Recenzja Fairlight Secan: wymarzona gravelowa konfiguracja po 100 milach

Wprowadzenie

100-milowa gravelowa impreza ze startem i metą w Oxfordzie okazała się idealnym poligonem dla nowej konfiguracji. Trasa nieustannie przechodziła między singletrackiem, doubletrackiem, drogami gospodarczymi i odcinkami Ridgeway, a na koniec, na dokładkę, czekała jeszcze krótka przeprawa przez rzekę.

Ten artykuł opisuje, jak na tym dystansie sprawdziły się rama Fairlight Secan, grupa SRAM Force XPLR i Wahoo ELEMNT ROAM V3, a także jak Secan wypada na tle szosowego Fairlight Strael i flagowej grupy SRAM Red XPLR.

Fairlight Secan: rama, która uczyniła tę jazdę

Fairlight Secan stanowi centrum tej konfiguracji, wykończony w kolorze spalonego pomarańczu. Na asfalcie nigdy nie sprawiał wrażenia wolnego, nawet z założonymi szerszymi oponami gravelowymi, co ma znaczenie w rowerze, który część życia spędzi na asfalcie między punktami startowymi szlaków.

Rama wyróżniała się przede wszystkim sposobem prowadzenia. Pokonywanie zakrętów, stabilność przy dużej prędkości i opanowanie na kamienistym podłożu wypadały znakomicie, a rower pozostawał osadzony i pewny na zjazdach, nawet gdy nawierzchnia stawała się luźna i wyboista.

Bezpośrednie porównanie go z wcześniejszą wersją tego samego roweru nie jest proste, ponieważ tak wiele w konfiguracji się zmieniło. Inne opony, inne koła i inne elementy amortyzowane zmieniają sposób, w jaki rower zachowuje się pod jeźdźcem. Mimo to charakter prowadzenia w zakrętach i na zjazdach wydawał się znajomy, a ta sama pewność prowadzenia była wyraźnie odczuwalna.

Amortyzowany wspornik siodła i mostek: co zmieniają

Konfiguracja obejmowała amortyzowany mostek i amortyzowany wspornik siodła, a oba zasłużyły na swoje miejsce na bardziej szorstkich odcinkach trasy. Tygodnie bez deszczu pozostawiły Ridgeway i drogi gospodarcze wokół skrajów pól suche, twarde i wyboiste, a zwłaszcza wspornik siodła pozwalał jeźdźcowi pozostać w siodle, utrzymać moc i uniknąć podrzucania.

Trzeba zaplanować jedną drobną korektę. Siedzenie na siodle nieco ugina wspornik, więc wysokość siodła trzeba podnieść o około 3–4 mm. Kolarze przyzwyczajeni do stałej wysokości siodła mogą zauważyć różnicę, choć na szorstkim podłożu i tak przesuwają się na siodle, a zysk w komforcie jest łatwy do odczucia.

Jeśli nigdy nie jeździłeś na rowerze górskim z amortyzacją, sposób, w jaki mostek i wspornik pracują pod tobą, może początkowo wydawać się nietypowy. Gdy nawierzchnia staje się szorstka, sens takiego rozwiązania staje się oczywisty.

SRAM Force XPLR: zmiana biegów, hamowanie i ergonomia

Grupa SRAM Force XPLR była punktem wyjścia dla całej konfiguracji i przez 100 mil działała bezbłędnie, bez żadnych problemów i bez pominiętych zmian biegów.

Zakres przełożeń jest hojny. Kaseta 10-46 zapewnia równe skoki między zębatkami, dzięki czemu szybkie odcinki szosowe przebiegają płynnie od 10 zębów w górę przez środek kasety, a 46-zębowa koronka łagodzi ostrzejsze podjazdy. Z przodu fabryczna 40-zębowa zębatka jest mała jak na standardy gravelowego ścigania, ale pasuje kolarzom, którzy chcą odrobinę większej pomocy na wzniesieniach.

Hamowanie to prawdziwy atut. Sterowanie jednym palcem wystarcza w każdej sytuacji, z dużym zapasem siły i znaczną modulacją, co sprawia, że cały rower wydaje się bardziej kontrolowany i budzi większą pewność.

