Fairlight Secan v3 – build z SRAM Force XPLR i ulepszeniami komfortu Redshift ShockStop

Wstęp

Długodystansowa jazda gravelowa nagradza rowery, które pozostają komfortowe i przewidywalne godzina po godzinie, a ten build mocno stawia na tę ideę. Łączy ramę Fairlight Secan v3 w kolorze przypalonego pomarańczu z napędem SRAM Force XPLR oraz zawieszeniem Redshift ShockStop zarówno we wsporniku kierownicy, jak i w sztycy podsiodłowej.

Założeniem tego builda był gravel stawiający komfort na pierwszym miejscu, a tuż za nim niezawodność i wszechstronność, z myślą o imprezie ultradługodystansowej. Efektem jest wyglądający konwencjonalnie stalowy rower z nietypowo dużą ilością przemyślanych detali pod lakierem.

Dlaczego powstał ten build

Dwa praktyczne powody ukształtowały wybór komponentów. Pierwszym jest komfort przedniej części. Secan v3 ma konwencjonalną rurę sterową i główkę ramy z pełnym zewnętrznym prowadzeniem, co oznacza, że można zamontować amortyzowany wspornik. Nie jest to możliwe w ramach zbudowanych wokół jednoczęściowych kokpitów z wewnętrznym prowadzeniem. Zmęczenie ramion pod koniec długiej gravelowej imprezy w Szkocji jasno uzasadniło zawieszenie, a gdy amortyzowany wspornik trafił na listę, w ślad za nim pojawiła się pasująca amortyzowana sztyca podsiodłowa dla komfortu z tyłu.

Drugim powodem są haki ramy. Pierwotny Mark 1 Secan nie przyjmuje obecnej przerzutki tylnej XPLR, natomiast rama w wersji 3 wykorzystuje modułowe haki, które obsługują mechaniczne lub elektroniczne grupy w konfiguracjach 1x, 2x lub 1x13 XPLR. To otworzyło drzwi do zamontowania nowej grupy Force XPLR i sprawdzenia, jak wypada w porównaniu z grupą Red XPLR.

Razem te dwie decyzje definiują ten build: zawieszenie w miejscach, w których rowerzysta styka się z rowerem, oraz napęd, który rama naprawdę jest w stanie przyjąć.

Rama Fairlight Secan v3

Secan v3 zachowuje stalowy główny trójkąt z Reynolds 853 i dodaje zupełnie nowe tylne widełki zaprojektowane tak, by poprawić podatność, a więc i komfort, a prześwit na opony rośnie do oficjalnych 700 x 53 mm. Szerokie opony mieszczą się bez problemu, a według doniesień wchodzą też opony górskie w okolicach 2,1 cala. Nowy karbonowy widelec ma zapewniać większą podatność w przedniej części roweru.

Jest też nowe mocowanie bagażu na przedni bagażnik, prowadzenie pod dynamo, wzmocnienia w kluczowych miejscach oraz te modułowe haki, które pozostawiają otwarte opcje napędowe. Rama jest dostępna w czterech kolorach; w tym buildzie wykorzystano przypalony pomarańcz, a wariant desert ma być najpopularniejszy. W ofercie są cztery gotowe konfiguracje, głównie z napędami Shimano 1x i 2x, a opcje SRAM mają pojawić się później. Ceny i specyfikacje różnią się w zależności od regionu.

Zewnętrzne prowadzenie kabli, mocowania i serwis

Pełne zewnętrzne prowadzenie to jedna z cichszych, ale bardzo użytecznych cech tej ramy. Pancerze i przewody pozostają widoczne i dostępne, dzięki czemu rutynowy serwis jest prosty, a problem gdzieś na odludziu zwykle da się rozwiązać prostymi narzędziami.

Rama ma też mocowania bagażnika, mocowania błotników i prowadzenie pod dynamo, a do tego możliwość montażu dodatkowych bidonów i większej pojemności bagażowej. Została wzmocniona w miejscach, które mają znaczenie przy jeździe z obciążeniem.

