ENVE Fray: dlaczego rower szosowy endurance pasuje większej liczbie kolarzy

Wprowadzenie

Sklepy rowerowe pełne są szybko wyglądających rowerów szosowych, które świetnie sprzedają uczucie. Haczyk polega na tym, że rower wyścigowy jest zaprojektowany wokół konkretnego zadania: ścigania. Wielu kolarzy spędza większość czasu, jeżdżąc pięć do dziesięciu godzin tygodniowo wyłącznie dla przyjemności, a do takiej jazdy znacznie lepiej pasuje inny typ roweru.

Rowery szosowe endurance, nazywane czasem rowerami all-road, są właśnie tą alternatywą. Nie towarzyszy im ta sama energia marketingowa co rowerom wyścigowym z ich profesjonalnymi rekomendacjami, ale pasują do tego, jak większość ludzi naprawdę jeździ. ENVE Fray jest jednym z najczystszych przykładów tej kategorii, a dwa tygodnie jazdy na nim po kalifornijskich drogach sprawiły, że argumenty za tym stylem roweru stały się oczywiste.

Niemal każda duża marka ma w ofercie rower z tego segmentu, od Specialized Roubaix i Giant Defy po Canyon Endurace i inne. Fray należy do tej samej rodziny pomysłów: rower szosowy, który oddaje bardzo niewiele rowerowi wyścigowemu, będąc jednocześnie znacznie łatwiejszym w codziennym użytkowaniu.

Dla kogo jest ENVE Fray

Krótka odpowiedź brzmi: dla każdego, kto jeździ dla przyjemności, a nie dla numeru startowego.

• Kolarze pokonujący długie dystanse, takie jak century, gran fondo czy sportive, którzy chcą dojechać do ostatnich podjazdów w świeższej formie.
• Kolarze spędzający czas na szorstkich lub nieznanych drogach, gdzie nerwowy rower męczy po kilku godzinach.
• Kolarze, którzy chcą jeden rower mogący przyjąć szerokie opony teraz i w przyszłości, bez ograniczeń narzuconych przez ramę.

Jeśli celem są wyścigi, rower wyścigowy pozostaje właściwym wyborem. Fray nie próbuje nim być i na tym właśnie polega rzecz.

Główne zalety

Komfort to główny atut. Szerokie opony są jego częścią, a Fray przyjmuje ogumienie do 40 mm, podczas gdy większość obecnych rowerów wyścigowych kończy na 30 mm lub 32 mm. Opona 35 mm wygląda tutaj jak złoty środek. Poza oponami na płynniejszą jazdę składają się także konstrukcja ramy, konstrukcja widelca i sztyca podsiodłowa.

Komfort nie jest przeciwieństwem prędkości. Kolarze, którzy zachowują komfort, mogą jeździć dłużej i szybciej, a do ostatnich podjazdów długiego dnia docierają z większym zapasem sił. Zawodowcy pokochali szerokie opony i inne cechy poprawiające komfort z tego samego powodu, zwłaszcza na brukowanych klasykach, gdzie zachowanie świeżości dłużej niż rywal znaczy więcej niż jakikolwiek marginalny zysk.

Różnica uwidacznia się wyraźnie przy jazdach dzień po dniu. Na obecnym rowerze wyścigowym i na Fray, jeżdżonych na tej samej szerokości opon w kolejnych dniach, różnica w komforcie była duża. Fray jest maślanie gładki na szorstkich nawierzchniach.

Przełożenia to kolejna praktyczna zaleta. Rowery endurance mają zwykle niższe przełożenia niż rowery wyścigowe, co dla większości kolarzy ma znacznie większe znaczenie niż prędkość maksymalna. Niższe przełożenia pozwalają kręcić na stromych podjazdach zamiast mielić przy niskiej kadencji. Niektóre marki idą dalej, ze mniejszymi zębatkami korby, kasetami o szerszym zakresie, a nawet napędami 1x13.

Pozostaje kwestia prędkości. Założenie, że rowery endurance są wolne, nie broni się, gdy prędkość i moc mierzy się miernikiem mocy. Prowadzenie jest spokojniejsze i mniej nerwowe, co może wydawać się wolniejsze, ale zmierzona różnica dla przeciętnego kolarza jest znikoma. Jeśli już, dodatkowy komfort pomaga utrzymać prędkość na szorstkich drogach, a wyżej poprowadzona przednia część ułatwia spędzanie więcej czasu w chwycie dolnym.

Geometria i prowadzenie

Geometria jest źródłem dużej części komfortu. Fray ma wyższy stack, czyli wyższą rurę główną, oraz krótszy reach. Dzięki temu kierownica może znajdować się tam, gdzie naprawdę jej potrzebujesz, bez wysokiej wieży podkładek pod mostkiem.

