Recenzja Fairlight Secan: rower do mieszanego terenu stworzony na różnorodny gravel

Wprowadzenie

Niektóre rowery dobrze wyglądają, a potem rozczarowują w chwili, gdy kończy się asfalt. Fairlight Secan do nich nie należy. Podczas 100-milowego gravelowego wydarzenia, które zaczęło się i zakończyło w Oksfordzie, ta maszyna do mieszanego terenu poradziła sobie z naprawdę zróżnicowaną trasą: singletrack, doubletrack, odsłonięte grzbiety, lasy, drogi polne i długie odcinki szosy.

Właśnie ta mieszanka jest prawdziwym testem. Rower gravelowy musi być wystarczająco szybki na szosie, żeby jazda miała sens, i wystarczająco spokojny poza nią, żeby pozostała przyjemnością — Secan sprostał obu tym warunkom bez większego dramatyzmu. Przejechał trasę szybko, komfortowo i z opanowaniem.

Omawiana tu konfiguracja jest utrzymana w kolorze spalonego pomarańczu i łączy amortyzowany widelec z amortyzowaną sztycą podsiodłową oraz grupą SRAM Force XPLR. Te wybory wyraźnie kształtują charakter jazdy i warto je zrozumieć, zanim zdecydujesz, czy to twój następny rower.

Dla kogo jest ten rower

Secan zajmuje w ofercie Fairlighta miejsce obok Straela, a podział między nimi jest łatwy do uchwycenia. Strael to opcja bliższa szosie. Secan to wariant do mieszanego terenu.

Oba są sobie bliższe, niż sugerują etykiety. Secan jest cięższy od nowego Straela, a jego geometria jest nieco wyższa i dłuższa, ale różnice sprowadzają się do milimetrów. Nawet na szosie, na grubszych oponach, Secan nie jest wolny.

Wybór jest prosty. Jeśli jeździsz niemal wyłącznie po szosie i tylko okazjonalnie zjeżdżasz w teren, Strael będzie lepszym dopasowaniem. Jeśli w ogóle jeździsz po bezdrożach w sensownym wymiarze, wybierz Secana. W większości zadań, po które faktycznie kupuje się rower gravelowy, to on jest atrakcyjniejszy z tej dwójki.

Główne zalety

Prowadzenie, stabilność i charakter jazdy

Opanowanie to cecha definiująca Secana. Dobrze pokonuje zakręty, trzyma linię przy dużej prędkości i pozostaje stabilny na kamienistym podłożu, gdzie nerwowy rower zaczynałby przypominać harówkę.

Rowerzyści przesiadający się z wcześniejszej wersji rozpoznają ten charakter. Omawiana konfiguracja różni się na tyle pod względem opon, kół i elementów amortyzacji, że bezpośrednie porównanie jest trudne, ale prowadzenie w zakrętach i na zjazdach jest znajome — podobnie jak pewność, jaką rower pokazuje, gdy nawierzchnia staje się luźna.

To właśnie ta stabilność sprawia, że Secan radzi sobie na tak szerokim wachlarzu nawierzchni. Na trasie, która przechodzi od kredowych grzbietów do wilgotnego lasu i z powrotem na asfalt, rower, który pozostaje spokojny pod tobą, jest wart więcej niż taki, który jest po prostu lekki. Dobrze też podjeżdża — lekkie odczucie na wzniesieniach pomaga w długim dniu.

Komfort amortyzacji na szorstkim terenie

Amortyzowany widelec i sztyca zmieniają jazdę bardziej niż cokolwiek innego w tym rowerze, a sztyca jest gwiazdą tej dwójki. Na suchych, twardych drogach polnych i szorstkich odcinkach przy skraju pól pozwala zostać w siodle i utrzymać moc, zamiast odbijać się od linii.

Jest jedna rzecz do zaplanowania. Siedzenie na siodle lekko je ugina, więc wysokość siodła trzeba podnieść o około trzy–cztery milimetry. Jeśli jeździsz już na pełnozawieszeniowym rowerze górskim, ta ruchoma platforma będzie znajoma. Jeśli nie, potrzeba trochę czasu, żeby jej zaufać. Gdy się przyzwyczaisz, zysk w komforcie na szorstkim podłożu jest oczywisty i znacznie łatwiej utrzymać moc niż przy sztywnym układzie.

Konfiguracja SRAM Force XPLR

Napęd to duża część tego, dlaczego rower tak łatwo wpisuje się w codzienność. Force XPLR zmienia biegi czysto i hamuje z prawdziwą mocą: hamowanie jednym palcem w każdej sytuacji, dużo siły i dużo modulacji.

