Recenzja Enve Melee V2: lżejszy i szybszy wyścigowy rower wszechstronny

Wprowadzenie

Enve Melee V2 to druga generacja pierwszego seryjnego roweru szosowego Enve, a założenia stojące za projektem są wyjątkowo jasne: wziąć oryginalnego Melee i uczynić go lżejszym, bardziej aerodynamicznym, sztywniejszym i bardziej agresywnym. Zamiast gonić za czysto aerodynamicznymi lub czysto wspinaczkowymi liczbami, Enve pozycjonuje go jako lekki aerodynamiczny model wszechstronny — w tej samej zatłoczonej przestrzeni, którą zajmują Specialized Tarmac i Trek Madone.

Opublikowane dane Enve głoszą, że nowy zestaw jest szybszy od obu tych rywali, z niewielką przewagą nad Tarmac w testach w tunelu aerodynamicznym. To twierdzenia producenta i należy je traktować z typową ostrożnością, ale wyjaśniają one intencję. To przede wszystkim rower wyścigowy i wszystko w tej aktualizacji służy temu celowi.

Testowana wersja jest wyposażona w grupę SRAM Force, koła Enve SES 4.5 Pro, opony Enve 29 mm, siodełko Selle Italia SLR z logo Enve oraz aerodynamiczny kokpit Enve. W rozmiarze 56, bez pedałów, ważyła około 6,85 kg, czyli około 15 lb — to mniej niż wiele topowych konfiguracji z SRAM Red lub Shimano Dura-Ace. Wersja z grupą Red powinna zbliżyć się do 6,6 kg.

To mocny punkt wyjścia. Ciekawszym pytaniem jest jednak to, jak te zmiany przekładają się na jazdę.

Co się zmieniło w Melee V2

Wizualnie Melee V2 zachowuje proporcje oryginału, ale każda rura została odchudzona. Widelec, rura sterowa i rura dolna mają mniejszą powierzchnię i mniej karbonu — filozofia kształtowania, która przypomina to, co Specialized zrobił w ostatnich generacjach Tarmac. Pojawiła się nowa, węższa rura sterowa, przejście z gwintowanego suportu T47 na suport 68 mm w celu oszczędności masy, hak przerzutki tylnej UDH oraz pełne wewnętrzne prowadzenie linek.

Nowa jest także sztyca, co należy powitać z zadowoleniem. Wykorzystuje prosty mechanizm na dwie śruby oraz lżejszą, węższą konstrukcję, zastępując poprzedni, zazębiający się design, który był trudny w regulacji. Razem te zmiany odejmują ponad 200 g z ramy — znacząca wartość na tym poziomie.

Twierdzenia Enve dotyczące aerodynamiki są bardziej szczegółowe. Firma podaje, że cały zestaw jest o 17 W bardziej aerodynamiczny, z czego 11,4 W pochodzi z ramy, widelca i sztycy, 3 W z kierownicy i owijki, a 2,6 W z opcjonalnych aerodynamicznych koszyków i bidonów. Testy przeprowadzono z kolarzem na rowerze przy prędkości 32 km/h i 50 km/h. Enve opracował także aerodynamiczne koszyki na bidony, które przyjmują okrągłe bidony i pozostają kompatybilne z oryginalnym Melee oraz z innymi rowerami.

Warto zauważyć: rama wykorzystuje ten sam karbon w całej gamie, od podstawowej wersji wstępnej aż po najwyższą, profesjonalną specyfikację. Niżej w ofercie nie ma drugorzędnej mieszanki karbonu.

Dla kogo jest ten rower

Geometria została odświeżona w sposób, który dla niektórych kolarzy będzie miał większe znaczenie niż jakakolwiek liczba dotycząca masy. Od premiery Melee Enve dodał do oferty rower szosowy endurance Fray o wyższym stacku i krótszym reachu, co pozwoliło Melee zejść niżej. Stack obniża się o 5 mm na ramie i 6 mm na kierownicy, stawiając rower w jednym rzędzie z najbardziej wyścigowymi opcjami w tej klasie.

Do wyboru jest siedem rozmiarów i pięć różnych przesunięć widelca, więc każdy rozmiar ramy otrzymuje dopasowaną geometrię widelca. Taki efekt odpowiada kolarzom, którzy potrafią komfortowo utrzymać długą, niską pozycję — niezależnie od tego, czy przychodzi ona naturalnie, czy wynika z czasu poświęcanego na utrzymanie gibkości poza rowerem. Kolarze, którzy chcą bardziej wyprostowanej jazdy, szerszych opon i mocowań na błotniki, lepiej wybiorą Fray, który Enve pozycjonuje jako praktyczną alternatywę.