Dodatkowe przyciski po wewnętrznej stronie chwytów też zasługują na wzmiankę. Można je naciskać kciukami, nie zdejmując dłoni z chwytów, co jest łatwiejsze niż sięganie do przycisków na górze, i to jedna z funkcji, których brakuje kolarzom przechodzącym na grupę Rival.

SRAM Red XPLR: te same odczucia w wyższej cenie

SRAM Red XPLR plasuje się w ofercie powyżej Force XPLR i przez ostatni rok był grupą z wyboru w innych rowerach gravelowych. Przejedź się na obu bezpośrednio po sobie, a różnice trudno znaleźć: jakość zmiany biegów, hamowania i ergonomia były odczuwalnie takie same.

Red kosztuje znacznie więcej. Force w praktyce sprawuje się tak samo, wygląda równie dobrze i zostawia pieniądze na inne części konfiguracji. Obie grupy mają dodatkowe przyciski w chwytach, których brak w Rival.

Wahoo ELEMNT ROAM V3: czytelny, przyjazny przyciskom licznik

Wahoo ELEMNT ROAM V3 został zamontowany na kierownicy na czas jazdy. Wyświetlacz jest czytelny i łatwy do odczytania, a urządzenie łączy ekran dotykowy z fizycznymi przyciskami — połączenie, które sprawdza się, gdy chcesz coś zmienić bez wpatrywania się w ekran.

Na trasie, która nieustannie przechodzi między singletrackiem, drogami gospodarczymi i otwartą szosą, czytelny ekran i elementy sterowania, które łatwo znaleźć bez patrzenia, to dwie najważniejsze rzeczy. Obecność zarówno dotyku, jak i przycisków obsługuje oba nawyki.

Fairlight Strael: gdy jazda szosowa jest najważniejsza

Fairlight Strael to opcja bliższa szosie i jest lżejszy niż Secan. Geometria Secana jest nieco wyższa i nieco dłuższa, choć różnica między nimi sprowadza się do milimetrów, a nie centymetrów.

To czyni wybór dość prostym. Jeśli jeździsz niemal wyłącznie po asfalcie, z tylko niewielką ilością terenu, Strael będzie lepiej dopasowany. Do mieszanego terenu, dla którego kupuje się gravela, Secan jest bardziej atrakcyjnym rowerem.

Porady zakupowe: dopasowanie konfiguracji do stylu jazdy

Zacznij od ramy, bo ona kształtuje wszystko inne. Secan pasuje kolarzom, którzy chcą jednego roweru na szeroki wachlarz nawierzchni, od odcinków szosowych po kamieniste zjazdy. Strael pasuje kolarzom, którzy niemal cały czas spędzają na asfalcie.

Jeśli chodzi o grupę, argument za Force XPLR pod względem stosunku ceny do jakości jest mocny. W bezpośrednim porównaniu dorównywał Red XPLR w zmianie biegów, hamowaniu i ergonomii, a kosztuje znacznie mniej, co zostawia większy budżet na koła, opony i elementy kokpitu.

Elementy amortyzowane warto rozważyć, jeśli lokalne trasy są szorstkie. Amortyzowany wspornik siodła wyraźnie poprawił komfort na twardych, suchych drogach gospodarczych, a jedynym kompromisem jest niewielka zmiana wysokości siodła, do której trzeba się przyzwyczaić przez jedną lub dwie jazdy.

Licznik z czytelnym wyświetlaczem oraz połączeniem dotyku i przycisków to praktyczny dodatek na dłuższe trasy, zwłaszcza gdy trasa przechodzi między szlakiem a szosą.

Podsumowanie

Konfiguracja Fairlight Secan zrobiła to, co powinien robić dobry gravel. Pozostała szybka i opanowana na trasie, która nieustannie zmieniała charakter, grupa Force XPLR działała bez zarzutu, a amortyzowany mostek i wspornik siodła łagodziły najbardziej szorstkie odcinki. Strael pozostaje właściwym wyborem dla kolarzy, którzy rzadko zjeżdżają z asfaltu.