Fairlight Strael 4 i Secan 3: dwa stalowe rowery, dwa różne założenia

Wprowadzenie

Fairlight Cycles zaprezentował swoją pierwszą stalową ramę szosową mniej więcej osiem lat temu i od tamtej pory brytyjska marka nieustannie dopracowuje ten pomysł. Strael dotarł właśnie do czwartej wersji, a nastawiony na gravel Secan — do trzeciej. Na pierwszy rzut oka oba wyglądają jak rozważne aktualizacje tego, co było wcześniej. Pod spodem niemal nic nie zostało przeniesione: każda rura w Strael 4 poza rurą sterową jest nowa, a Secan 3 otrzymuje całkowicie nowy tył ramy.

Ten poradnik opisuje, co faktycznie zmieniło się w każdym zestawie ramowym, czym oba różnią się pod względem przeznaczenia i który z nich ma więcej sensu przy danym stylu jazdy.

Co łączy Strael 4 i Secan 3

Obie ramy są stalowe i obie wykorzystują rury Reynolds 853 opracowane specjalnie dla Fairlight, a nie wybrane ze standardowego katalogu. W obu pancerze przerzutek poprowadzono na zewnątrz, a przewody hamulcowe są przytrzymywane blisko ramy za pomocą frezowanych CNC klipsów oraz zaprojektowanej przez Fairlight prowadnicy przy suporcie, która prowadzi linki przerzutek, przewód hamulcowy, linkę sztycy opuszczanej i okablowanie dynama.

Stanowisko Fairlight w kwestii w pełni wewnętrznego prowadzenia przewodów jest takie, że kłóci się ono z priorytetami lekkiej stalowej ramy. Otwór w rurze o zmiennej grubości ścianki wymaga kontrolowanej grubości ścianki i wkładki wzmacniającej, co dodaje masy, a do tego wprowadza ryzyko hałasowania. Ten budżet wagowy wydano gdzie indziej.

Obie ramy łączy też modularna konstrukcja haków. Frezowane aluminiowe haki przyjmują standardowy hak, hak direct mount lub hak typu T dla przerzutek direct mount SRAM, dzięki czemu ramę można dostosować, jeśli standardy mocowania znów się zmienią. Mocowania tarcz różnią się: Strael 4 wykorzystuje natywne tylne mocowanie 140 mm, które z adapterem można zwiększyć do 160 mm, natomiast Secan 3 ma natywne mocowanie 160 mm i w widelcu może dojść do 180 mm.

Fairlight Strael 4: lżejsza stalowa rama szosowa

Waga to najważniejsza wiadomość w przypadku Strael 4. Zestaw ramowy jest o 280 g lżejszy od poprzedniej generacji, a pomalowana rama w rozmiarze 56 cm waży 1,64 kg bez haków i śrub. Ta oszczędność wynika z nowego zestawu rur Reynolds 853 Road DZB opracowanego wyłącznie dla tego modelu; Fairlight sfinansował oprzyrządowanie do rury górnej, rury dolnej i rury podsiodłowej. DZB oznacza double zone butted, czyli dodatkowy odcinek o zmiennej grubości ścianki na jednym końcu rury.

Prześwit na opony wzrósł do 39 mm z 36 mm, w ślad za rowerzystami przechodzącymi na opony 32 mm, 35 mm, a nawet 38 mm na szerokich obręczach. Długość widelca się nie zmieniła, a geometria pozostaje szosowa, więc rama nie przesuwa się w stronę gravelu. Mimo redukcji masy przeszła testy zmęczeniowe ISO za pierwszym razem, podczas gdy poprzednia generacja potrzebowała pięciu rund zmian projektowych, by je zaliczyć.

Szczegółowy bilans wagowy warto poznać. Około 40 g zeszło z rury dolnej, przy jednoczesnym wzmocnieniu odcinków o większych naprężeniach, mniej więcej 30 g z rury podsiodłowej i 87 g z mufy suportu. Każda z tych oszczędności wymagała nowego oprzyrządowania lub nowego etapu produkcji, a nie prostej zmiany specyfikacji — to w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego ukończenie ramy zajęło pełny cykl rozwojowy.

Fairlight Secan 3: większe opony i nowy tył ramy

Fairlight mówi wprost o relacji między tymi dwoma rowerami: gdy rowerzyści proszą o gravelową wersję Straela, odpowiedzią jest Secan. Montaż większych kół oznacza dłuższe rury łańcuchowe, dłuższy widelec, większe dźwignie działające na przednią część ramy, a więc i mocniejsze rury — dlatego oba modele nie mogą dzielić jednej platformy.

Prześwit w Secanie 3 zaprojektowano wokół opony o zmierzonej szerokości 53 mm w rozmiarze 700c, co zostawia 6 mm miejsca z każdej strony i spełnia wymagania ISO. Na kołach 650b rama przyjmuje oponę do 2,4 cala, mierzącą około 62 mm — opcja, która wciąż ma znaczenie przy mocno obciążonej turystyce.

