Recenzja Exxlab AD9: kompletny rower wyścigowy aero za ułamek ceny flagowego modelu

Wprowadzenie

Flagowe rowery wyścigowe szosowe aero największych zachodnich marek kosztują obecnie ponad 10 000 dolarów, a branża po cichu przyjęła tę kwotę jako cenę wejścia. Exxlab AD9 bierze na cel dokładnie to założenie. Model zadebiutował w tym roku jako kompletna platforma wyścigowa aero i po kilku miesiącach jazdy okazał się szybki, sztywny, starannie wykończony oraz wyjątkowo dobrze skonfigurowany w stosunku do swojej ceny.

Za około 8 000 dolarów AD9 oferuje karbonową ramę zoptymalizowaną pod aerodynamikę, jednoczęściowy karbonowy kokpit, karbonowe koła z karbonowymi szprychami, grupę osprzętu najwyższej klasy Shimano Dura-Ace Di2, własne karbonowe korby Exxlab z dwustronnym pomiarem mocy oraz wysokiej jakości opony z górnej półki. Na wadze rozmiar large pokazał 6.8 kg bez pedałów.

Dla kontekstu: to około 5 500 dolarów mniej niż Specialized Tarmac SL6 — co prawda skrajne porównanie — i wciąż około 2 500 dolarów mniej niż Canyon Aeroad CF. Wciąż jest to drogi rower w każdym zwyczajnym sensie, ale na tle maszyn, które próbuje dogonić, argument za wartością jest mocny. Ciekawsze pytanie brzmi: z czego, jeśli w ogóle, zrezygnowano, by osiągnąć tę cenę.

Dla kogo jest ten rower

AD9 ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą prawdziwej prędkości roweru wyścigowego i osprzętu najwyższego poziomu, nie płacąc przy tym flagowych pieniędzy. Rama jest maksymalnie aerodynamiczna w stylu Canyon Aero Road, z głęboką, ale wąską rurą główną, wysokoprofilową rurą dolną, głęboką rurą podsiodłową przytulającą tylne koło oraz opuszczonymi tylnymi widełkami, które rozszerzają się wokół węzła. To sprawdzony, wielokrotnie przetestowany schemat konstrukcyjny, a nie radykalne rozwiązanie — i dokładnie o to chodzi: Exxlab nie próbuje wymyślać roweru wyścigowego na nowo, chce jedynie zaproponować bardzo dobry, bardzo kompetentny model w znacznie lepszej cenie.

Pasuje też do kolarzy, którzy sami serwisują rower — dzięki gwintowanemu suportowi T47 — oraz do tych, którzy spędzają czas na szybkich, bardziej płaskich drogach, gdzie efektywność aero i utrzymywanie rozpędu liczą się bardziej niż delikatne, żwawe prowadzenie.

Jest natomiast mniej oczywistym wyborem dla kolarzy, którzy cenią sobie miękkie, wybaczające prowadzenie na zniszczonym asfalcie albo którzy oczekują szybkiej, figlarnej reaktywności nagradzającej dynamiczny, falujący teren. AD9 jest efektywny i szybki, ale nie prowadzi się tak lekko, jak sugerowałaby jego waga 6.8 kg, a ta różnica kształtuje niemal wszystko w kwestii tego, kto powinien go kupić.

Główne zalety

Zalety AD9 są konkretne i łatwe do zweryfikowania: poważna specyfikacja, prawdziwe podejście do aerodynamiki oraz konstrukcja, która przetrwała próbę czasu bez najmniejszych zastrzeżeń.

Prędkość aero i sztywność

Na drodze AD9 jest tak szybki, jak wygląda. Jest sztywny, bezpośredni, a gdy naprawdę mocno naciskasz na szybkich, bardziej płaskich drogach, sprawia wrażenie dokładnie takiego nowoczesnego roweru wyścigowego aero, jakim miał być. Rozpędzony i trzymany nisko na barach aero, z ciałem wysuniętym do przodu na siodełku bez offsetu, toczy się w imponującym tempie i dobrze utrzymuje tę prędkość. W grupie jadącej 35–45 km/h, gdy trzymasz się koła przed sobą, ta efektywność aero jest dokładnie tym, na czym rower zarabia na siebie, a poczucie rozpędu jest wyraźnie silniejsze niż na mniej aerodynamicznym modelu uniwersalnym, takim jak Giant TCR Advanced.

