Eagor Electric Wheel Set Review: Zestaw do konwersji roweru szosowego z karbonowymi kołami pod lupą

Wprowadzenie

Eagor electric wheel set to nietypowa propozycja: zestaw karbonowych kół do roweru szosowego, w którym tylne koło mieści silnik, w parze z akumulatorem montowanym tam, gdzie normalnie znajduje się koszyk na bidon, oraz jednostką centralną obsługującą ustawienia mocy. Pomysł polega na konwersji roweru szosowego, który już posiadasz, zamiast kupowania dedykowanego e-bike.

Zestaw jest dostarczany jako komplet, wraz z tarczami hamulcowymi i okablowaniem, a cena według strony producenta wynosi nieco poniżej 2000 €. Pierwsze wrażenia ze sprzętu były naprawdę pozytywne: obręcze są karbonowe, wykończenie stoi na wysokim poziomie, a montaż okazał się znacznie prostszy, niż się spodziewano.

Jakość jazdy również zrobiła wrażenie. Dostarczanie mocy było płynne i proporcjonalne, system działał cicho, a rower wydawał się szybki w sposób, który sprawiał, że wspomaganie łatwo było polubić. Jednak po rozładowaniu akumulatora pojawiła się poważna usterka i ten jeden problem obecnie przeważa nad wszystkim innym. W tej recenzji omawiam, co zestaw robi dobrze, czego wymaga od twojego roweru i dlaczego decyzję o zakupie warto wstrzymać.

Dla kogo jest ten zestaw

Ten zestaw jest skierowany do rowerzystów z w miarę nowoczesnym rowerem szosowym, konkretnie z hakami typu through-axle, ponieważ dostarczane koła mają oś przelotową. Jest wyraźnie pomyślany do rowerów z wyższej półki: karbonowe obręcze i ogólny poziom wykończenia sugerują, że producent oczekuje, iż trafi on na rower, na którym niedopasowane koła byłyby oczywistym obniżeniem klasy.

To ukierunkowanie widać w szczegółach. Zestaw zawiera własne markowe tarcze hamulcowe, a jednostka centralna jest dostarczana zarówno z uchwytem na kierownicę, jak i opcją montażu pod wspornikiem, co jest przemyślanym rozwiązaniem dla rowerzystów z kokpitami aero, w których okrągły zacisk na kierownicy nie pasuje. Warto też od razu zauważyć, że mocowania tarcz są wyłącznie w standardzie sześciu śrub, a montaż tego zestawu w karbonowej ramie rodzi pytania o gwarancję, które każdy właściciel powinien poważnie rozważyć przed rozpoczęciem.

Rowerzyści, którzy chcą fabrycznie zbudowanego e-bike lub cenią sobie w pełni udokumentowaną ścieżkę modernizacji objętą gwarancją, nie są tu naturalnym odbiorcą. To zestaw dla kogoś, kto swobodnie poradzi sobie z własnym montażem i jest gotów zaakceptować kompromisy związane z retrofitowaniem.

Główne zalety: jakość wykonania karbonu i montaż

Same koła zrobiły świetne pierwsze wrażenie. Obręcze są karbonowe, wyraźnie sztywne i zbudowane w szerokim, nowoczesnym profilu. Taśma obręczowa była zamontowana fabrycznie i wyglądała na porządnie wykonaną, co jest drobiazgiem, ale mówi coś o ogólnej staranności montażu. Bęben wolnego biegu jest w standardzie Shimano i wydawał dźwięk przyjemny, a nie irytujący. Tarcze i okablowanie są w zestawie, a przewody i złącza wyglądały spójnie z poziomem sprzętu e-bike spotykanym gdzie indziej.

Montaż był jedną z lepszych niespodzianek. Po zamontowaniu kół pozostała praca sprowadzała się zasadniczo do podłączenia dużego złącza przy akumulatorze, małego złącza przy akumulatorze i małego złącza przy jednostce centralnej. Nie było skomplikowanej wiązki przewodów do poprowadzenia, a system uruchomił się i od razu wydawał się w pełni naładowany. Jednostkę centralną można ustawić na pięć poziomów wspomagania, a uchwyt pod wspornikiem pasował czysto w rowerze testowym.

