Recenzja Elves Vanyar Pro Disc: prędkość roweru wyścigowego za połowę ceny

Wprowadzenie

Chińskie marki sprzedające bezpośrednio od lat stopniowo podgryzają rynek rowerów szosowych, a Elves Vanyar Pro Disc pokazuje dlaczego. Elves zaczynało na początku XXI wieku od produkcji ram dla znanych marek, zanim w 2016 roku założyło własną markę, a ten rower to najnowsza, zaawansowana platforma szosowa firmy: karbonowa rama, widelec, jednoczęściowa kierownica z mostkiem oraz zestaw kół, złożone z Shimano Ultegra Di2.

Kompletny rower kosztuje 4000 £. Specialized Tarmac SL8 z tymi samymi komponentami to wydatek 8000 £, a Canyon Ultimate z tym samym grupą osprzętu i kołami DT Swiss, a dodatkowo z miernikiem mocy, którego Elves nie oferuje, kosztuje 4800 £. Różnica w cenie to oczywista zachęta. Ciekawszym pytaniem jest, czy jazda to potwierdza.

Dla kogo jest Elves Vanyar Pro Disc

Ten rower jest skierowany do kolarzy, którzy chcą prawdziwych osiągów roweru wyścigowego, nie płacąc cen głównego nurtu. Jego geometria jest bardzo zbliżona do Tarmac w rozmiarze 56 cm: podobny stack i reach, podobna baza kół, podobne kąty główki ramy i rury podsiodłowej. Każdy, kto pasuje do tej klasy roweru, od razu rozpozna tę pozycję. Jedna istotna różnica to bardzo krótka główka ramy, która tworzy nietypowo nisko poprowadzony przód.

Rower trafi też do kolarzy, którzy chcą dopasować go do własnego gustu. Elves pozwala na personalizację kolorów i detali wykończenia bez dodatkowych kosztów, z szerokim zakresem opcji do przejrzenia na swojej stronie internetowej.

W praktyce czyni to go naturalnym wyborem dla kolarzy, którym odpowiada długa, niska pozycja i którzy cenią sztywność oraz szybkie prowadzenie bardziej niż komfort.

Konstrukcja ramy, geometria i personalizacja

Rama jest oryginalna, a nie wtórna. Mamy tu niemal poziomą górną rurę, tylne widły z niewielkim opadnięciem, delikatnie wygiętą rurę podsiodłową, dużą aerodynamiczną rurę dolną wchodzącą w press-fitowy support oraz smukły widelec. Z przodu znajduje się jednoczęściowa karbonowa kierownica aero zintegrowana z mostkiem, z linkami i przewodami poprowadzonymi wewnątrz ramy oraz solidnym zapasem podkładek do regulacji wysokości kierownicy. Nic w tej sylwetce nie wygląda na kopię Canyon, Specialized czy Trek.

W tej poziomej górnej rurze kryje się jednak kompromis. Ponieważ sztyca wystaje poza ramę tylko w niewielkim stopniu, jest mniej tego ugięcia, które zwykle łagodzi nierówności, a to bezpośrednio przekłada się na komfort.

Liczby geometrii są zbliżone do Tarmac 56 cm, a jednak ten rozmiar 56 oznaczono jako XL, co jest nietypowe, bo większość marek nazwałaby go M lub L. Głównym punktem rozbieżności jest krótka główka ramy.

Główne atuty: jakość jazdy i osiągi

Najbardziej uderzające jest to, jak normalnie ten rower się zachowuje. Posadź kolarza na nim po usunięciu oznaczeń, a bez trudu uwierzy, że jedzie na Specialized albo Trek. Jest szybki, sztywny i responsywny, z szybkim prowadzeniem, natychmiastową zmianą kierunku i wybuchowym charakterem, gdy przekazujemy moc.

Sztywność ramy to niewątpliwy atut. Czy to podjeżdżając na stojąco, czy sprintując, nie ma wrażenia niechcianego ugięcia. W prowadzeniu nie ma nic dziwacznego ani nieprzewidywalnego; jedzie i hamuje jak wysokiej klasy rower wyścigowy głównego nurtu, co w tej cenie jest znaczącym osiągnięciem.

