie poradzi. Układ wydechowy jest równie prosty: biegnie pod podłogą pasażera i wzdłuż boku skrzyni, więc wymiana jest łatwa z podstawowymi narzędziami ręcznymi.

Nawyki serwisowe mają znaczenie bardziej niż cokolwiek innego. Czterobiegowy automat twardo zmienia biegi, gdy płyn się zestarzeje i zgęstnieje, zwłaszcza przy przejściu z drive na reverse, ale wymiana płynu w dużej mierze to rozwiązuje. Te silniki i skrzynie potrafią osiągać bardzo wysokie przebiegi, gdy płyny są na bieżąco wymieniane — dlatego mechanicy powtarzają tę samą radę: płyn jest zawsze tańszy niż części.

Toyota Tacoma SR5 z 2017 roku: zdolny samochód do dojazdów, ale z zastrzeżeniami

Tacoma trzeciej generacji opowiada inną historię. SR5 z 2017 roku, z napędem na dwa koła, kupiony przy przebiegu około 10 000 mil, wyglądał idealnie w środku i początkowo sprawiał wrażenie idealnego małego auta dojazdowego do ciasnego parkowania w mieście. Problemy zaczęły się jednak niemal od razu: cieknący tylny most, katastrofalny wyciek z trzeciego światła stop, który zalał tylną kanapę podczas ulewy i wymusił na dealerze demontaż fotela, wykładziny i materiałów podsufitki, problemy z podciśnieniem wywołujące kontrolkę check engine oraz radio, które całkowicie zgasło. Wizyty u dealera stały się niemal comiesięczną rutyną, a w pewnym momencie każde stanowisko serwisowe w dużym salonie Toyoty było zajęte przez Tacoma z tamtych roczników.

Silnik i skrzynia trzymały poziom, a pickup nigdy nie zostawił właściciela na brak rozruchu. W terenie holował ponad oczekiwania, nigdy nie utknął w błocie nawet z przyczepą — czego większe pickupy nie zawsze mogą powiedzieć o sobie. Holowanie po drodze było jednak słabą stroną: mimo ratingu 7 000 lb ładunek około 3 000 lb sprawiał, że hamowanie było niekomfortowe, szczególnie w deszczu, z nerwowością przedniej osi przy hamowaniu. Spalanie wynosiło średnio tylko 15–17 mpg, spadając do około 11 przy holowaniu.

Pojawiał się też dziwny, wyraźny szarpnięcie przy zatrzymywaniu, które Toyota opisała jako normalne dla tego modelu. Wniosek dla kupujących: roczniki 2016 i 2017 miały trudny okres, więc każdy szukający trzeciej generacji powinien zdecydowanie preferować rocznik 2018 lub nowszy. Czwarta generacja wprowadza silnik turbo i znacznie wyższe ceny, co niektórych kupujących powstrzymuje.

Którą wybrać?

Odpowiedź zależy w pełni od tego, czego oczekujesz od pickupa. Pierwsza generacja to właściwy wybór, jeśli cenisz prostotę mechaniczną, tanie części, łatwe naprawy własne i pojazd, który utrzyma lub zyska na wartości. Licz się z poszukiwaniami: czyste, niezmodyfikowane egzemplarze bez rdzy są naprawdę trudne do znalezienia, a większość ofert to auta podniesione i mocno zmodyfikowane. Uważaj też na części, bo Tacomy pierwszej generacji przechodziły przez lata drobne zmiany konstrukcyjne i nie każda część pasuje do każdego rocznika.

Trzecia generacja odpowiada kupującym, którzy chcą nowoczesnego, komfortowego auta na co dzień z okresowym wsparciem gwarancyjnym i silnym zapleczem Toyoty. Tylko podchodź ostrożnie do egzemplarzy z 2016 i 2017 roku, zweryfikuj historię serwisową i bądź realistą co do limitów holowania i spalania. Alternatywnie, druga generacja to popularny kompromis, choć ceny tam przekroczyły już 10 000 dolarów za czyste egzemplarze.

Plastikowa wkładka do skrzyni to drobiazg, który warto sprawdzić w obu generacjach: jej podniesienie ujawnia stan blachy skrzyni pod spodem i jest jednym z najłatwiejszych sposobów oceny, jak naprawdę dbano o auto. W tym egzemplarzu pierwszej generacji skrzynia pod fabryczną wkładką wygląda jak nowa.

Podsumowanie

Oba pickupy wyjaśniają, dlaczego nazwa Tacoma ma tak oddaną rzeszę fanów. SR5 z 2000 roku dowodzi, że legenda o trwałości jest prawdziwa — pod warunkiem, że znajdziesz egzemplarz serwisowany i jesteś gotów samemu majstrować przy aucie. SR5 z 2017 roku pokazuje, że nawet silna marka może mieć słabe roczniki, a pickupy średniej wielkości wiążą się z realnymi kompromisami w zakresie holowania i spalania. Kup pierwszą generację dla prostoty i satysfakcji z napraw własnych, kup trzecią generację od rocznika 2018 dla nowoczesnego komfortu — i tak czy inaczej, dostajesz pojazd, który utrzyma wartość lepiej niż prawie cokolwiek innego na drodze.