Większy rozstaw kół, inny kąt główki ramy i większy trail widelca dają bardziej wyważoną jazdę. Reaguje wolniej niż rower wyścigowy, ale nie jest ospały ani nudny. Nadal można precyzyjnie pokonywać zakręty, a jazda na tym rowerze naprawdę angażuje. Różnica polega na tym, że nie wymaga pełnej uwagi przez cały czas, co sprawia, że długie dystanse i nieznane drogi są znacznie bardziej relaksujące.

Prześwit na opony i wszechstronność

Prześwit na opony to cecha, która kształtuje wszystko inne. Mając miejsce na ogumienie 40 mm, Fray wyprzedza rowery wyścigowe zatrzymujące się na 30 mm lub 32 mm i pozostawia otwarte drzwi, jeśli trend w stronę szerszych opon będzie się utrzymywał. Nikt jeszcze nie wie, jak szeroko jest wystarczająco szeroko.

Szersze opony dają też pewność. Na mokrych drogach pokrytych błotem i piaskiem albo suchych drogach usianych szkłem i zanieczyszczeniami jest po prostu więcej przyczepności. Przekłada się to na prędkość w zakrętach, bo można mocniej położyć rower i zaufać przyczepności. Hamulce tarczowe to umożliwiły, przenosząc powierzchnię hamowania do piasty i uwalniając przestrzeń między ramą a widelcem.

Wszechstronność różni się między rowerami endurance, więc warto sprawdzić, co oferuje dana rama. Przydatne elementy to mocowania na błotniki do jazdy przez cały rok, mocowania na górnej rurze na torbę bento, trzecie mocowanie na bidon na dolnej rurze oraz schowek w ramie, który oferuje Fray. Narzędzia i części zapasowe mieszkają wewnątrz dolnej rury zamiast wisieć na siodełku.

Jest też lekki wątek gravelowy. Z oponami 35 mm do 38 mm o lekkim bieżniku rower taki jak ten poradzi sobie z gładką, wyrównaną nawierzchnią gruntową i mieszanym terenem. Nie zastąpi roweru gravelowego na nierównych, luźnych powierzchniach, ale pokrywa znacznie więcej terenu niż kiedykolwiek rower wyścigowy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Nie ma uzgodnionego standardu, jak wszechstronny powinien być rower endurance. Niektóre ramy idą znacznie dalej niż inne pod względem mocowań i prześwitu, więc wybierz rower na podstawie tego, ile wszechstronności naprawdę chcesz.

Prowadzenie to druga rzecz do rozważenia. Spokojniejsze kierowanie można odczytać jako powolność, zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do reakcji i szorstkości roweru wyścigowego. To uczucie nie jest tym samym co bycie wolniejszym, ale warto o nim wiedzieć, zanim podejmiesz decyzję.

Jeśli celem jest jeden rower, który potrafi wszystko, rower gravelowy wyposażony w opony slick jest bardziej wszechstronnym punktem wyjścia, ponieważ zaczynasz od maksymalnych możliwości i schodzisz w dół, a nie odwrotnie.

A jeśli w kalendarzu są wyścigi, kup rower wyścigowy. Rower endurance nie jest zbudowany do tego zadania.

Porady zakupowe

Dla kolarzy, którzy nie ścigają się, rower endurance zasługuje na poważne rozważenie, a ENVE Fray jest mocnym przykładem tej kategorii. Połączenie prześwitu na opony 40 mm, wyższej i krótszej przedniej części, schowka w ramie i płynnej jazdy sprawia, że łatwo go polecić na długie dni i mieszane nawierzchnie.

Budżet jest realnym czynnikiem, bo Fray plasuje się w najwyższej półce rynkowej. W ofercie ENVE obraz jest prosty: Melee to bardziej wyścigowa opcja z prześwitem do 35 mm, MOG to opcja gravelowa do 50 mm, a Fray sytuuje się pośrodku jako złoty środek dla kolarzy, którzy ani się nie ścigają, ani nie wybierają się na nierówny gravel.

Przełożenia warto sprawdzić przed zakupem. Niższe przełożenia i kaseta o szerokim zakresie zrobią dla większości kolarzy na stromych podjazdach więcej niż kiedykolwiek większa zębatka korby.

Podsumowanie

Większość kolarzy nie ściga się, a kupowane przez nich rowery powinny to odzwierciedlać. Rowery szosowe endurance oferują komfort, spokojniejsze prowadzenie, szersze opony i niższe przełożenia bez znaczącej straty prędkości. ENVE Fray jest dobrze zbalansowanym przykładem: gładki na szorstkich drogach, wystarczająco wszechstronny na błotniki i lekki gravel, a przy tym wciąż przyjemny w szybkiej jeździe.

Rower rzadko bywa czynnikiem ograniczającym. Jak zawsze, to nogi mówią ostatnie słowo.