Recenzja Felt IA 2.0: Wnętrze przeprojektowanej platformy triathlonowej Felt

Wprowadzenie

Felt IA 2.0 to najnowsza platforma triathlonowa Felt do długich dystansów, a przeprojektowanie wykracza daleko poza nowy schemat malowania. W porównaniu z poprzednią generacją dolna rura i sztyca są zauważalnie smuklejsze, natomiast górna rura i rura podsiodłowa urosły, aby to zrekompensować. Efektem jest rama, która znacznie więcej swojej funkcji mieści w samej konstrukcji.

Funkcja ta obejmuje system nawodnienia wbudowany w górną rurę, zintegrowany bento box umieszczony nad nią oraz system przechowywania na rurze podsiodłowej zakończony statecznikiem z tyłu. Z przodu sekcja w stylu owiewki wygładza okolicę kokpitu. Felt wskazał, że pokazany kształt formy karbonowej i konstrukcji ramy odpowiada w praktyce finalnej formie produkcyjnej, a do wykonania pozostają jedynie drobne zmiany w śrubach i osprzęcie, więc opisany tu układ jest reprezentatywny dla finalnego roweru.

Badana konfiguracja została przygotowana w gotowym do startu wariancie dla wielokrotnej mistrzyni świata Iron Man, Danieli Ryf, co czyni ją użytecznym punktem odniesienia dla tego, jak platforma jest konfigurowana na najwyższym poziomie tej dyscypliny. Wiele z tych wyborów jest osobistych dla zawodniczki, ale cechy ramy, które się pod nimi kryją, to właśnie to, co otrzymają nabywcy.

Dla kogo jest ten rower

Jest to rower wymierzony wprost w triathlonistów startujących na długich dystansach oraz kolarzy jeżdżących na czas, którzy cenią zintegrowane przechowywanie i nawodnienie bardziej niż minimalistyczną prostotę. Najwięcej z wbudowanych systemów bidonu i schowka zyskają zawodnicy ścigający się na dystansach 70.3 i pełnego Ironman, ponieważ ograniczają one liczbę elementów przykręcanych do ramy i utrzymują zapasy w łatwym zasięgu bez wychodzenia z pozycji aero.

Pasuje również do zawodników, którzy poświęcają czas na dopracowywanie pozycji. Przednia część została zaprojektowana tak, by ją regulować, a nie przebudowywać, co ma znaczenie dla każdego, kto chce eksperymentować z kątem przedłużeń lub umiejscowieniem podpórek w ciągu sezonu.

Jest to mniej oczywisty wybór dla kolarzy, którzy wolą podróżować lekko i ścigać się na krótkich dystansach, albo dla tych, którzy chcą prostego roweru, łatwego do rozłożenia i złożenia. Zintegrowane podejście nagradza zawodników, którzy będą korzystać z tych rozwiązań, a nie tych, którzy zostawią je puste.

Główne zalety

Najwyraźniejszą zaletą IA 2.0 jest to, jak świadomie przeprojektowano ramę. Smuklejsze profile rur w kluczowych miejscach zmniejszają powierzchnię czołową, a powiększona górna rura i rura podsiodłowa tworzą wewnętrzną objętość potrzebną dla systemów nawodnienia i przechowywania. To konstrukcja, która wymienia nieco prostoty wizualnej na realną praktyczność.

Zintegrowany system nawodnienia i przechowywania

System nawodnienia wsuwa się w górną rurę, a nad nim wbudowany jest bento box. Ponieważ bidon znajduje się wewnątrz ramy, a nie na niej, rurka do picia pozostaje w zasięgu w pozycji aero, a bidon można uzupełniać w trakcie jazdy przez otwór u góry.

Cały zespół można też wyjąć. Zaczepy systemu można podnieść, obrócić i pociągnąć, aby wyjąć moduł z ramy, co sprawia, że czyszczenie i przygotowania do dnia wyścigu są znacznie łatwiejsze niż w przypadku trwale zamkniętej konstrukcji.

