Recenzja Cube Aerium C68X: porównanie wersji Base, SLX i SLT

Wprowadzenie

Cube Aerium C68X to gruntowne przeprojektowanie platformy, która miała już ugruntowaną reputację. Prototyp C68 pojawił się na Kona już w 2016 roku z sylwetką wyróżniającą się na tle wszystkiego, co było na trasie, a nowy rower zachowuje ten charakterystyczny kształt, przebudowując niemal wszystko wokół niego.

Najważniejsze zmiany to lepsza aerodynamika, zintegrowane hamulce tarczowe i szerszy zakres regulacji pozycji. Najistotniejsza jest jednak integracja płynów i przechowywania. Zamiast dostarczać szybką ramę i pozostawiać kolarzom dokręcanie bidonów, torebek bento i sakw na narzędzia, Cube wbudował niezbędne w dniu wyścigu elementy bezpośrednio w ramę. Celem był rower gotowy do startu od razu po wyjęciu z pudełka.

Dlaczego Aerium C68X się wyróżnia

Dwururowej konstrukcji przedniej sekcji nie da się pomylić z niczym innym i nie znalazła się tam dla wyglądu. Inżynierowie Cube wykorzystali ją do poprawy stabilności przy bocznym wiatrze, dzięki czemu kolarze mogą dłużej pozostać w pozycji aero. Przewymiarowany obszar suportu działa w przeciwnym kierunku, dodając sztywności i jednocześnie poprawiając właściwości aerodynamiczne ramy.

Cube opracował C68X bez ograniczania się do przepisów UCI, co pozwoliło projektantom dążyć do czystej prędkości w triathlonie i jeździe na czas, a nie do kształtu, który działa wyłącznie w ramach regulaminu.

Liczby potwierdzają tę pracę. Nowa rama jest o 3,68 wata szybsza od poprzedniego C68, a Cube zdołał także obniżyć masę. Bez zamontowanego systemu nawadniania w ramie kompletny rower waży 9,1 kg.

Niższy opór i niższa masa mają największe znaczenie na pagórkowatych trasach i długich podjazdach, gdzie kolarze i tak płacą za każdy dodatkowy gram i każdy dodatkowy wat. To właśnie to połączenie sprawia, że platforma pozostaje aktualna przez dekadę zmian w projektowaniu rowerów triathlonowych.

Cube Aerium C68X: wersja podstawowa

Punktem wejścia do oferty jest sam Aerium C68X, dostępny również jako frameset dla kolarzy, którzy chcą samodzielnie wybrać komponenty. W najczystszej postaci rower korzysta wyłącznie z pęcherza nawadniającego wbudowanego w ramę, który prowadzi płyn z okolic suportu do przedłużek, i niczego więcej.

Ta okrojona konfiguracja jest tą, którą warto rozważyć do jazdy na czas lub wyścigów na krótkim dystansie, gdzie lżejszy i smuklejszy zestaw jest wart więcej niż wożenie wszystkich możliwych zapasów. Wszystko inne z zakresu przechowywania można dodać później, więc wersja podstawowa nie jest kompromisem, lecz punktem wyjścia.

Cube Aerium C68X SLX: wersja 12-rzędowa

C68X SLX to środkowa z trzech kompletnych wersji. Łączy 12-rzędowy grupset z zestawem kół 65 mm z przodu i 80 mm z tyłu — konfiguracją, która utrzymuje przewidywalność przedniej części przy bocznym wiatrze, zachowując jednocześnie prędkość głębokich obręczy z tyłu.

Ponieważ wszystkie wersje dzielą tę samą ramę, SLX oferuje pełną platformę aerodynamiczną i takie same opcje integracji jak model topowy. Różnice sprowadzają się do specyfikacji komponentów, a nie do samej konstrukcji, co czyni go rozsądnym wyborem dla kolarzy, którzy chcą osiągów gotowych do wyścigu bez sięgania po sam szczyt oferty.

Integracja nawadniania i przechowywania

Nawadnianie wbudowane w ramę to jedna z wyróżniających cech. Pęcherz mieści się w dolnej rurze blisko suportu i pomieści co najmniej 750 ml, a ramy w rozmiarach M i L mieszczą jeszcze więcej. Przedni system nawadniania dodaje kolejne 750 ml i — co kluczowe — oba zbiorniki można uzupełniać w trakcie jazdy, więc kolarze nie muszą zatrzymywać się na punkcie odżywczym.

Kolarze korzystający z dwóch systemów nawadniania mogą rozdzielić swoje zapasy, przeznaczając jeden na energię, a drugi na wodę lub napój izotoniczny. Pierwotny plan dla obszaru dolnej rury zakładał wyłącznie przechowywanie, a uzupełniany pęcherz powstał w odpowiedzi na uwagi zawodowych sportowców, którzy chcieli pozostać możliwie samowystarczalni podczas wyścigu.

Schowek bento na górnej rurze mieści żele i drobne przedmioty, a przez niego można poprowadzić rurkę od pęcherza wbudowanego w ramę. Pęcherz można również uzupełniać przez schowek bento, co eliminuje potrzebę wychodzenia z pozycji tylko po to, by dolać płyn.