Tył ramy jest całkowicie nowy i wykorzystuje technologię formowanych kształtek wprowadzoną w Straelu 3, by uzyskać płaskie, ponadwymiarowe rury łańcuchowe i rury siedzeniowe z punktami ugięcia. Rury łańcuchowe są o 2 mm dłuższe niż w poprzedniej wersji, a kąt główki został złagodzony o około pół stopnia — obie zmiany wprowadzono w ślad za większymi oponami. Przedni trójkąt pozostał bez zmian, a rama wciąż plasuje się na szosowym końcu kategorii gravel, a nie na końcu zarezerwowanym dla rowerów górskich z barankiem.

Nowy widelec dodaje frezowany aluminiowy wkład wklejony w karbonową koronę, tworząc mocny punkt mocowania przedniego bagażnika, dodając przy tym jedynie 14 g. Zmienione układy warstw dały około 6 procent większej podatności w kierunku przód-tył, a ta sama praca nad ułożeniem warstw zniwelowała masę dodaną przez wkład.

Rury Reynolds 853 i historia wagi

Zestaw rur Strael 4 to efekt współpracy. Fairlight zaprojektował strefy o zmiennej grubości ścianki, Reynolds wykonał ciągnione pręty i trzpienie, a Fairlight zapłacił za oprzyrządowanie. Znalezienie dostawców zdolnych do szlifowania tych narzędzi okazało się trudne, ponieważ znaczna część tej produkcji przeniosła się za granicę, więc największym kosztem projektu był czas, a nie pieniądze.

W samym kształtowaniu grubości ścianek tkwią kompromisy. W rurze podsiodłowej górna sekcja przeszła z 1,2 mm na 1,05 mm, ponieważ możliwości spawalnicze i odciąganie ciepła się poprawiły, natomiast środkowa sekcja musi pozostać na poziomie 0,6 mm, aby zachować właściwy wymiar pod sztycę 27,2 mm. Ta zmiana wymagała też nowej obejmy sztycy, opracowanej wspólnie z Hope, przechodzącej z 29,8 mm na 29,5 mm i wykorzystującej stalową śrubę.

Mufa suportu pokazuje to samo podejście. Jej zewnętrzna średnica zmniejszyła się z 39 mm do 38,1 mm, a rama jest spawana z pełną, 3 mm mufą bez gwintu, która nie może się odkształcić podczas produkcji. Po spawaniu rama przechodzi przez jeden proces obróbki, który nacina gwint i usuwa materiał za nim — technika zaadaptowana z muf T47. Rury siedzeniowe przeszły z okrągłej rury 14 mm na rurę 16 mm spłaszczoną do 12 mm z bardzo lekkim wygięciem dla prześwitu opony, co wymagało nowych form.

Haki, mocowania hamulców i przygotowanie na przyszłość

Frezowane haki to najczystszy wyraz tego, jak Fairlight myśli o trwałości. Można by je odlać taniej, ale marka je frezuje, aby jakość i wykończenie części odpowiadały reszcie ramy. Na płytce haka znajduje się teraz zdejmowany ogranicznik pancerza, dzięki czemu rowerzyści jeżdżący na elektronicznych grupach nie zostają z nieużywanymi mechanicznymi mocowaniami na ramie.

Modularny system daje też Fairlightowi przestrzeń do reakcji, gdy pojawi się nowy standard przerzutki lub hamulca. Na haku jest dość miejsca, by zaprojektować nowy hak lub mocowanie, co oznacza, że rama kupiona dziś ma szansę pozostać użyteczna, a nie stać się przestarzała.

Porada zakupowa: który Fairlight pasuje do Twojego stylu jazdy?

Wybierz Strael 4, jeśli jeździsz głównie po asfalcie i chcesz rower szosowy, który przyjmie szersze opony, nie stając się przy tym czymś innym. Jest lżejszy z dwóch, zachowuje szosową geometrię i długość widelca, a jego prześwit 39 mm obejmuje opony od 32 mm do 38 mm, które stały się normą w szybkich zestawach szosowych i all-road. Zewnętrzne prowadzenie przewodów to świadoma decyzja projektowa, a nie przeoczenie, i rowerzyści ceniący prostą obsługę uznają to za zaletę.

Wybierz Secan 3, jeśli Twoje przejażdżki regularnie zjeżdżają z asfaltu, obejmują turystykę z bagażem lub wymagają opon znacznie szerszych niż 40 mm. Jego bardziej złagodzony kąt główki, dłuższe rury łańcuchowe i wzmocniona przednia część to cena tej wszechstronności, a Fairlight otwarcie przyznaje, że Secan to kompromis, na który Strael nie może sobie pozwolić. Mocowanie bagażnika w koronie widelca i opcja 650b czynią go bardziej wszechstronnym z dwóch przy jazdach długodystansowych i samodzielnych wyprawach.

Obie ramy wynagradzają długofalowe podejście. Wymienne haki, modularne mocowania haków i standardowy wymiar pod sztycę 27,2 mm wybrano po to, by ramę można było serwisować i dostosowywać, a nie wymieniać, gdy zmienią się komponenty.

Podsumowanie

Strael 4 i Secan 3 to dwie odpowiedzi na to samo pytanie o to, jaki powinien być stalowy rower. Strael 4 to szosowa rama doprowadzona blisko granicy tego, co Fairlight mógł osiągnąć, nie czyniąc jej delikatną, a Secan 3 to gravelowa rama zbudowana wokół rozmiarów opon, których rowerzyści faktycznie używają. Żadna z nich nie jest kosmetyczną aktualizacją — obie przekonują szczegółami, a nie lakierem.