Cube Aerium C:68X: rower triathlonowy gotowy do startu z poważną integracją

Wprowadzenie

Cube Aerium C:68X to najnowsza generacja platformy triathlonowej tej marki, zaprojektowana wokół prostej idei: rower ma być gotowy do wyścigu w momencie przekazania go użytkownikowi. Aerodynamika, zintegrowane hamulce tarczowe i bardziej elastyczne ustawienie pozycji — wszystko to jest na miejscu, ale największą zmianą jest integracja układu nawadniania i przechowywania wbudowana w ramę od samego początku.

Ma to znaczenie, ponieważ szybka rama może stracić wiele ze swojej przewagi, gdy przykręci się do niej bidony, bento boxy i torby na narzędzia. Wbudowanie tych elementów w ramę pozwala zachować czysty i wydajny rower w dniu wyścigu — niezależnie od tego, czy celem jest sprint, start na średnim dystansie czy pełny dystans iron.

Gama obejmuje trzy wersje plus zestaw ramy, a ten przewodnik opisuje, co je różni i dla kogo jest każda z nich.

Design i aerodynamika: co się zmieniło

Kształt wyda się znajomy każdemu, kto śledzi tę linię modelową. Obecna rama wywodzi swój profil od wczesnego prototypu C:68, który startował w Kona w 2016 roku, a Cube zachował elementy, które nadały temu projektowi charakter — w tym głęboki przekrój w okolicy supportu oraz przednią część z podwójną rurą.

Ta szczelina między podwójnymi rurami jest funkcjonalna, a nie dekoracyjna. Cube testował ten projekt w tunelu aerodynamicznym i odkrył, że przy silnym wietrze powietrze przepływa przez otwór, co pomaga utrzymać stabilność roweru i pozwala zawodnikowi dłużej pozostać w pozycji aero. Przewymiarowana strefa supportu dodaje zarówno osiągów aerodynamicznych, jak i sztywności.

Wokół tego rdzenia nowy rower wprowadza zmienione profile ramy, widelca i kierownicy, węższą rurę główną oraz mniejszą kierownicę o bardziej ergonomicznym kształcie w przedłużeniach. Cube twierdzi, że nowy model jest szybszy o 3,68 wata od ustępującego C:68, a kompletny rower waży 9,1 kg bez zamontowanego układu nawadniania w ramie.

Rama wykorzystuje układ warstw karbonu, który marka nazywa C:68X, zaprojektowany tak, aby umieścić sztywność dokładnie tam, gdzie jest potrzebna, bez zużywania większej ilości materiału. Hamulce tarczowe są zintegrowane z widelcem, co dodaje pewności podczas hamowania na technicznych trasach, a jednocześnie zachowuje czystą przednią część. Zawodnicy, którzy przechodzą na napęd z pojedynczą zębatką, mogą zamontować osłonę na zintegrowanym mocowaniu przedniej przerzutki, uzyskując całkowicie płaską powierzchnię, która — jak twierdzi Cube — jest jeszcze szybsza.

Integracja nawadniania i przechowywania

Układ nawadniania jest centralnym elementem projektu. Pęcherz umieszczony jest nisko w ramie, blisko supportu, i zasila przedłużenia przez słomkę. Mieści co najmniej 750 ml w zależności od rozmiaru ramy, przy czym ramy średnie i duże mieszczą więcej, i można go uzupełniać w trakcie jazdy. Przedni zbiornik na płyn mieści 750 ml i również można go uzupełniać.

Zawodnicy, którzy nie potrzebują pęcherza w ramie, mogą wykorzystać tę samą przestrzeń na schowek, a bento box na górnej rurze mieści żele i drobne przedmioty. Bento box może również prowadzić słomkę z układu w ramie i służyć do jego uzupełniania. W praktyce daje to dwa osobne układy napojów — jeden na energię, drugi na wodę lub mieszankę izotoniczną — więc nie ma potrzeby zatrzymywania się na punkcie odżywczym.

Cały system można rozebrać. Usunięcie przedniego zbiornika, bento boxa i pęcherza w ramie pozostawia bardzo czysty zestaw, który sprawdza się w czasówkach i wyścigach na krótkim dystansie.

Cube Aerium C:68X: czysta wersja bazowa

Bazowy C:68X to najprostsze wcielenie platformy. Wykorzystuje układ nawadniania w ramie od okolicy supportu aż do przedłużeń i nic więcej, co sprawia, że rower jest wyjątkowo czysty i lekki. Wszystko inne można dodać później, jeśli dłuższy wyścig tego wymaga.