Duży udział w tym charakterze ma wysokoprofilowy zestaw kół z karbonowymi szprychami. Deklarowana waga to 1 300 g, co jest naprawdę lekkie, a koła bezpośrednio przekładają się na sztywność i informacje zwrotne z drogi, które daje rower. To sprzężenie zwrotne, którego chce się podczas ścigania, nawet jeśli jednocześnie utwardza prowadzenie.

Specyfikacja i wartość

Niewiele rowerów w tej cenie łączy grupę osprzętu Dura-Ace Di2, własne karbonowe korby Exxlab z dwustronnym pomiarem mocy, karbonowe koła z karbonowymi szprychami, jednoczęściowy karbonowy kokpit z pełnym prowadzeniem wewnętrznym oraz zmierzoną wagę 6.8 kg w rozmiarze large bez pedałów. Koła mogą nosić logo, które wygląda znajomo, ale są własnym produktem firmy i dobrze pasują do wyścigowego potencjału roweru.

Najważniejsza jest różnica cen wobec uznanych rywali. Około 5 500 dolarów mniej niż Specialized Tarmac SL6 i około 2 500 dolarów mniej niż Canyon Aeroad CF — AD9 wywiera presję na marki, które za topowe rowery wyścigowe liczyły sobie pokaźne sumy. Czy odzwierciedla to szerszą zmianę na rynku, czy po prostu bardzo agresywnego nowicjusza — warto się nad tym zastanowić, ale z arytmetyką trudno dyskutować.

Jakość wykonania i niezawodność

Przez miesiące jazdy nie pojawiły się żadne trzaski ani piski, żadne poluzowane śruby, żadne przesuwanie się sztycy i żadne problemy z kierownicą. Lakier to mieszanka połysku i matu, bez rys, z czystymi krawędziami nawet w miejscach rzadko widocznych, takich jak korona widelca. To schludna, dobrze wykończona rama.

Jest kilka drobnych szczegółów pokazujących, gdzie nowsza marka wciąż może zostać wyprzedzona. Rower jest dostarczany z jednym koszykiem na bidon aero, a nie dwoma, a ten koszyk nie przylega idealnie do rury dolnej, lekko wystając. Zacisk sztycy wykorzystuje dwie bardzo małe śruby dociskające metalową płytkę do sztycy; działa dobrze i nigdy się nie przesunął, ale w zimowych warunkach rozsądnie byłoby je zakleić taśmą, by nie dostawało się błoto i piasek. Wypusty haków widelca to charakterystyczny element, większe niż odpowiednik w Pinarello Dogma F, a choć wyglądają ostro i nie wiążą się z nimi żadne publikowane deklaracje aerodynamiczne, są wystarczająco cienkie, by zachować ostrożność przy pakowaniu roweru do torby podróżnej.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prowadzenie i komfort

AD9 jest twardy. Czujesz każdą nierówność i falę na nawierzchni, a koła z karbonowymi szprychami to wzmacniają. Przejście na zestaw kół ze stalowymi szprychami wyraźnie wygładziło jazdę na kiepsko utrzymanych lokalnych drogach. Co ważne, nie jest to twardość nieprzyjemna — czuć bardzo silne połączenie z drogą, bliżej charakterem do Canyon Aeroad czy Cube Litening niż do miękkiej maszyny endurance.

Tam, gdzie odstaje od najlepszych, jest to sprężystość. Nie wybacza tyle na szorstkich nawierzchniach, co lekkie modele uniwersalne, takie jak Specialized Tarmac, Trek Madone czy Trek Emonda ALR. Nie jest też tak żwawy i reaktywny, gdy się nim miota po stromych, wymagających podjazdach, mimo niskiej wagi. Na szybkim terenie ma to pełny sens; gdy poprosisz go o taniec po falującym terenie, sprawia wrażenie bardziej wyważonego niż ekscytującego.

