Factor O2 Monza vs Specialized Aethos 2: dwa rowery szosowe endurance stworzone dla prawdziwych rowerzystów

Wprowadzenie

Przez lata powtarzano rowerzystom, że rower o bardziej zrelaksowanej, ukierunkowanej na endurance geometrii ma znacznie więcej sensu niż maszyna wyścigowa z Tour de France. Rada jest słuszna w założeniu, ale jej realizacja często rozczarowywała. Wiele rowerów endurance oddaje w zamian emocje, które w ogóle czynią jazdę szosową tak wciągającą.

Factor O2 Monza i Specialized Aethos 2 to kontrargument. Oba zachowują tempo i zaangażowanie szybkiego roweru szosowego, przekształcając jednocześnie dopasowanie tak, aby zwykli rowerzyści mogli rzeczywiście z tej pozycji korzystać. Żaden z nich nie jest przebranym gravelem ani złagodzoną maszyną turystyczną. To rowery szosowe zaprojektowane dla ludzi, którym nikt nie płaci za cierpienie.

Ten przewodnik omawia, czym jest każdy z rowerów, jak różni się geometria, jak wyglądają specyfikacje i który z nich ma więcej sensu w zależności od tego, jak jeździsz.

Czym są te rowery i dla kogo są przeznaczone

Oba te rowery zajmują przestrzeń, która odchodzi od klasycznego terytorium endurance. Modele endurance ogólnie przesuwają się w stronę zastosowań all-road, z ogromnym prześwitem na opony i lekkimi możliwościami gravelowymi. Tutaj tak nie jest, choć prześwity wciąż są hojne jak na rower szosowy. Specialized Aethos 2 przyjmuje opony do 35 mm, a Factor Monza do 34 mm.

To ma znaczenie na szorstkich nawierzchniach. Opona 30 mm do ścigania i 32 mm do treningu to realistyczny zestaw na kiepskich drogach, a obie ramy mieszczą te rozmiary z zapasem. W pewnym stopniu zabezpiecza to rowery także na przyszłość.

Obie ramy mają również tylne haki UDH. Niezależnie od poglądów na ten standard branża wyraźnie do niego zmierza, a zakup nowego roweru z takim hakiem ma sens długoterminowy.

Cechą zasadniczo odróżniającą te dwa rowery od maszyny wyścigowej WorldTour jest geometria. Nie jest to najbardziej efektowny temat, ale to pojedynczy najważniejszy czynnik decydujący o tym, czy długa trasa będzie komfortowa, czy wyczerpująca.

Factor O2 Monza: prędkość wyścigowa w rozsądnym dopasowaniu

Factor nawet nie określa Monzy mianem roweru endurance. Producent opisuje jego dopasowanie jako performance plus, co w praktyce oznacza nieco wyższy i nieco krótszy przód niż w platformie wyścigowej. Wszystko inne pozostaje bez zmian: ta sama długość widełek tylnych, ten sam kąt rury podsiodłowej i ten sam kąt rury sterowej co w wyścigowym rowerze WorldTour tej marki.

Różnice są niewielkie. Monza jest zaledwie 9 mm wyższa i 5 mm krótsza od tego modelu wyścigowego. Korzyść polega na tym, że komfortową pozycję można osiągnąć bez układania wieży podkładek pod mostkiem, co w przeciwnym razie pogorszyłoby prowadzenie roweru.

Factor oferuje również wybór offsetu sztycy podsiodłowej: 0 mm lub 25 mm cofnięcia. Taka opcja jest rzadka nawet w rowerach wyścigowych i jest mile widziana w rowerze skierowanym do codziennych rowerzystów.

Na drodze Monza wydaje się równie szybka jak jej wyścigowy krewniak z WorldTour. To mocny wynik dla zestawu, który kosztuje około 3000 funtów mniej. Nie wyglądałaby nie na miejscu na sobotnim kryterium, a jednocześnie jest wystarczająco komfortowa, by jeździć nią codziennie.

Specialized Aethos 2: lekkość, komfort i podatna praca ramy

Specialized przyjął nieco bardziej nastawione na endurance podejście w Aethos 2. Przód jest o 15 mm wyższy, reach krótszy o 7 mm, a rozstaw osi rośnie dzięki dłuższym widełkom tylnym. Efekt jest odrobinę mniej żwawy niż w czysto wyścigowym rowerze, ale pozostaje wyraźnie bardziej wyścigowy niż Roubaix, wieloletni model endurance tej marki.