Jakość jazdy i osiągi w rzeczywistych warunkach

Po około sześciu tygodniach jazdy, obejmujących długie niedzielne przejażdżki towarzyskie i środowe szybkie jazdy grupowe na pofałdowanych drogach, Melee V2 okazał się wyraźnie innym rowerem niż oryginał. Charakterem jest bliżej mu do współczesnego Tarmac niż do własnego poprzednika: lekki, agresywny i sztywny, ale nie męczący.

Rower jest żwawy i energiczny, a zmiana kierunku następuje błyskawicznie. Kierownica, koła, opony i rama współpracują jako spójny zestaw, co jest trudniejsze, niż się wydaje. Na szorstkich drogach pozostaje komfortowy na długich dystansach, a podatność jest dobrze dobrana jak na rower wyścigowy.

Najbardziej wyróżnia się na podjazdach. Na dynamicznym, nigdy niepłaskim terenie, atakowanie przy 30–35 km/h na dużym blacie i w dolnym chwycie to moment, w którym niska masa i sztywność się opłacają. Nie jest całkiem tak szybki jak najszybsze aerodynamiczne rowery wyścigowe, gdy trzeba utrzymać 45 km/h na płaskiej, prostej drodze, ale to uczciwy kompromis dla kolarzy, których trasy falują.

Jednoczęściowy kokpit zasługuje na wzmiankę, ponieważ nie jest to element, który większość właścicieli wymienia. Górna część ma profil lotniczy, a dolny chwyt został spłaszczony do smukłego, podłużnego kształtu, który świetnie leży w dłoni, szczególnie u kolarzy o mniejszych dłoniach. Wbudowane zatyczki kierownicy elegancko dopełniają całości.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Melee V2 jest mniej wszechstronny niż rower, który zastępuje. Prześwit na opony spada z 35 mm do 33 mm w pogoni za aerodynamiką i oszczędnością masy, a mocowania na błotniki zniknęły. Enve argumentuje, że 33 mm nie ogranicza objętości opony potrzebnej współczesnym wyścigom szosowym i jak na rower wyścigowy to rozsądne stanowisko, ale kolarze, którzy chcieli jednego roweru do wszystkiego, powinni dokładnie to rozważyć.

Cena sytuuje się na szczycie rynku. Zestaw ramy kosztuje 5000 USD, czyli nieco mniej niż Tarmac SL9, ale wciąż zdecydowanie w segmencie flagowym. Liczby aerodynamiczne Enve, w tym deklaracja 17 W, to własne wyniki tunelu aerodynamicznego firmy i należy je czytać właśnie tak, a nie jako ustalony fakt.

Wreszcie: żadna drużyna World Tour nie ściga się na tym rowerze. Dla kolarzy, którzy cenią potwierdzenie na poziomie profesjonalnym, ten brak jest realnym argumentem i może być największą pojedynczą rzeczą, która dzieli Melee V2 od jego najsłynniejszych rywali.

Porady zakupowe

Jeśli lista kandydatów jest budowana wokół lekkich aerodynamicznych rowerów wyścigowych, Melee V2 zasługuje na miejsce na niej. Rama jest lżejsza niż wcześniej, geometria jest naprawdę wyścigowa, jakość jazdy wysoka, a testowana konfiguracja jest imponująco lekka jak na specyfikację SRAM Force. Kształt kierownicy to autentyczny wyróżnik, a Enve oferuje więcej możliwości personalizacji kokpitu niż większość marek w tej klasie.

Pomyśl o nim jako o przekonującej alternatywie dla kolarzy, którzy chcą prędkości na poziomie Tarmac, niskiej masy i komfortu, ale wolą coś innego niż najbardziej oczywista plakietka. Główne zastrzeżenia to węższy prześwit na opony, usunięcie mocowań na błotniki i brak drużyny World Tour za nim. Jeśli ci to nie przeszkadza, a twoja jazda jest szybka i pofałdowana, a nie płaska i prosta, to rower wart poważnego rozważenia.

Podsumowanie

Enve Melee V2 to znaczący krok naprzód względem oryginału. Jest lżejszy o ponad 200 g na ramie, bardziej aerodynamiczny według własnych pomiarów Enve i niższy oraz bardziej agresywny w sposób, który stawia go w samym środku najbardziej znanych rowerów wyścigowych w tej kategorii. Jazda na nim jest przyjemnością, szybko zmienia kierunek i jest szczególnie mocny na podjazdach.

Kompromisy są jasne: mniejszy prześwit na opony, brak mocowań na błotniki, flagowa cena i brak profesjonalnej drużyny wyścigowej, na którą można się powołać. Dla właściwego kolarza nic z tego nie będzie miało większego znaczenia. Jeśli chcesz szybki, lekki, komfortowy rower wszechstronny, który nie jest domyślnym wyborem, Melee V2 przedstawia bardzo mocny argument.