Dopasowanie, kokpit i długość korby

Rozmiar large, czyli rama o długości około 56 cm, dobrze pasował do kolarza o wzroście 180 cm, choć dłuższy mostek byłby mile widziany, by dać nieco więcej wyciągnięcia. Trudno spełnić tę prośbę w przypadku jednoczęściowego kokpitu. Przy zamówieniu nie ma możliwości wyboru ani zmiany kierownicy, więc kupujący zdani są na sieć dealerów, a ponieważ Exxlab nie ma obecnie dealerów w Wielkiej Brytanii, ta droga jest tam zamknięta. To ograniczenie wspólne dla wielu marek stosujących zintegrowane kokpity, ale warto je zaplanować przed zakupem.

Długość korby to druga kwestia wymagająca adaptacji. Rower ma korby 165 mm, podczas gdy większość rowerów tradycyjnie używała 172 mm i obecnie zmierza w stronę 170 mm. Ta zmiana naprawdę wymaga przyzwyczajenia: to nie tyle problem z kadencją, ile inne odczucie mocy i momentu obrotowego przekazywanego przez pedały, a kolarze schodzący ze 170 mm to poczują. Coraz więcej rowerów testowych przychodzi z krótszymi korbami, więc to kierunek, w którym zmierza branża, ale to autentyczny okres adaptacji, a nie detal, o którym zapomnisz na pierwszej przejażdżce.

Wykończenie i opcje kolorystyczne

Widoczna tutaj wersja kolorystyczna teamu Astana wykorzystuje naklejkę na rurze górnej zamiast lakieru i czuć jej krawędź. Nie sprawia wrażenia premium tak, jak zrobiłby to malowany wzór. W wersji na stronie internetowej figuruje czarny połysk, który wygląda zdecydowanie ostrzej, a większa liczba opcji kolorystycznych byłaby mile widziana.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz maksymalnej wydajności roweru wyścigowego na każdego dolara, AD9 jest jednym z najmocniejszych argumentów na rynku. Specyfikacja jest znakomita, rama szybka i sztywna, wykończenie czyste, a niezawodność przez miesiące jazdy bezbłędna. Najwięcej wyciągną z niego kolarze spędzający czas na szybkich płaskich drogach, w grupach albo goniący życiówki na terenie sprzyjającym aerodynamice, a gwintowany suport T47 sprawia, że długoterminowy domowy serwis jest prosty.

Zachowaj realizm co do kompromisów, zanim się zdecydujesz. Jeśli lokalne drogi są szorstkie, zaplanuj w budżecie wymianę kół i opon, by złagodzić jazdę, albo zaakceptuj twarde sprzężenie zwrotne jako cenę sztywności, której chcesz podczas ścigania. Jeśli jeździsz głównie po stromych, wymagających podjazdach, lżejszy w odczuciu model uniwersalny może dać ci więcej. Jeśli zależy ci na długim mostku lub konkretnej szerokości kierownicy, ustal to z dealerem przed zamówieniem, bo jednoczęściowy kokpit uniemożliwia łatwą pięciominutową wymianę. A jeśli rower będzie podróżował samolotem, zapakuj dodatkową ochronę wokół wypustów haków widelca. Kupujący, którzy zaplanują te szczegóły, są zwykle znacznie bardziej zadowoleni z roweru niż ci, którzy odkrywają je później.

Podsumowanie

Obiektywnie Exxlab AD9 to fantastyczny pakiet. Jest szybki, sztywny, dobrze wykończony i znakomicie wyposażony, a przy tym jest o tysiące tańszy od uznanych flagowych rowerów wyścigowych, dorównując im technologią i specyfikacją. Oceniany wyłącznie pod kątem osiągów i ceny, jest bardzo trudny do podważenia.

Trudniejsze wyzwanie dla każdej marki w tej sytuacji jest niematerialne: stworzenie roweru, na którym po prostu nie możesz się doczekać jazdy. AD9 jest efektywny i szybki, ale brakuje mu nieco tej lekkości, szybkości skrętu i gładkości, które czynią niektórych rywali tak pociągającymi. Nie czyni to z niego złego roweru, a dla kolarzy kierujących się wartością może to nie mieć żadnego znaczenia. Oznacza to po prostu, że AD9 wygrywa w arkuszu kalkulacyjnym i na szybkich drogach, a tobie pozostawia decyzję, ile emocji potrzebujesz od roweru w tej cenie.