Każdy z tych elementów można zdemontować. Kolarze, którzy chcą minimalnego zestawu na krótki wyścig, mogą rower odchudzić, a przygotowujący się do zawodów na dystansie iron mogą korzystać z pełnej konfiguracji. Przy zamontowanym kompletnym zestawie opcjonalny bidon aero na dolnej rurze jest właściwie jedynym dodatkiem wartym rozważenia.

Cube Aerium C68X SLT: model topowy

C68X SLT to model z góry oferty i wersja, na której ścigają się zawodowi kolarze Cube. Jest wyposażony w 12-rzędowy grupset Shimano Di2, przedłużki aero Profile Design 43 ASC o profilowanym kącie i ergonomicznym uchwycie na końcach oraz koła 80 mm z przodu i z tyłu.

Wybór SLT oznacza platformę w jej najpełniejszej postaci, z najgłębszym zestawem kół w ofercie i najwyższą specyfikacją z całej trójki. Rower ma też jedno z bardziej efektownych malowań, jakie Cube nałożył na produkcyjną ramę triathlonową.

Dopasowanie, regulacja i prześwit opon

Regulacja pozycji była wyraźnym punktem nacisku przy przeprojektowaniu. Kierownice aero oferują od 0 do 20 stopni pochylenia, a rower dostarczany jest z zestawem przedłużonych podkładek i uchwytów, dzięki którym kolarze mogą precyzyjnie ustawić dopasowanie. Dodatkowy uchwyt zmienia szerokość pozycji kierownicy aero, a inna opcja base baru pozwala ustawić przednią część wyżej lub niżej zależnie od preferencji.

O hamowanie odpowiadają zintegrowane hamulce tarczowe, które dodają pewności w zakrętach i na technicznych trasach, pozostając poza strumieniem powietrza. Prześwit opon również idzie z duchem czasu. Połączenie 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu jest obecnie najszybsze w testach Cube, a kolarze stawiający na komfort mogą założyć 28 mm z przodu i 30 mm z tyłu.

Mocowanie przedniej przerzutki jest zintegrowane z ramą w konfiguracjach dwutarczowych. Kolarze przechodzący na pojedynczą tarczę mogą założyć osłonę w tym miejscu, pozostawiając całkowicie płaską powierzchnię, która sprawuje się jeszcze lepiej, gdy powietrze nie jest przekierowywane.

Wrażenia z jazdy i zyski aerodynamiczne

Jak na rower zbudowany wokół prędkości na prostych, C68X jeździ lżej, niż sugeruje jego profil aerodynamiczny. Jest zwrotny przy zmianach kierunku, a szerokie okno dopasowania sprawia, że komfortową pozycję można osiągnąć szybko, a nie po długiej sesji przekładania podkładek.

Prawdziwe zyski płyną z utrzymania pozycji aero i właśnie do tego zmierzają rama, system nawadniania i regulacja. Przedni system nawadniania i sztyca przechodzą z poprzedniego modelu, ale rama, widelec i kierownica wykorzystują nowe profile, które Cube zweryfikował w symulacji przepływu i testach w tunelu aerodynamicznym. Sama kierownica jest mniejsza, z bardziej aerodynamicznym, ergonomicznym kształtem przedłużek, a obszar główki ramy jest zauważalnie węższy niż wcześniej.

Porada zakupowa: wybór Aerium C68X

Wszystkie trzy wersje dzielą tę samą ramę, więc platforma aerodynamiczna, integracja nawadniania i przechowywania oraz regulacja dopasowania są identyczne w całej ofercie. Różnice sprowadzają się do grupsetu, kół i osprzętu wykończeniowego, co sprawia, że decyzja dotyczy głównie tego, jaką specyfikację chcesz mieć od razu.

Kolarze, którzy mają już zestaw kół, do którego mają zaufanie, mogą uznać wersję podstawową lub sam frameset za najrozsądniejszą drogę, ponieważ to rama jest miejscem, gdzie tkwi prawdziwa inżynieria. SLX oferuje zbalansowany zestaw z płytszym przednim kołem, łatwiejszym w prowadzeniu przy porywistym wiatrze. SLT jest skierowany do kolarzy, którzy chcą najgłębszych kół i najwyższej specyfikacji bez zmieniania czegokolwiek.

Warto też pomyśleć o tym, jak dużą część zestawu wyścigowego faktycznie wykorzystasz. Zawodnicy startujący na krótkim dystansie mogą preferować czystą, okrojoną konfigurację z samym pęcherzem w ramie, a zawodnicy długodystansowi wykorzystają w pełni cały zestaw nawadniania i przechowywania. Ponieważ oba systemy nawadniania uzupełnia się w trakcie jazdy, argument za kompletnym zestawem na długim dystansie jest mocny.

Podsumowanie

Aerium C68X bierze kształt ramy, który już się wyróżniał, i przebudowuje go wokół sposobu, w jaki triathloniści naprawdę ścigają się na trasie. Poprawiona aerodynamika, zintegrowane hamulce tarczowe i szerokie okno dopasowania są mile widziane, ale to praca nad integracją odróżnia ten rower od większości stawki. Możliwość stanięcia na starcie z wszystkim, czego potrzebujesz, już na rowerze i uzupełniania większości zapasów bez wychodzenia z pozycji, to naprawdę przydatna przewaga w dniu wyścigu. Niezależnie od wybranej wersji, platforma pod spodem jest ta sama.