Kara za wagę jest realna i warto ją zaplanować. Rower zmienił masę z 7,94 kg na 11,55 kg, czyli wzrost o 3,61 kg, a niemal cała ta masa znajduje się przy tylnym kole, gdzie mieści się silnik, podczas gdy akumulator dodaje masy przy ramie. Czuć to przy podnoszeniu roweru, a tylna część jest wyraźnie cięższa podczas manewrowania.

Główne zalety: dostarczanie mocy i odczucie jazdy

Na drodze system zachowywał się lepiej, niż oczekiwano. Wspomaganie jest dostarczane proporcjonalnie do tego, jak mocno pedałujesz, więc lekki nacisk daje niewielką pomoc, a mocniejszy wysiłek przynosi jej więcej. Ta responsywność sprawia, że zestaw wydaje się bardziej wyrafinowany niż proste wspomaganie włącz–wyłącz, i łatwo jest jechać obok innego rowerzysty w normalnym tempie lub otworzyć lukę, kiedy chcesz.

Jest też cichy. Jadąc obok roweru, nie było słychać niczego, co zdradzałoby silnik, co oznacza, że zestaw nie ogłosi się grupie, z którą jedziesz. Bęben wolnego biegu również pozostaje nienarzucający się, a ogólne wrażenie to szybka jazda, a nie bycie popychanym przez maszynę. Ustawienia zasięgu istnieją jednak nie bez powodu i jazda cały czas na maksymalnej mocy najszybciej rozładowuje akumulator.

Zasięg w realnych warunkach jazdy

Test zasięgu przeprowadzono na najpłatszych dostępnych trasach, choć lokalne ukształtowanie terenu i tak wniosło znaczącą ilość podjazdów, a system przez całą jazdę, łącznie z postojami, pozostawał na piątym poziomie. Działał przez 1 godzinę i 55 minut, pokonując 42,2 km przy 650 m przewyższenia.

Strona producenta podaje dwie wartości: 60 km i 150 km. Krótsza wartość wydaje się bliższa temu, czego rowerzysta powinien realnie oczekiwać przy maksymalnym wspomaganiu na pofałdowanym terenie, a dłuższa będzie silnie zależeć od niższego poziomu wspomagania, bardziej płaskiego terenu i lżejszego wysiłku rowerzysty. Zejście do czwartego, a nawet trzeciego poziomu powinno znacznie wydłużyć zasięg, sądząc po tym, jak takie systemy zazwyczaj się zachowują.

Biorąc pod uwagę przewyższenie, wytrzymałość przy pełnej mocy była przyzwoita, a akumulator długo utrzymywał pierwszy pasek, zanim zaczął szybciej spadać. Końcowa część naładowania znikała szybko, co jest typowe, a potem system całkowicie się wyłączył. Dwie godziny jazdy ze wspomaganiem to rozsądny wypad dla wielu rowerzystów, ale ktoś planujący dłuższe dni powinien założyć, że będzie zarządzać poziomami wspomagania, zamiast zostawiać wszystko na maksimum.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Jest kilka praktycznych kwestii do przemyślenia przed zamówieniem. Uchwyt akumulatora zastępuje jeden z koszyków na bidon, więc zostanie ci tylko jeden koszyk, co ma znaczenie na dłuższych trasach. Mocowania tarcz są wyłącznie w standardzie sześciu śrub, więc jeśli twój rower używa tarcz centre-lock, będziesz musiał zdobyć tarcze sześciośrubowe w odpowiednim rozmiarze, a tylny układ 140 mm może wymagać osobnego adaptera do prawidłowego zamontowania zacisku. Te części łatwo znaleźć, ale to dodatkowy krok.

