Recenzja Factor O2 VAM: rower wyścigowy aero z hamulcami tarczowymi o masie 6,3 kg poniżej limitu UCI

Wprowadzenie

Najnowsza platforma szosowa Factor trafia na rynek z mocnym twierdzeniem: to obecnie najlżejszy na świecie rower aero z hamulcami tarczowymi. Rama w rozmiarze 56 ma według deklaracji masę 6,3 kg bez pedałów, a po zamontowaniu pedałów, koszyka na bidon i licznika kompletny rower nadal mieści się poniżej minimalnej masy 6,8 kg wymaganej przez przepisy wyścigów zawodowych. Ten wynik ma znaczenie, bo idzie w parze z hamulcami tarczowymi, napędem elektronicznym i pełnym aerodynamicznym kształtowaniem, a nie występuje wbrew nim.

Ciekawostką jest to, jak osiągnięto tę masę. Nie zastosowano jednorazowych egzotycznych części z karbonu, a zestaw wykorzystuje standardowe komponenty dostępne w sprzedaży, co sprawia, że ten wynik jest łatwiejszy do zaakceptowania w realnym świecie.

Sama lekka rama nie czyni roweru lekkim, a komfort jazdy ma znaczenie równie duże jak liczba na wadze. W tym artykule przyglądamy się, czym O2 VAM się wyróżnia, jak się nim jeździ i co kupujący powinien rozważyć przed decyzją.

Dla kogo jest Factor O2 VAM

To rower wyścigowy dla kolarzy, którym zależy na szybkości wspinania i którzy są gotowi za nią zapłacić. Sprawdzi się u zawodników goniących za rekordami życiowymi na długich podjazdach oraz u każdego, kto chce aerodynamicznych kształtów rur i zintegrowanego kokpitu bez zwykłej kary w postaci dodatkowej masy.

To nie jest jedyna opcja w najwyższej półce rynkowej. Specialized S-Works Aethos dzierży tytuł najlżejszego roweru z wynikiem 5,9 kg, ale nie ma tych samych cech aerodynamicznych ani w pełni zintegrowanej jednoczęściowej kierownicy i wspornika z karbonu, jakie znajdziemy tutaj. Na tle bardziej bezpośrednich rywali Giant TCR Advanced SL i Specialized S-Works Tarmac SL7 są podawane jako ważące od 6,7 do 6,8 kg bez pedałów, co stawia O2 VAM wyżej na wadze.

Kolarze, którzy wolą rower, który wydaje się osadzony i masywny, powinni uważnie przeczytać wrażenia z jazdy, ponieważ O2 VAM przedkłada lekkie, bezpośrednie odczucie nad tę cięższą solidność.

Jak Factor osiąga niską masę

Charakterystyczną cechą jest smukła, zwężana górna rura, która przechodzi w nowy zintegrowany wspornik siodła. Górna rura wykorzystuje nowszą regułę UCI dotyczącą minimalnej grubości rury, która w tym przypadku wynosi 10 mm, a efektem jest jedna z bardziej charakterystycznych sylwetek na obecnym rynku rowerów wyścigowych.

Zintegrowany wspornik siodła eliminuje obejmę i metalowe elementy z tego połączenia, które jest tutaj bardzo małe, więc potrzeba mniej wzmocnień wokół niego. Pozwala też całemu obszarowi bardziej się uginać podczas jazdy po nierównych drogach, więc oszczędność masy i komfort to dwa zamierzone efekty.

Wsporniki siodła tego typu są stosowane przez kilka marek, w tym Giant i Trek, i mają wyraźne zalety oraz wady. Ten oferuje kilka opcji z różnym odsunięciem i różnymi długościami, więc zakres regulacji jest spory. Bardzo mała metalowa obejma na dwie śruby z tyłu wciska się w wzmocniony fragment wspornika. Na podstawie pierwszych jazd nie było poślizgu ani skrzypienia, a wspornik zdejmuje się na tyle łatwo, że pakowanie roweru nie powinno być problemem.

Główne mocne strony: aerodynamika i pełna integracja

Profile rur są jednoznacznie aero. Skrócone przekroje D zastosowano w rurze głównej, dolnej i podsiodłowej, a rura podsiodłowa jest szczególnie efektowna z płaskim tyłem. Bardzo cienkie tylne widełki przechodzą w masywne dolne widełki, a przewymiarowany suport T47 określono dla maksymalnego przenoszenia mocy.

Prowadzenie linek jest w pełni wewnętrzne, przechodzi przez własny jednoczęściowy wspornik i kierownicę z włókna węglowego Black Inc z rurą sterową w kształcie D. W specyfikacji znalazły się łożyska stałe CeramicSpeed SLT, rozwiązanie, które przyjęło coraz więcej marek wysokiej klasy.

Koła odpowiadają za dużą część niskiej masy całkowitej. Deklarowana masa to 1146 g przy jednoczesnej hojnej wewnętrznej szerokości 23 mm, a koła są kompatybilne z systemem bezdętkowym. Pierwsze jazdy odbyto z zamontowanymi dętkami, a zmiana na system bezdętkowy była planowana później.