Suport jest osadzony 2 mm niżej, a kąt rury sterowej jest o pół stopnia bardziej płaski. Specialized zachował ten sam kąt rury podsiodłowej, co ma znaczenie, ponieważ kształtuje on to, jak daleko do przodu siedzisz nad suportem. Bardziej stromy kąt ustawia cię bezpośrednio nad korbami i daje wrażenie większej wyścigowości. Bardziej płaski kąt przesuwa cię dalej do tyłu, nad tylnym kołem, co dodaje stabilności kosztem żwawości i przenoszenia mocy.

Waga to obszar, w którym Aethos 2 się wyróżnia. Rama waży 705 g, a wersja S-Works — 585 g. Zbudowany z grupy Shimano Ultegra Di2, kół Alpinist CLX II z nieco cięższymi piastami DT Swiss 350, jednoczęściowego kokpitu Alpinist, karbonowej sztycy i siodełka Mirror, kompletny rower waży 6,73 kg. To poniżej limitu wagi UCI i nikt rozsądny nie nazwałby go ciężkim.

Na podjazdach to czysta przyjemność. Jest bardzo żwawy mimo bardziej płaskiego przodu, a podczas długich, 100-milowych dni, gdy czysta prędkość ma mniejsze znaczenie, jest naprawdę komfortowy. Tył jest wyraźnie podatny. Słabym punktem są fabryczne opony, a ich wymiana odblokowałaby więcej wydajności i komfortu.

Geometria i dopasowanie: co się zmienia dla codziennych rowerzystów

Wartość bardziej zrelaksowanej geometrii staje się jasna, gdy przestaniesz porównywać ją z tym, na czym jeżdżą zawodowcy. Prosi jeżdżą z bardzo długimi, mocno ujemnymi mostkami, by wyciągnąć się jak najdalej nad przednie koło. Ta pozycja jest nieosiągalna i niepożądana dla większości rowerzystów, których zginacze bioder po prostu nie są do tego przyzwyczajone.

To, co oferują oba te rowery, to rozsądna, wyścigowa pozycja, którą możesz utrzymać bez uciekania się do sztuczek. Dostajesz szybkie odczucia nowoczesnego roweru szosowego, bez kompromisów w dopasowaniu.

Te dwa podejścia różnią się stopniem. Monza zachowuje kąty i widełki tylne roweru wyścigowego, podnosząc i skracając jedynie przód, co niemal w całości zachowuje charakter prowadzenia. Aethos 2 idzie dalej: wydłuża rozstaw osi i spłaszcza rurę sterową, nie ruszając kąta rury podsiodłowej, co zachowuje agresywny związek z suportem, a jednocześnie nieco uspokaja kierowanie.

Żadne z tych podejść nie ma istotnych wad w codziennej jeździe. Wręcz przeciwnie — jakość jazdy się poprawia, bo rowerzysta nie walczy z rowerem, by zachować komfort.

Waga, prześwit opon i nowoczesne standardy

Aethos 2 jest wyraźnie lżejszy z tej dwójki. Rama o masie 705 g i kompletny rower o masie 6,73 kg lokują go zdecydowanie w krainie obsesji na punkcie wagi, a wersja S-Works zbija masę ramy do 585 g.

Monza jest cięższa z założenia. Jej rama waży około 1100 g, czyli mniej więcej o 250 g więcej niż rama wyścigowa tej marki. Dodatkowa masa wiąże się z głębszymi profilami rur i wewnętrznym schowkiem w ramie — funkcją, która w codziennej jeździe okazuje się użyteczna bardziej, niż się początkowo wydaje. Rowerzyści, którzy spodziewali się ją ignorować, często kończą na stałym korzystaniu z niej.

Oba rowery mają zbliżony prześwit: 35 mm w Aethos 2 i 34 mm w Monzy, a oba stosują tylne haki UDH. Monza dodaje opcję sztycy podsiodłowej z cofnięciem 0 mm lub 25 mm, co daje więcej możliwości dopracowania pozycji bez wymiany komponentów.