Prześwit na opony został poszerzony pod nowoczesne zestawy wyścigowe. Testy Cube wykazały, że najszybsza jest kombinacja 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu, a rama przyjmuje także 28 mm z przodu i 30 mm z tyłu dla zawodników, którzy przedkładają komfort.

Dla zawodników, którzy mają już własny zestaw kół i grupę osprzętu, którym ufają, to najbardziej elastyczne wejście do gamy, a dostępna jest również opcja zakupu samej ramy.

Cube Aerium C:68X SLX: wersja 12-biegowa

SLX awansuje dzięki 12-biegowemu napędowi i zestawowi kół Newmen o mieszanej głębokości: 65 mm z przodu i 80 mm z tyłu. Ta kombinacja to rozsądny złoty środek: głębsze tylne koło dodaje prędkości tam, gdzie ma to znaczenie, a płytsze przednie utrzymuje prowadzenie pod kontrolą w zmiennych warunkach.

Wykorzystuje tę samą ramę, widelec, kierownicę i układ nawadniania co reszta gamy, więc platforma aerodynamiczna i opcje przechowywania pozostają bez zmian. Różnica tkwi w komponentach przykręconych do ramy, co czyni SLX najłatwiejszą do polecenia wersją dla zawodników, którzy chcą kompletny zestaw wyścigowy bez sięgania po sam szczyt gamy.

Cube Aerium C:68X SLT: najwyższa wersja

SLT to model flagowy. Łączy ramę C:68X z 12-biegową grupą Shimano Dura-Ace Di2, przedłużeniami aero Profile Design 43 ASC o ukośnym kształcie, podłokietnikami i ergonomicznym uchwytem oraz kołami Newmen Advanced SLR 80 Stream — 80 mm z przodu i z tyłu. To ten sam zestaw, na którym jeżdżą zawodowi triathloniści Cube.

Wykończenie jest jednym z najbardziej charakterystycznych elementów tego roweru — schemat malowania wyróżnia się na tle typowych, matowo czarnych maszyn wyścigowych. Na drodze rower wydaje się zaskakująco zwinny jak na maszynę aero, a pozycja jest wystarczająco komfortowa, by utrzymać ją przez długie odcinki, co jest dokładnie tym, do czego zaprojektowano tę platformę.

Dopasowanie, regulacja i prześwit na opony

Ustawieniu pozycji poświęcono naprawdę dużo uwagi. Kierownice aero oferują regulację kąta od 0 do 20 stopni, a rower dostarczany jest z zestawem podkładek i wsporników do przedłużeń, dzięki którym zawodnicy mogą precyzyjnie dopasować zasięg i wysokość. Pozycję kierownicy aero można też przesunąć bliżej lub szerzej za pomocą dodatkowego wspornika, a inna opcja podstawowej kierownicy pozwala uzyskać wyżej lub niżej poprowadzoną przednią część.

W połączeniu z opcjami opon ta regulacja oznacza, że tę samą ramę można skonfigurować na sprint po gładkim asfalcie albo na długodystansowy start, w którym liczy się komfort. Hamulce tarczowe są zintegrowane z widelcem, więc wydajność hamowania na technicznych trasach nie wiąże się już z kosztem aerodynamicznym, a szersza strefa supportu utrzymuje ramę sztywną i stabilną pod obciążeniem.

Porady zakupowe

Wybór między trzema wersjami sprowadza się do tego, ile chcesz zrobić sam i jak głębokie mają być koła.

Bazowy C:68X pasuje zawodnikom, którzy mają już konkretne komponenty na myśli i chcą najczystszego możliwego punktu wyjścia. SLX to prosty all-rounder z 12-biegowym napędem i zestawem kół, który sprawdza się na większości tras. SLT to opcja bez kompromisów, z najwyższej klasy grupą osprzętu i dopasowanymi kołami 80 mm z przodu i z tyłu.

Niezależnie od wybranej wersji rama, układ nawadniania i możliwości regulacji są takie same, więc praktyczne doświadczenie w dniu wyścigu pozostaje spójne w całej gamie. Jeśli startujesz na długim dystansie i wolisz mieć wszystko przy sobie, pełny układ nawadniania i przechowywania jest głównym powodem, by wybrać tę platformę.

Podsumowanie

Cube Aerium C:68X bierze sprawdzoną sylwetkę i przebudowuje wokół niej szczegóły: zmienione profile aero, zintegrowane hamulce tarczowe, szerszy zakres regulacji pozycji, a przede wszystkim układ nawadniania i przechowywania zaprojektowany w ramie, a nie dodany później. Dla triathlonistów, którzy chcą rower naprawdę gotowy do wyścigu od razu po wyjęciu z pudełka, to przekonująca propozycja, a trzy wersje ułatwiają dopasowanie specyfikacji do sposobu, w jaki startujesz.