Recenzja Factor Monza: rower wyścigowy stworzony dla zwykłych kolarzy

Wprowadzenie

Factor Monza pojawia się z nietypowym założeniem jak na współczesny rower wyścigowy. Zamiast gonić za wymaganiami zawodowych kolarzy dotyczącymi niższej masy i większej sztywności, powstał wokół potrzeb amatorów, którzy poważnie trenują, ścigają się w lokalnych kryteriach i wyścigach szosowych lub po prostu cenią prędkość i prowadzenie roweru wyścigowego, nawet jeśli nigdy nie przypinają numeru startowego.

To rzadka propozycja. Większość marek bierze flagowy rower wyścigowy i przenosi go w dół, oferując tańsze grupy osprzętu, komponenty i laminaty karbonowe. Factor zamiast tego opracował osobny model z cechami wybranymi dla kolarzy, którzy kupują własny sprzęt i sami go serwisują.

Dla kogo jest Factor Monza

Monza jest skierowana do kolarza, który używa jednego roweru do wszystkiego: treningów w tygodniu, weekendowych jazd grupowych i lokalnej serii wyścigów. To także rozsądny wybór dla domowego mechanika, który pracuje bez ekipy wsparcia czy mechaników zespołowych w pogotowiu.

Jeśli szukasz najostrzejszego i najniższego przodu oraz najlżejszej możliwej ramy, to nie ten rower. Jeśli chcesz prowadzenia roweru wyścigowego z pozycją, którą naprawdę możesz utrzymać, oraz roweru, który sam obsłużysz, Monza trafia dokładnie w cel.

Główne mocne strony

Factor świadomie zdecydował, które elementy topowego roweru wyścigowego zachować, a które złagodzić.

Prowadzenie z rodowodem wyścigowym i wygodniejsza pozycja

Factor podaje, że geometria i prowadzenie Monzy odpowiadają Ostro VAM, więc charakter pokonywania zakrętów i podjazdów powinien być znajomy, a między obiema ramami nie ma podobno kompromisu w sztywności.

Różnica tkwi w dopasowaniu. Monza ma o 10 mm wyższy stack i nieco krótszy reach, co podnosi kierownicę i przybliża ją odrobinę. To nie jest pozycja z roweru szosowego endurance, ale złagodzona pozycja wyścigowa. Wyższa rura sterowa oznacza też, że mostek można opuścić do końca, bez podkładek, unikając wysokiego stosu podkładek widocznego w wielu rowerach wyścigowych ustawionych ponad to, co ich właściciele mogą wygodnie utrzymać.

Projekt odzwierciedla też szerszy zwrot ku bardziej stromym kątom rury podsiodłowej i bardziej wysuniętym pozycjom, a krótsze korby otwierają kąt biodrowy.

Schowek w ramie i praktyczne rozwiązania

Monza umieszcza schowek wewnątrz ramy – cecha, która stała się powszechna w rowerach gravelowych i górskich, ale w rowerach szosowych wyścigowych pozostaje rzadkością. Dętki i naboje CO2 mieszczą się w rurze dolnej, a Factor twierdzi, że rezygnacja z torby podsiodłowej pozwala zaoszczędzić około sześciu watów. Są też praktyczne korzyści: masa leży niżej i bardziej centralnie, a zawartość pozostaje odizolowana od pogody i rozbryzgów spod tylnego koła.

Ponieważ torba podsiodłowa nie jest już potrzebna, obejma siodełka ma mocowanie na adapter typu GoPro, dzięki czemu można zamiast niej zamontować radar lub tylną lampkę. Obejma ma dwie pozycje, co daje trochę dodatkowego marginesu na precyzyjne dopasowanie.

Przednia część, prześwit na opony i standardy ramy

Z przodu przewody prowadzone są w pełni wewnętrznie, ale system zaprojektowano tak, aby łatwo było przy nim pracować, i jest kompatybilny z każdym systemem kierownicy dostępnym na rynku. Rura sterowa jest okrągła, a nie w kształcie D czy trójkątna, a stery wykorzystują standardowe łożyska 1.5 inch u góry i u dołu. Kierownice są oferowane w szerokim zakresie wymiarów.

Górne partie kierownicy są smuklejsze niż w pełni aerodynamiczna kierownica w Ostro VAM, co wymienia nieco przewagi aerodynamicznej na większy komfort, gdy dłonie spoczywają na górze podczas podjazdów i spokojnej jazdy.

Rama jest kompatybilna z UDH, więc przyszłe grupy osprzętu będą pasować bez problemu. Prześwit na opony wynosi do 34 mm przy 6 mm prześwitu ISO, a szersze opony mogą się zmieścić. To więcej miejsca niż typowe 32 mm w większości rowerów wyścigowych.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Oferowane są dwie kompletne konfiguracje: Shimano Ultegra Di2 za $6,800 i SRAM Force za $7,000. Nie ma nic powyżej ani poniżej tych dwóch opcji, więc nie ma wersji Rival ani 105, ani Red czy Dura-Ace.

Zestaw rama widelec kosztuje $4,000, czyli więcej niż $2,700 za zestaw rama widelec porównywalnego Cervélo Soloist, a także więcej niż $4,400 do $4,500 za moduł ramy i kół tego roweru. Kompletny Soloist z Ultegra Di2 kosztuje tyle samo, $6,800, więc bezpośrednie porównanie tych dwóch byłoby naprawdę bliskie. Kolarze, którzy chcą wyższą grupę osprzętu niż Force lub Ultegra, mogą woleć kupić sam zestaw rama widelec i złożyć go samodzielnie.

Dla kontekstu: zestaw rama widelec Ostro VAM kosztuje $5,500, a kompletne rowery zaczynają się od $8,000, więc Monza plasuje się wyraźnie poniżej flagowego modelu.

Porady zakupowe

Monza ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru do treningu i ścigania oraz cenią możliwość samodzielnego serwisowania sprzętu. Wyższy przód, schowek w ramie i standardowe elementy przedniej części to cechy, które odróżniają go od czysto zawodowego roweru wyścigowego.

Jeśli masz już koła i komponenty, zestaw rama widelec jest elastyczną drogą. Jeśli chcesz kompletny rower z nowoczesnym napędem elektronicznym, wersja Ultegra Di2 jest tańszą z dwóch, a konfiguracja SRAM Force kosztuje nieco więcej. Dostępnych jest siedem rozmiarów, od 45 do 61, a rower jest już dostępny.

Podsumowanie

Factor Monza to przemyślana odpowiedź na pytanie, którego większość marek unika: jak powinien wyglądać rower wyścigowy dla osoby, która za niego płaci? Wyścigowe prowadzenie i sztywność pozostają, a pozycja, schowek, łatwość serwisowania i prześwit na opony są dostrojone do rzeczywistego użytkowania. Kolarze, którzy chcą absolutnie najlżejszej i najbardziej aerodynamicznej opcji, rozejrzą się gdzie indziej, ale dla amatorów, którzy trenują i ścigają się na tym samym rowerze, Monza jest przekonującym pakietem.