Komfort jazdy i prowadzenie

Na lokalnym podjeździe używanym do testów poprzedni najlepszy czas wynosił 9 minut 45 sekund. O2 VAM zakończył jazdę 12 sekund za tym wynikiem, co mówi więcej o formie kolarza niż o rowerze. Wyróżniało się odczucie: przy jeździe na stojąco rower był sztywny, bez wrażenia, że sztywność poświęcono, by zaoszczędzić gramy, a brak masy był wyczuwalny przy każdym pełnym obrocie pedału.

Pierwsze wrażenia były takie, że rower wydawał się lekki i niemal delikatny, ale też bardziej żywy i bezpośredni niż rowery wyścigowe aero, z którymi go porównywano. Ta ostrość przechodzi przez siodło, kierownicę i pedały. Wrażenie delikatności znikało wraz z kolejnymi kilometrami, choć nigdy nie sprawia wrażenia tak solidnego i pewnego jak Colnago V4RS czy Enve Melee.

Prowadzenie jest znajome, a nie radykalne. Geometria jest konwencjonalna jak na rower wyścigowy aero, a skręcanie, kierowanie i pokonywanie zakrętów są przewidywalne i neutralne. Na zjazdach dobrze trzymał linię, radził sobie w lekko wietrznych warunkach i pozostawał opanowany, a nie nerwowy, co czyni go wiarygodnym pakietem wszechstronnym, a nie wyłącznie specjalistą od wspinaczki.

Komfort i konstrukcja zintegrowanego wspornika siodła

Komfort był prawdziwym zaskoczeniem. Po rowerze o tak niskiej masie zwykle oczekuje się kompromisu w komforcie jazdy, ale konstrukcja zintegrowanego wspornika siodła ma pozwalać na większe ugięcie przy siodle, a na nierównych lokalnych drogach wygładzenie robiło wrażenie. Komfort siodła szczególnie się wyróżniał podczas dotychczasowych jazd.

Szerszy wniosek jest taki, że rama nie jest tak wymagająca, jak mogłaby sugerować niska masa. Kolarze, którzy zakładają, że rower wyścigowy aero o masie 6,3 kg musi być twardy, powinni to wziąć pod uwagę, ponieważ ugięcie wpisane w obszar wspornika siodła wydaje się realnie działać na niedoskonałych nawierzchniach.

Warto zauważyć, że te wrażenia opierają się na ograniczonej liczbie jazd, więc długoterminowe zachowanie wspornika i całej ramy pozostaje do sprawdzenia.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena jest pierwszą rzeczą, z którą trzeba się zmierzyć. Sam frameset, bez komponentów, kosztuje 6300 funtów. To więcej niż Pinarello Dogma F, Specialized S-Works Tarmac SL7 czy Colnago V4RS, a trudno znaleźć porównywalną ramę dużego uznanego producenta za tę samą kwotę. Kompletny rower zbliża się do 12 000 funtów, a dodanie miernika mocy wypycha go ponad tę kwotę. Zejście do grup Force lub Ultegra mogłoby pozostawić resztę z 10 000 funtów.

Zintegrowany wspornik siodła to druga kwestia. Nie jest powszechnie lubiany jako system, a choć zakres regulacji jest rozsądny i wczesne zachowanie było bezproblemowe, dla części kolarzy będzie czynnikiem rozstrzygającym tak czy inaczej.

Wreszcie trwałość i długoterminowe doświadczenia z użytkowania pozostają pytaniami otwartymi, ponieważ dotychczasowa ocena opiera się na niewielkiej liczbie jazd, a nie na miesiącach użytkowania.

Porady zakupowe: cena i warianty wyposażenia

Jeśli celem jest najniższa osiągalna masa przy aerodynamicznym kształtowaniu i pełnej integracji, a budżet nie jest głównym ograniczeniem, O2 VAM ma mocne argumenty. Dostarcza wynik z nagłówka bez uciekania się do egzotycznych jednorazowych części i jeździ z większym opanowaniem, niż sugeruje jego masa.

Kolarze, którzy chcą podobnego wyścigowego charakteru za mniej, powinni rozważyć wersje Force lub Ultegra, które zbliżają wydatek do progu dziesięciu tysięcy funtów. Kolarze, którzy cenią cięższe, bardziej osadzone odczucie pod stopami, powinni przejechać się jednym przed decyzją, ponieważ to najwyraźniejsza subiektywna różnica względem ustalonych alternatyw. Kolarze, którzy przedkładają samą lekkość ponad integrację aero, mogliby rozważyć S-Works Aethos, akceptując, że zrezygnują z pakietu aero i zintegrowanego kokpitu.

Wnioski

Factor O2 VAM robi to, co obiecuje: rower wyścigowy aero z hamulcami tarczowymi, który w pełnym złożeniu, z pedałami, koszykiem na bidon i licznikiem, pozostaje poniżej limitu masy UCI. Wspina się i zjeżdża z opanowaniem, pozostaje sztywny przy mocnych wysiłkach i jest wygodniejszy, niż sugeruje masa.

Bariery są realne. Cena framesetu jest wyższa niż kilku dobrze uznanych rywali, kompletne rowery zbliżają się do 12 000 funtów, a zintegrowany wspornik siodła nie każdemu przypadnie do gustu. Dla kolarzy, którzy chcą obecnie najlżejszego dostępnego pakietu aero i mogą zaakceptować koszt, O2 VAM jest przekonującą propozycją i warto mu się poważnie przyjrzeć, zanim zdecyduje się na cokolwiek innego w tej kategorii.