Komponenty i szczegóły specyfikacji

Specialized Aethos 2 łączy Shimano Ultegra Di2 z kołami Alpinist CLX II, które wykorzystują piasty DT Swiss 350 zamiast lżejszej opcji piast. Jednoczęściowy kokpit Alpinist, karbonowa sztyca i siodełko Mirror dopełniają specyfikację. Opony to jedyny komponent, który hamuje ten rower, a ich wymiana jest łatwym i wartym zachodu ulepszeniem.

Factor Monza jeździ na kierownicy i mostku Black Inc, przy czym testowana specyfikacja miała 130 mm długości i 38 cm szerokości. Nabywcy korzystający z autoryzowanego dealera mogą wybierać z szerokiego zakresu kombinacji kierownic i mostków, co stanowi naprawdę użyteczny poziom personalizacji. Koła Black Inc wykorzystują płaskie szprychy, dając niewielką przewagę aerodynamiczną nad okrągłymi szprychami z Aethos 2, i są hookless.

Grupa SRAM Force w Monzy to inny smak, a nie gorszy. Szosowe grupy Shimano mają tendencję do nieco żwawszych i bardziej bezpośrednich zmian przełożeń. SRAM wyróżnia się przełożeniami: kaseta 10–33 zęby w parze z zębatką 48 zębów oznacza mniej zmian między małą a dużą tarczą, co jest mile widziane na pofałdowanych drogach.

Wrażenia z jazdy po drodze

Monza jest tym bardziej wyraźnie ekscytującym rowerem. Utrzymuje tempo maszyny wyścigowej najwyższej klasy, bez wstydu radzi sobie na szybkim lokalnym kryterium, a jednocześnie zachowuje codzienny komfort. Rowerzystom, którzy chcą jednego roweru do ciężkich wysiłków i długich spokojnych dni, trudno będzie znaleźć w niej wadę.

Aethos 2 przyjmuje łagodniejsze podejście. To nie rower, który większość rowerzystów wybrałaby do ścigania, ale jest bardzo żwawy i wyjątkowo przyjemny na wielogodzinne trasy. Podatny tył robi realną różnicę na długich dystansach, a niska waga sprawia, że podjazdy wydają się lekkie.

Szczera konkluzja jest taka, że żaden z tych rowerów nie oddaje wiele. Zrelaksowana geometria nie kosztuje wydajności w żadnym aspekcie, który miałby znaczenie poza wyścigowym peletonem.

Ogólne porady zakupowe

Wybierz Factor O2 Monza, jeśli chcesz rower, który zachowuje się jak rower wyścigowy, ale jest dopasowany tak, że da się z nim żyć. Niemal identyczne kąty jak w modelu WorldTour tej marki, opcje offsetu sztycy, wewnętrzny schowek i przełożenia SRAM Force czynią go mocnym all-rounderem, który na dodatek jest znacznie tańszy od wyścigowego flagowca.

Wybierz Specialized Aethos 2, jeśli niska waga i komfort jazdy są na szczycie twojej listy. Kompletny rower o masie 6,73 kg, rama 705 g i podatny tył czynią go znakomitą maszyną na długie dystanse, a pozostaje on bardziej responsywny niż tradycyjny model endurance tej marki. Zaplanuj w budżecie wymianę opon, by wydobyć z niego jak najwięcej.

Tak czy inaczej, szerszy wniosek pozostaje aktualny: rower o geometrii bardziej w stylu endurance wciąż może być szybki, żwawy i naprawdę sprawiać frajdę. Na rynku są znakomite opcje, których nigdy nie zobaczysz na trasie Tour de France — i właśnie dlatego lepiej pasują do większości rowerzystów.

Podsumowanie

Factor O2 Monza i Specialized Aethos 2 odpowiadają na to samo pytanie na różne sposoby. Monza skłania się ku wyścigowym odczuciom z dopasowaniem, z którego prawdziwi rowerzyści mogą korzystać, natomiast Aethos 2 skłania się ku niskiej wadze i komfortowi na długich dystansach, nie stając się przy tym nudny. Jeśli przez lata mówiono ci, że nie powinieneś kupować roweru, na którym jeżdżą zawodowcy, te dwa pokazują, jak alternatywa powinna była wyglądać od samego początku.