Przełożenia są dobrze dobrane do mieszanego terenu. Kaseta 10-46 daje płynne, bliskie stopnie od 10-zębowej zębatki przez środek zakresu, co porządkuje jazdę z prędkością szosową, a 46-zębowa koronka zapewnia ratunek na stromych podjazdach. Z przodu 40-zębowa korba jest mała jak na gravelowe standardy wyścigowe, ale dla rowerzystów, którzy chcą pomocy na wzniesieniach, sprawdza się dobrze.

Dodatkowe przyciski po wewnętrznej stronie chwytów to naprawdę przydatny szczegół. Są lepiej umieszczone niż odpowiedniki na wierzchu chwytów i można je naciskać kciukami, gdy dłonie spoczywają na chwytach. Rival ich nie ma; Force i Red mają.

Pod względem relacji ceny do jakości Force XPLR ma mocne argumenty przeciw Red XPLR. W zmianie biegów, hamowaniu i ergonomii obie są praktycznie nie do odróżnienia, a Force jest znacznie tańsza i wygląda równie dobrze. Podczas długiej, wymagającej jazdy grupa nie sprawiła żadnego kłopotu: żadnego pominiętego biegu, żadnego wahania, nic do przemyślenia.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kilka kwestii warto rozważyć przed decyzją.

Amortyzowana sztyca sprawia, że wysokość siodła zmienia się, gdy ugina się pod obciążeniem, więc zaplanuj czas na właściwe ustawienie pozycji. Rowerzyści nienawykli do amortyzacji w rowerze z kierownicą typu drop mogą na początku uznać ten ruch za dziwny, zwłaszcza jeśli przychodzą ze sztywnego świata szosy.

Secan jest cięższy od Straela, a jego geometria jest nieco wyższa i dłuższa. Jeśli twoja jazda odbywa się w przeważającej mierze po asfalcie, Strael będzie lepszym wyborem.

40-zębowa korba jest celowo mała jak na gravelowe standardy wyścigowe. Odpowiada rowerzystom, którzy chcą pomocy na podjazdach bardziej niż czystej prędkości maksymalnej na szybkich trasach.

Wreszcie, te wrażenia pochodzą z jednej długiej, wymagającej jazdy. To wystarczyło, by pokazać, jak rower się prowadzi, jak sprawuje się grupa i jak zachowuje się amortyzacja na długotrwałym szorstkim terenie, ale trwałość i zachowanie w dłuższej perspektywie wymagają więcej czasu, zanim będzie można wyciągnąć stanowcze wnioski.

Porady zakupowe

Jeśli twoja jazda wygląda choć trochę jak opisana tu trasa, Secan ma dużo sensu. Kup go, jeśli chcesz jeden rower, który radzi sobie w mieszanym terenie bez poczucia kompromisu na szosie, i jeśli wolisz zachować komfort i dalej pedałować przez szorstkie odcinki, niż z nimi walczyć.

Amortyzowana sztyca to część, którą najbardziej warto zachować w konfiguracji. To komponent, który zmienia odczucie długiego, wyboistego dnia, i to on pozwala ci zostać w siodle i na mocy, gdy nawierzchnia staje się szorstka.

Decyzja o grupie jest łatwiejsza, niż wygląda. Force XPLR dostarcza zmianę biegów, hamowanie i ergonomię, które mają znaczenie, w tym przyciski na chwytach, w niższej cenie niż Red XPLR. Jeśli nie zależy ci konkretnie na najwyższej półce, te pieniądze lepiej wydać na innym elemencie konfiguracji.

Wybierz Straela, jeśli niemal cała twoja jazda odbywa się po asfalcie, a bezdroża są rzadkim wyjątkiem. Wybierz Secana, jeśli jazda w terenie jest realną częścią twojej aktywności, nawet jeśli nie stanowi większości.

Podsumowanie

Fairlight Secan potwierdził swoją wartość podczas tej jazdy. Jest stabilny przy dużej prędkości, komfortowy na szorstkim podłożu i wystarczająco szybki na szosie, by długi dzień na mieszanych nawierzchniach był jedną spójną jazdą, a nie serią kompromisów.

Konfiguracja Force XPLR dobrze wspiera ten charakter, a amortyzowana sztyca w szczególności zamienia szorstki teren z czegoś, co trzeba przetrwać, w coś, czym można się cieszyć. Ustaw go starannie, bądź szczery co do tego, jak duża część twojej jazdy odbywa się poza asfaltem, a to rower, który będzie wynagradzał tę decyzję.