Za tym znajduje się komora schowka na rurze podsiodłowej, zakończona statecznikiem z tyłu, a druga strefa przechowywania mieści się pod siodełkiem i sztycą. Puszka przyłączeniowa Di2 jest schludnie ukryta wewnątrz osłony mostka, dzięki czemu przednia część pozostaje czysta i nie ma luźnego okablowania do uporządkowania.

Regulacja przedniej części i konfiguracja kokpitu

Base bar ma wyraźny łuk, który opada w kierunku chwytów bullhorn, a śruby umieszczone pod tymi chwytami sugerują, że można je zdjąć i wymienić na inne kształty, prawdopodobnie wersje pod kątem. Wskazuje to na kokpit zaprojektowany tak, by go rekonfigurować, a nie wymieniać.

Regulacja przedłużeń jest ciekawsza. Zamiast dodawać podkładki pod kątem, by zmienić pochylenie rogów aero, wystarczy poluzować jedną śrubę, aby przedłużenia obróciły się na sworzniu, a następnie zespół zostaje ponownie dociśnięty. To szybki sposób na testowanie zmian pozycji bez zdobywania dodatkowych części.

W konfiguracji wyścigowej między przedłużenia a podpórki łokciowe wstawiono małe podkładki, aby ustawić poduszki w linii z górnym końcem przedłużeń, wraz z hojnie wyściełanymi podpórkami na ramiona. Zmiana przełożeń odbywa się za pomocą komponentów elektronicznej grupy Shimano Dura-Ace: podwójnych przycisków na każdym przedłużeniu, pojedynczego przycisku na każdej dźwigni chwytu bullhorn oraz dodatkowego zestawu manetek zamontowanych pod spodem. Oba te dolne zestawy sterują przerzutką tylną, dając zawodnikowi tę samą zmianę przełożenia dostępną z kilku pozycji dłoni. Owijką Lizard Skins pokryto zarówno base bar, jak i przedłużenia, a między przedłużeniami znajduje się bidon XLab Torpedo.

Późniejsza wersja tego samego zestawu pokazała nową kolorystykę i niestandardowe przedłużenia podtrzymujące ramiona od łokcia do nadgarstka, a jednocześnie wciąż pozostawiające miejsce na bidon między ramionami. Warto zauważyć, że ta konfiguracja nie miała licznika rowerowego ani widocznego miernika mocy, co odzwierciedla zawodniczkę, która rzadko z nich korzysta.

Napęd, koła i konfiguracja wyścigowa

Napęd wykorzystuje elektroniczną zmianę przełożeń Shimano Dura-Ace z tarczami 56/44 i kasetą 11-28, w połączeniu z ramionami korby 172.5mm i pedałami Speedplay. To duże przełożenia, wybrane na płaską i szybką trasę, i pasują do zawodniczki znanej z używania dużych przełożeń.

Koła pochodzą od DT Swiss, wieloletniego partnera. Z przodu znajduje się DT Swiss ARC 1100 Dicut 80, obręcz o głębokości 80mm przygotowana pod system bezdętkowy i ustawiona bezdętkowo, natomiast z tyłu nowe koło dyskowe DT Swiss, również jeżdżone bezdętkowo. Oba są wyposażone w opony Continental GP 5000, 25mm z przodu i 28mm z tyłu.

Z tyłu na sztycy osadzono siodełko Selle Italia Turbo Matic Gel Flow, długo obecny na rynku model, który najwyraźniej zasłużył sobie na swoje miejsce latami użytkowania. Bagażnik XLab Carbon Wing 400i obsługuje dwa bidony oraz części zapasowe, dzięki czemu cały zestaw wygląda niemal jak pełna specyfikacja Ironman. Z zamontowanymi bidonami i zapasami kompletny rower ważył 10.84kg.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Zintegrowana konstrukcja to rzecz, którą należy przede wszystkim rozważyć. Systemy nawodnienia i przechowywania wbudowane w ramę są wygodne w wyścigu, ale dodają elementy, które trzeba czyścić, sprawdzać i od czasu do czasu wyjmować, a także pozostawiają mniej miejsca na improwizację, jeśli coś trzeba zmienić w krótkim czasie.

