Factor One Review: rower szosowy aero stworzony wyłącznie do wyścigowego tempa

Wprowadzenie

Factor One to nowy rower szosowy aero zbudowany wokół jednego celu: szybkości. Factor opisuje go jako najszybszy rower szosowy na świecie, co wpisuje się w tłum podobnych twierdzeń innych marek. Ciekawsze niż sam nagłówek jest to, jak ten rower został złożony. Wykorzystuje ostry kąt rury podsiodłowej i długi przód, aby umieścić kolarza dalej do przodu nad supportem, czyli układ zapożyczony z myślenia o jeździe na czas, a nie z tradycyjnej geometrii szosowej.

To nie jest rower dla każdego kolarza i nie jest wyceniony jak rower dla każdego. Sam frameset, który obejmuje ramę, widelec, kierownicę i sztycę podsiodłową, jest wyceniony na 7 599 USD lub 6 899 GBP. Kompletna budowa dokłada do tego wysokie obręcze, elektroniczną grupę osprzętu i karbonowe wykończenie.

Dla kogo jest ten rower

Factor zbudował rower wyścigowy na poziomie world tour i to jest uczciwy punkt wyjścia. Jest ekstremalnie agresywny, bardzo długi i wyjątkowo niski, co wprowadza kolarza w pozycję aerodynamiczną i nagradza siłę oraz gibkość. Pierwsze wrażenie podczas krótkiej przejażdżki może obejmować lekki ucisk w dolnej części pleców, co jest użytecznym sygnałem, jak dobrze ta pozycja ci odpowiada.

Pasuje do kolarzy, którzy ścigają się, niezależnie od tego, czy oznaczają to zorganizowane imprezy, pogoń za rekordami życiowymi na lokalnej pętli, czy sprinty o tablice miejscowości z kolegami. Pasuje też do kolarzy, którzy po prostu jeżdżą bardzo dużo, od dziesięciu do dwudziestu godzin tygodniowo, i potrafią utrzymać długą, niską pozycję bez dyskomfortu.

Kolarze, którzy głównie toczą się poniżej 30 km/h, uznają go za mniej satysfakcjonujący. Geometria i kształty rur są zaprojektowane tak, aby rozkwitać wraz ze wzrostem prędkości, a rower wydaje się wyraźnie bardziej stabilny i zrównoważony, im mocniej się go naciska. W spokojnym tempie weekendowym ten sam projekt działa na jego niekorzyść.

Rama i geometria

Rama wykorzystuje gwintowany support T47 i hak przerzutki UDH, a prześwit na oponę tylną wynosi 34 mm. Dostępnych jest pięć rozmiarów ramy od 47 do 58. Rozmiar 47 brzmi na papierze maleńko, ale dobrze pasuje do kolarzy o wzroście około 170 cm, ponieważ numery rozmiarów nie przekładają się zgrabnie na inne wymiary w tabeli geometrii.

Kluczową liczbą jest kąt rury podsiodłowej: 76,5 stopnia w rozmiarze 47, co jest bliskie temu, co znajdziesz w rowerze do jazdy na czas. W połączeniu z dłuższą rurą górną przesuwa to siodełko i kolarza do przodu względem supportu, zachowując jednocześnie koła we właściwym miejscu pod kolarzem. Chodzi o otwarcie kąta bioder, co ułatwia generowanie mocy w długiej, niskiej pozycji bez niszczenia stabilności w zakrętach.

Obecnie tylko niewielka liczba rowerów stosuje to podejście i jest to znacząca zmiana, a nie kosmetyczna. Szerokie, płaskie kształty rur są częścią tej samej historii. Widelec i elementy ramy są wyraźnie większe niż w starszych rowerach wyścigowych, co jest możliwe, ponieważ przepisy sprzętowe dyscypliny zostały zaktualizowane, aby dopuścić grubsze rury. Szersze rury generalnie oznaczają lepszą aerodynamikę, dlatego widelec wygląda tak masywnie.

Jak jeździ przy dużej prędkości

Przy dużej prędkości Factor One jest pewny i dobrze zrównoważony. Śmiało trzyma linię i sprawia wrażenie opanowanego, gdy mocno się go naciska, co dokładnie ma dostarczać geometria i głębokie obręcze Black Inc 62 mm.

Przy niskiej prędkości to inny rower. Poniżej około 30 km/h wydaje się stateczny i nieco ospały, a nie ostry, i wolno manewruje, gdy przód pokazuje swoją masę. Zamień głębokie karbonowe koła na zestaw aluminiowych kół treningowych, a charakter znów się zmienia: wciąż komfortowy, ale z większym drżeniem drogi przenoszonym przez ramę i nieco nerwowszym wyczuciem niż wcześniej.

Kokpit wzmacnia wyścigowy zamiar. Kierownica 38 cm w połączeniu z nowoczesnymi długimi manetkami umieszcza dłonie w pozycji bliższej chwytom kierownicy do jazdy na czas niż konwencjonalnemu układowi szosowemu. To świadomy kompromis za zysk aerodynamiczny i kształtuje całe wyczucie roweru.