W pudełku nie było drukowanej instrukcji, więc konfiguracja opierała się na informacjach publikowanych na stronie producenta. Uchwyt na kierownicę dla jednostki centralnej nie obejmie kierownic aero, dlatego istnieje opcja montażu pod wspornikiem. Zamontowanie takiego zestawu bardzo prawdopodobnie unieważni gwarancję na ramę, szczególnie w przypadku ramy karbonowej, a to decyzja, którą może podjąć wyłącznie właściciel. Wreszcie dodatkowa masa skupia się z tyłu, co zmienia odczucie przy podnoszeniu i manewrowaniu rowerem.

Problem zablokowanego tylnego koła i odpowiedź firmy

Najważniejszym ustaleniem jest to, co się stało, gdy akumulator osiągnął zero. Tylne koło zablokowało się i nie chciało się w ogóle obracać, przez co rower stał się niejezdny i trzeba go było nieść, a nie toczyć. Próby zwolnienia go obejmowały odłączenie akumulatora, odłączenie jednostki centralnej, ponowne naładowanie obu, a także zdjęcie i ponowny montaż koła. Koło pozostało zablokowane, choć z czasem bardzo nieznacznie się poluzowało.

Skontaktowano się z producentem, który odpowiedział, że gdy poziom naładowania akumulatora spadnie do zera, tylne koło powinno nadal normalnie się obracać, a jazda powinna przypominać zwykły rower. Producent stwierdził, że nie spotkał się wcześniej z tym problemem, i zasugerował, że przyczyną mogło być uszkodzenie silnika podczas międzynarodowego transportu logistycznego. Poprosił o zwrot koła w celu ustalenia dokładnej przyczyny i zaproponował wysłanie całkowicie nowego tylnego koła z silnikiem, aby umożliwić kontynuowanie testów.

To rozsądna odpowiedź w tonie, a propozycja wymiany oznacza, że sytuacja może jeszcze się rozwiązać. Jednak w obecnym stanie zestaw zawiódł w sposób, który czyni rower bezużytecznym, i nie potwierdzono jeszcze żadnego wyjaśnienia.

Porady zakupowe

Przy cenie nieco poniżej 2000 € to wysoki wydatek jak na zestaw do konwersji, a kalkulacja wartości zależy w całości od tego, czy usterka blokady okaże się problemem pojedynczego egzemplarza, czy czymś nieodłącznym dla konstrukcji. Dopóki to nie zostanie ustalone, nie ma rozsądnego powodu, by kupować.

Dla rowerzystów, którzy przede wszystkim chcą wspomagania na dłuższych trasach i nie muszą konwertować istniejącego roweru, celowo zbudowany e-bike pozostaje drogą o niższym ryzyku, z gwarancją obejmującą cały system, a nie ramę, która może zostać wyłączona z ochrony w momencie zamontowania zestawu. Dla rowerzystów, którzy już mają odpowiedni rower szosowy z osią przelotową, czują się swobodnie z montażem i akceptują konsekwencje gwarancyjne, sam sprzęt wykazał dość obietnic, by dalej go obserwować. Rozsądnym krokiem jest poczekanie na wynik sprawy z wymienionym kołem przed podjęciem decyzji.

Wnioski

Eagor electric wheel set robi wiele rzeczy dobrze. Karbonowe koła są dobrze wykonane, montaż jest prosty, dostarczanie mocy jest płynne i ciche, a wspomaganie zmienia odczucie jazdy rowerem szosowym, nie czyniąc go sztucznym. Przyrost masy i pojedynczy pozostały koszyk na bidon to kompromisy do zniesienia.

Zablokowane tylne koło po rozładowaniu akumulatora już nie. Czyni ono rower niejezdnym i pozostaje nierozwiązane, a żadne dobre odczucie jazdy nie zrekompensuje systemu, który może zostawić cię z rowerem do niesienia do domu. Producent zaproponował wymianę tylnego koła z silnikiem, więc ta historia się nie kończy, ale na podstawie dostępnych dowodów zestawu nie można dziś polecić. Każdy, kto się nim interesuje, powinien poczekać, aż przyczyna usterki zostanie potwierdzona.