Ulepszenia aero, które warto pominąć: trzy produkty rowerowe, którym trzeba przyjrzeć się uważnie

Wprowadzenie

Szybsza jazda na rowerze szosowym bywa przedstawiana jako problem zakupowy. Kup odpowiednią klatkę przerzutki, odpowiednią kierownicę, odpowiedni zestaw kół, a prędkość przyjdzie sama. W praktyce sprzęt aero plasuje się na ruchomej skali wartości, a kilka z najdroższych ulepszeń daje zyski widoczne wyłącznie w raporcie z tunelu aerodynamicznego albo na czele profesjonalnej jazdy na czas.

Ten poradnik przygląda się trzem produktom, które regularnie trafiają na listy ulepszeń aero, wyjaśnia, co każde z nich faktycznie obiecuje, i wskazuje, gdzie wydatek ma sens, a gdzie nie. Przewodnia myśl jest prosta: dopasuj wydatki do jazdy, którą naprawdę uprawiasz.

Co odróżnia prawdziwy zysk aero od kosztownej inwestycji

Wzorzec stojący za rozczarowującymi zakupami aero jest niezmienny. Im większa obietnica, tym mniejsza realna różnica dla większości kolarzy — i tym wyższa cena.

Kilka przykładów pozwala ująć tę skalę w perspektywie. Testy w tunelu aerodynamicznym kombinezonu typu skin suit wykazały oszczędność 3,6 wata względem standardowego zestawu koszulki i spodenek, przy cenie około 350 funtów. Kolejnym przykładem jest zoptymalizowany pod kątem aero uchwyt na licznik: skromny uchwyt typu out-front tkwi w strumieniu powietrza na przodzie roweru, a jednak niewiele dowodów wskazuje, by wersja aero zmieniała cokolwiek istotnego; niektóre uchwyty sprzedawane za sprawą aero nie mają nawet żadnych deklaracji dotyczących redukcji oporu.

Sensowne pytanie nie brzmi, czy dany komponent jest szybszy, lecz o ile szybszy, dla kogo i w jakiej cenie. Element, który oszczędza profesjonalnemu kolarzowi 2,5 sekundy na 25 km jazdy na czas, jest pełnoprawnym sprzętem wyścigowym. Ten sam element podczas weekendowej przejażdżki do kawiarni jest po prostu drogi.

CeramicSpeed OSPW Aero: marginalne zyski na poziomie zawodowców

CeramicSpeed OSPW Aero to zoptymalizowana aerodynamicznie klatka przerzutki zbudowana wokół systemu powiększonych kółek prowadzących tej marki. CeramicSpeed twierdzi, że w porównaniu ze standardową przerzutką redukuje opór średnio o 40 procent, a w niektórych punktach nawet o 60 procent. Marka dodaje też, że taka redukcja oporu aerodynamicznego pozwoliłaby profesjonalnemu kolarzowi zaoszczędzić 2,5 sekundy na 25 km jazdy na czas przy prędkości 50 km/h.

Te liczby są konkretne, podobnie jak cena — około 800 dolarów. Kontekst znaczy tu tyle samo co sama liczba. Zysk 2,5 sekundy dla zawodowca przy 50 km/h to marginalny zysk w najprawdziwszym znaczeniu tego słowa i nabiera znaczenia dopiero wtedy, gdy wszystko inne zostało już zoptymalizowane. W amatorskiej jeździe nie przełoży się w odczuwalny sposób na Twoje pętle w lokalnym parku.

Enve SES Aero Bar: ulepszenie kształtu w realnej cenie

Kierownicę aero łatwiej uzasadnić, niż się wydaje — pod warunkiem że wiesz, co kupujesz. Enve SES Aero Bar ma spłaszczone górne partie o głębszym profilu, zaprojektowane tak, by zmniejszać opór w porównaniu z kierownicą okrągłą. Drugi element jest mniej oczywisty: strefa mocowania manetek jest węższa niż dolne chwyty, co pozwala kolarzowi utrzymać stabilność na dolnych chwytach, zanim przejdzie do bardziej kompaktowej pozycji na górnych.

To rozszerzenie jest funkcjonalną częścią projektu. Problemem pozostaje cena — około 400 dolarów za kierownicę. Przejście z kierownicy okrągłej na aero nie powinno samo w sobie dawać istotnych zysków, więc rozsądnym powodem zakupu jest kształt i umożliwiana przez niego pozycja, a nie obiecywana oszczędność watów.