Szczegóły budowy i uwagi o komponentach

Budowa wykorzystuje grupę SRAM Force z mechanizmem korbowym 48/35 i korbami 165 mm, karbonowe siodełko Selle Italia SLR, zastrzeżoną sztycę podsiodłową o zerowym odsunięciu oraz głębokie koła Black Inc 62 mm z oponami Continental GP 5000 STR. Wszystkie opcje kierownicy mają 38 cm szerokości, a różnice między nimi to długość i wysokość mostka, w tym jedna opcja, która podnosi pozycję kierownicy o 20 mm.

Zważony z zamontowanym uchwytem Garmin rower ważył 7,49 kg (16 lb 10 oz). Hamulce hydrauliczne i w pełni zintegrowane pancerze są standardem, support ma standardowy gwintowany design, a zacisk sztycy podsiodłowej jest prosty i łatwy w codziennym użytkowaniu. Ster natomiast nie jest standardową częścią, co ma znaczenie przy serwisowaniu i podróżach.

Niżsi kolarze powinni zaplanować wszystko wokół sztycy podsiodłowej. W ramie rozmiaru 47 sztyca wsunięta do maksimum daje wysokość siodełka 74 cm, podczas gdy kolarz o wzroście około 170 cm może potrzebować bliżej 71 cm, co oznacza skrócenie sztycy. To normalne zadanie dla dealera, ale nie coś, co warto próbować od niechcenia na karbonowym komponencie.

Codzienne użytkowanie

W porównaniu ze starszym rowerem wyścigowym z hamulcami obręczowymi Factor One jest bardziej wymagający w utrzymaniu, ale w porównaniu z innymi nowoczesnymi rowerami wyścigowymi z wysokiej półki wypada zasadniczo podobnie. Zintegrowane pancerze, hamulce hydrauliczne i niestandardowy ster oznaczają, że serwisowanie najlepiej powierzyć specjaliście, a podróżowanie z rowerem realnie wymaga dedykowanej skrzyni, aby uniknąć rozbierania steru.

Na drodze praktyczne szczegóły są przyjaźniejsze, niż sugeruje geometria. Opony bezdętkowe oznaczają, że przebicie zwykle można naprawić zatyczką, a są miejsca na przewożenie niezbędnych rzeczy. To wciąż rower, który wymaga zaangażowania, a nie wygody, i właściciele traktujący go jak specjalistyczną maszynę, a nie uniwersalną, będą z niego bardziej zadowoleni.

Co rozważyć przed zakupem

Pierwsze pytanie dotyczy dopasowania, nie prędkości. Ten rower jest długi, niski i zbudowany wokół wysuniętej, agresywnej pozycji. Jeśli twoje plecy lub historia twojej jazdy do tego nie pasują, geometria ograniczy, jak długo możesz wygodnie jeździć, i żadna wymiana komponentów tego w pełni nie rozwiąże. Jest zaprojektowany wokół młodych sportowców jeżdżących dwadzieścia godzin tygodniowo i warto być wobec tego szczerym.

Drugie pytanie dotyczy samego twierdzenia o najszybszym rowerze. Kilka marek publikuje wyniki z tunelu aerodynamicznego pokazujące ich własny rower na szczycie stawki, a metody testowania różnią się na tyle, że liczby trudno porównywać bezpośrednio. Różnice aerodynamiczne między kolarzami o różnych sylwetkach mogą mieć większe znaczenie niż różnice między ramami, a niektóre testy są przeprowadzane bez kolarza. Wybór na podstawie geometrii i tego, jak rower wygląda dla ciebie, jest bardziej niezawodnym podejściem niż wybór na podstawie nagłówka marketingowego.

Trzecie pytanie dotyczy kosztów i utrzymania. To pozycja na szczycie rynku rowerów gotowych, a narzut serwisowy i podróżny związany z w pełni zintegrowanym rowerem wyścigowym powinien być częścią kalkulacji.

Porady zakupowe

Jeśli się ścigasz, jeździsz mocno i często oraz potrafisz utrzymać pozycję aerodynamiczną przez godziny, Factor One to spójna, celowa maszyna z geometrią odzwierciedlającą kierunek, w którym zmierzają nowoczesne rowery wyścigowe. To także jeden z niewielu rowerów na rynku pchających ten konkretny kierunek projektowy, co czyni go interesującym niezależnie od tego, jaka marka trafi na twoją listę. Kolarze, którzy chcą szybkiego roweru weekendowego do mocnych wysiłków przy wybranej tablicy lub odcinku, również dostaną to, po co przyszli.

Jeśli większość twojej jazdy odbywa się poniżej 30 km/h albo jeśli komfort i łatwa konserwacja znaczą więcej niż czysta prędkość, twoje pieniądze zajdą dalej gdzie indziej. To rower, który zarabia na siebie przy wyścigowym tempie, i jest wobec tego szczery. Powyżej 30 km/h wydaje się naprawdę wyjątkowy, a ceną za to jest wszystko, co oddaje przy niższych prędkościach.

Podsumowanie

Factor One to prawdziwy rower wyścigowy z jasną tezą projektową: ostry kąt rury podsiodłowej, długi przód, szerokie rury aerodynamiczne i jazda, która ożywa przy dużej prędkości. Jest drogi, wymagający w utrzymaniu i nie dla każdego. Dla kolarzy, którzy się ścigają i jeżdżą szybko, to połączenie jest właśnie sednem sprawy. Dla wszystkich innych to fascynujący kawałek inżynierii do podziwiania, a nie rower do kupienia.