Zmierzona masa 10.84kg wymaga kontekstu. Liczbę tę uzyskano z już zamontowanymi bidonami i zapasami, więc odchudzona konfiguracja będzie ważyć mniej, a w pełni załadowany zestaw wyścigowy więcej. To użyteczny punkt odniesienia, a nie liczba z nagłówka.

Kilka szczegółów w konfiguracji referencyjnej jest specyficznych dla tej zawodniczki, a nie dla platformy. Tarcze 56/44, kaseta 11-28, korba 172.5mm, podkładki pod podpórkami łokciowymi, wyściełane podpórki na ramiona, owijka oraz bidon i bagażnik XLab to wybory dotyczące ustawień. Niestandardowe przedłużenia podtrzymujące przedramię od łokcia do nadgarstka również wydają się elementem robionym na zamówienie. Każdy, kto kupuje ten rower, powinien liczyć się z tym, że zbuduje własną pozycję, a nie odziedziczy tę.

Na koniec, regulacja przedłużeń oparta na sworzniu jest elegancka, ale nagradza zawodnika, który poświęci czas na zrozumienie osprzętu. Właściciele preferujący kokpity typu „ustaw i zapomnij” mogą uznać zakres regulacji za większy, niż potrzebują.

Porady zakupowe

Zacznij od dopasowania i pozycji. IA 2.0 oferuje naprawdę regulowaną przednią część, a ta regulacja jest warta niewiele, jeśli rozmiar bazowej ramy jest błędny. Jeśli jesteś między rozmiarami lub nie masz pewności co do swojego zasięgu, możliwość obracania przedłużeń i wymiany chwytów bullhorn daje użyteczny zapas, ale nie zastępuje prawidłowego doboru rozmiaru.

Dalej, zdecyduj szczerze, czy będziesz korzystać ze zintegrowanego nawodnienia i przechowywania. Zawodnicy startujący na dystansach 70.3 i Ironman skorzystają z płynów i żywienia wewnątrz ramy, z bidonem uzupełnianym w trakcie jazdy i całym systemem wyjmowanym do czyszczenia. Kolarze startujący na krótkich dystansach lub ciągle podróżujący mogą preferować prostszy zestaw.

Pomyśl o przełożeniach i kołach pod swój własny teren. Konfiguracja wyścigowa wykorzystywała tarcze 56/44 i kasetę 11-28, co jest specyfikacją na szybką, płaską trasę, oraz przednie koło 80mm w parze z tylnym dyskiem. Te wybory pasują do pewnych tras i warunków znacznie lepiej niż do innych, więc dopasuj je do tego, gdzie naprawdę się ścigasz.

Na koniec ustal, co wchodzi w standardzie, a co było specyficzne dla zawodniczki. Rama, zintegrowane nawodnienie, bento box, schowek na rurze podsiodłowej, osłona mostka i regulowany kokpit to rdzeń platformy. Podkładki, podpórki na ramiona, owijka, bidon, bagażnik i niestandardowe przedłużenia widziane w konfiguracji wyścigowej to dodatki, które trzeba zaplanować osobno.

Podsumowanie

Felt IA 2.0 to przemyślane przeprojektowanie, a nie kosmetyczna aktualizacja. Smuklejsze profile dolnej rury i sztycy, powiększona górna rura i rura podsiodłowa mieszczące nawodnienie i schowek, komora schowka ze statecznikiem na rurze podsiodłowej oraz przednia owiewka — wszystko to wskazuje na platformę zbudowaną wokół wyścigów na długich dystansach.

Kokpit to wyróżniająca się cecha. Zdejmowane chwyty bullhorn, regulacja przedłużeń oparta na sworzniu i wiele pozycji zmiany przełożeń dają zawodnikom realną swobodę w dopracowywaniu pozycji w czasie, a napęd Dura-Ace i koła DT Swiss w konfiguracji referencyjnej pokazują, jak platforma może wyglądać w tempie wyścigowym.

Dla triathlonistów, którzy będą korzystać ze zintegrowanych systemów i chcą kokpitu, który mogą dostrajać, IA 2.0 ma mocne argumenty. Dla kolarzy preferujących minimalny osprzęt i proste podróżowanie te same cechy warto dokładnie przemyśleć przed decyzją.