Jeśli kształt pomaga Ci dłużej utrzymać lepszą pozycję, zasługuje na miejsce na rowerze. Jeśli kupujesz wyłącznie w przekonaniu, że profil aero równa się darmowej prędkości, pieniądze lepiej wydać gdzie indziej.

Mavic Aksium: aluminiowa baza, która trzyma koszty w ryzach

Głębokie koła karbonowe to najintensywniej promowane ulepszenie aero i to najmniej proporcjonalne do swojej ceny. Podstawowe zestawy kół karbonowych marek takich jak Hunt i Prime kosztują poniżej około 1000 funtów i wciąż dają większość korzyści aero znacznie droższych zestawów.

Mavic Aksium sytuuje się na drugim końcu skali jako aluminiowy zestaw kół, który sprawdza się jako niezawodny punkt odniesienia. W testach w tunelu aerodynamicznym zestaw Hunt zaoszczędził nieco ponad 10 watów w porównaniu z zestawem Mavic Aksium. To realna różnica, ale skromna; koła aero mogą też nieco zmniejszyć masę, co jest osobną korzyścią. Uczciwie rzecz biorąc, różnica między solidnym aluminiowym kołem a karbonowym kołem ze średniej półki jest mniejsza, niż sugeruje różnica w cenie.

Opony aero i granice drobnych oszczędności

Opony clincher i bezdętkowe są coraz częściej reklamowane jako aero, a miejsce styku obręczy z oponą przedstawia się jako szansę na optymalizację. Same oszczędności określa się jako minimalne i jeśli nie goni się za olimpijskim medalem na torze, nie są powodem do zmiany opon.

Szersza lekcja dotyczy całej kategorii. Gdy deklarowana korzyść mierzy się w pojedynczych watach, cenę trzeba oceniać na tle wszystkiego innego, co konkuruje o ten sam budżet, a opony rzadko wygrywają to porównanie.

Dlaczego pozycja bije komponenty w prawdziwej prędkości

Nic nie przebije pracy nad własną pozycją. Tego nie da się kupić, a utrzymanie bardziej aerodynamicznej pozycji na rowerze wymaga czasu i wysiłku. W testach w tunelu aerodynamicznym zmiana pozycji była zdecydowanie najbardziej wpływową korektą, odpowiadającą za około 30 watów.

Rozciąganie i praca nad stabilizacją mięśni głębokich sprawiają, że zmiana jest do utrzymania, a poświęcanie fragmentów spokojnych treningów na utrzymywanie pozycji aero pomaga ją utrwalić. Zmiany pozycji niosą też ryzyko. Korekta wysokości siodełka wykonana w ramach sesji bike fittingu wywołała ból kolana na dłuższych przejazdach, który ustępował kilka miesięcy, więc każdy, kto rozważa istotną zmianę, powinien skonsultować się z bike fitterem.

Porady zakupowe

Trzy produkty opisane w tym poradniku nie są złe. Każdy robi to, co obiecuje, i każdy jest wyceniony z myślą o określonym typie kolarza. CeramicSpeed OSPW Aero to sprzęt wyścigowy, Enve SES Aero Bar to ulepszenie kształtu i pozycji, a Mavic Aksium to niezawodny aluminiowy zestaw kół, który utrzymuje niskie koszty jazdy.

Schemat decyzyjny jest prosty. Jeśli ścigasz się i każda sekunda się liczy, marginalne zyski mają kontekst i cel. Jeśli jeździsz dla kondycji i przyjemności, ten sam budżet lepiej skierować na bike fitting, pracę nad mięśniami głębokimi i gibkością albo po prostu na więcej czasu na rowerze. Zmiana pozycji dała w testach około 30 watów — znacznie więcej niż którykolwiek z opisanych tu komponentów — a kosztuje wysiłek, nie pieniądze.

Podsumowanie

Ulepszenia aero warto rozważać wtedy, gdy obietnica, cena i kolarz do siebie pasują. Dla większości kolarzy oznacza to traktowanie powiększonych klatek kółek prowadzących, drogich kierownic aero i zestawów kół z wyższej półki jako opcji, a nie konieczności, i postawienie pracy nad pozycją na pierwszym miejscu.