Dla rowerzystów planujących wielodniowe lub ultradługodystansowe imprezy taki zestaw cech znaczy tyle samo co waga ramy. Ten sam rower można złożyć lekko na szybkie jednodniowe przejazdy albo załadować na długie trasy bez wsparcia, nie zmieniając ramy.

Grupa SRAM Force XPLR

Build wykorzystuje nową grupę SRAM Force XPLR w konfiguracji 1x13. Ponieważ Secan v3 ma modułowe haki, rama przyjmuje szeroki zakres napędów, i właśnie to umożliwia ten konkretny zestaw na ramie, która nie mogła go przyjąć w pierwszej generacji.

Build daje też użyteczny punkt odniesienia wobec grupy Red XPLR, pokazując wyraźniej, jak obie wypadają obok siebie w realnym gravelowym zestawieniu.

Amortyzowany wspornik Redshift ShockStop

Amortyzowany wspornik Redshift ShockStop znajduje się w centrum założenia o komforcie. Pasuje do ram z konwencjonalną rurą sterową i główką ramy, a zewnętrzne prowadzenie w Secan v3 zostawia na niego miejsce. Ramy zbudowane wokół jednoczęściowych kokpitów z wewnętrznym prowadzeniem nie przyjmą takiego wspornika — i właśnie dlatego wybór ramy był pierwszy. Kokpit dopełniają kierownica i owijka Redshift.

Zadaniem wspornika jest łagodzenie nierówności na długich dystansach, a nie zmiana charakteru roweru. Dla rowerzystów, którym ręce i ramiona odmawiają posłuszeństwa wcześniej niż nogi, rozwiązuje to jedno z najczęstszych źródeł dyskomfortu pod koniec jazdy.

Amortyzowana sztyca podsiodłowa Redshift ShockStop

Amortyzowany wspornik z przodu rozwiązuje tylko połowę problemu, dlatego build dodaje z tyłu amortyzowaną sztycę podsiodłową Redshift ShockStop. Zawieszenie w obu punktach styku sprawia, że Secan v3 staje się naprawdę zorientowanym na komfort gravelem do jazdy ultradługodystansowej, a przy tym oba końce roweru pracują razem, zamiast jednego przejmować całe tłumienie.

Porady zakupowe

Rama Fairlight Secan v3 ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą stalowej ramy z dużym prześwitem na opony, zewnętrznym prowadzeniem, z którym łatwo żyć, i modułowymi hakami pozostawiającymi otwarte opcje napędowe. Pasuje do długodystansowców i każdego, kto ceni obsługę w terenie bardziej niż najlżejszą możliwą ramę. Ceny, kolory i specyfikacje konfiguracji różnią się w zależności od regionu, więc warto sprawdzić aktualne opcje, zanim podejmie się decyzję.

Grupa SRAM Force XPLR to naturalne dopasowanie do gravelowego buildu 1x13, o ile rama ma haki, które ją obsługują. Amortyzowany wspornik i sztyca podsiodłowa Redshift ShockStop to części, na które warto spojrzeć najpierw, jeśli priorytetem jest komfort, a nie czysta prędkość; wspornik w szczególności wymaga ramy z konwencjonalną rurą sterową i zewnętrznym prowadzeniem.

Wzięte razem, ten build pokazuje, jak daleko konwencjonalną stalową ramę gravelową można popchnąć w stronę długodystansowego komfortu, nie rezygnując z codziennej praktyczności.

Podsumowanie

Ten build Secan v3 to wyraźny przykład dopasowania komponentów do celu: zawieszenie we wsporniku i sztycy podsiodłowej, napęd, który rama przyjmuje, oraz stalowa rama z szerokim prześwitem na opony, zewnętrznym prowadzeniem i mocowaniami do rzeczywistej jazdy. Dla rowerzystów planujących długie gravelowe imprezy te wybory warto zrozumieć, zanim zbuduje się coś podobnego.