Jakość jazdy jest dobra, ale nie wzorcowa w klasie. Przez punkty kontaktu przenosi się zauważalnie więcej drgań niż w Tarmac czy TCR, częściowo dlatego, że siodełko i sztyca nie mogą się zbytnio ugiąć, a częściowo dlatego, że opony są raczej mocne niż elastyczne. Pomógłby lepszy zestaw bezdętkowy używany z niższym ciśnieniem. Pod względem tłumienia drgań przypomina rower wyścigowy sprzed kilku lat, więc kolarze stawiający na gładkość powinni raczej spojrzeć na wzorce z rynku.

Komponenty i punkty kontaktu

Jednoczęściowa kierownica z mostkiem sprawdza się dobrze, ma rozsądny kształt – ani zbyt sztywny, ani zbyt wiotki. Dwa detale dzielą opinie: mostek jest zauważalnie gruby, a dolny chwyt kierownicy ma bardzo małą średnicę, która przenosi sporo drgań, ale jest mniej wygodna dla dłoni. Uchwyt na licznik jest solidny i obsługuje mocowania GoPro, Wahoo i Garmin. Siodełko w dużym stopniu nawiązuje do drukowanego w 3D projektu Specialized, z hojnym wyściełaniem i kształtem, który dobrze dba o kości kulszowe.

Koła pomagają utrzymać wagę kompletnego roweru na rozsądnym poziomie 7,6 kg. Jeżdżą dobrze, nie są przesadnie sztywne, nie wykazują ugięcia, a ich niski profil nadaje rowerowi żywy, energiczny charakter, który dobrze się czuje przy dynamicznej jeździe na stojąco. Opony są w porządku na sezon, ale bardziej mocne niż elastyczne.

Dla porównania Canyon Ultimate waży 7,8 kg, a Tarmac SL8 waży 7,2 kg, co czyni Tarmac najlżejszym w tym gronie z wyraźną przewagą.

Jeden detal trudno zaakceptować: bębenek wolnego biegu jest wyjątkowo głośny. Nie jest to problem z osiągami i przynajmniej zapowiada twoje nadejście osobom wyprowadzającym psy oraz jeźdźcom konnym, ale to autentyczna irytacja.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wyróżniają się dwa drobne problemy wykończeniowe. Oś przelotowa wystaje z haka widelca, co nie ma wpływu na jazdę, ale wygląda niechlujnie, a gumowa klapka zakrywająca zacisk sztycy jest luźna i nieco brzydka. Oba wyglądają na łatwe do poprawienia w przyszłej wersji.

Rama objęta jest pięcioletnią gwarancją, co dorównuje ofercie Pinarello, ale ustępuje dożywotniej gwarancji Trek lub Specialized. Powstał teraz zespół w Wielkiej Brytanii, który zajmuje się wszelkimi pojawiającymi się problemami, dzięki czemu posiadanie tego roweru jest mniejszym skokiem w nieznane niż kiedyś.

Drugą kwestią była dostępność. Zakup samej ramy z widelcem oznaczał oczekiwanie na dostawę około ośmiu tygodni, choć lokalny zespół zaczął oferować kompletne zestawy dla wybranych ram i specyfikacji, co całkowicie eliminuje kolejkę i opóźnienie.

Porady zakupowe i stosunek ceny do jakości

Stosunek ceny do jakości to najmocniejszy argument tego roweru. Rama z widelcem kosztuje nieco ponad 800 £, co jest bardzo dobrą wartością w porównaniu ze średniej klasy ramą taką jak Giant TCR Advanced Pro Disc za dwukrotnie wyższą cenę, mimo że Giant jest około 100 g lżejszy.

Kolarze, którzy chcą najprostszej drogi, powinni wybrać gotowy komplet zamiast samej ramy z widelcem, ponieważ nowe opcje brytyjskie pozwalają pominąć oczekiwanie. Ci, którzy mają już komponenty lub chcą wybrać własne, uznają cenę ramy z widelcem za trudną do zakwestionowania.

Podsumowanie

Elves Vanyar Pro Disc to dobry rower według każdej rozsądnej miary. Osiągi są mocne, rower sprawia wrażenie bezpiecznego i niezawodnego, a kosztuje wyraźnie mniej niż rywale z głównego nurtu. Kompromisy są drobne i w większości kosmetyczne, a główne tarcia dotyczą procesu zakupu, a nie samego produktu.

W miarę jak marki sprzedające bezpośrednio, takie jak ta, zajmują coraz większą część rynku, większy wybór i większa konkurencja mogą być dla kupujących tylko korzystne. Dla kolarzy, którym odpowiada niska, agresywna pozycja wyścigowa i którzy chcą prędkości roweru wyścigowego bez rachunku za rower wyścigowy, to poważna propozycja.