Pięć ciekawych rowerów szosowych ze średniej półki, które warto rozważyć

Wprowadzenie

Rowery szosowe ze średniej półki to naprawdę ciekawy segment zakupowy. Górna granica tej grupy oscyluje wokół 5000 funtów, co brzmi jak poważne pieniądze, dopóki nie porówna się tego z topowymi maszynami wyścigowymi, które mogą kosztować ponad dwa razy więcej. Nie każdy rower tutaj zbliża się do tej granicy. Łączy je charakter: wykończenie, które się wyróżnia, specyfikacja przebijająca swoją cenę albo mała marka z wyraźnym punktem widzenia.

Pięć poniższych rowerów obejmuje aluminiowe ramy wyścigowe, aerodynamiczną konstrukcję z karbonu i kilka mniej znanych nazw. Każdy zasługuje na swoje miejsce z innego powodu i każdy pasuje do nieco innego kolarza.

Na co zwrócić uwagę przy rowerze szosowym ze średniej półki

W tym przedziale cenowym trzy rzeczy robią najwięcej: materiał ramy, grupa osprzętu i koła. Aluminiowe ramy w połączeniu z karbonowymi widelcami pozostają opcją o najlepszym stosunku jakości do ceny, a kilka rowerów z tej grupy zapożycza geometrię wyścigową bezpośrednio z modeli karbonowych. Ramy z włókna węglowego zaczynają pojawiać się w górnej części zakresu, zwykle w towarzystwie głębszych kół i zintegrowanych kokpitów.

Dopasowanie i regulacja liczą się tak samo jak specyfikacja. Jednoczęściowy kokpit wygląda czysto, ale jeśli szerokość kierownicy lub kształt zagięcia okażą się niewłaściwe, wymiana może być kosztowna, zwłaszcza gdy trzeba ponownie poprowadzić przewody hamulcowe. Regulowana lub wymienna kierownica to praktyczna zaleta, którą łatwo przeoczyć. Gwintowany support i standardowe osie przelotowe również upraszczają długoterminową konserwację.

Warto też sprawdzić: czy rama przyjmuje błotniki lub bagażniki, czy zmiana biegów jest elektroniczna czy mechaniczna oraz czy marka sprzedaje same framesety, aby można było zbudować rower po swojemu.

Condor Italia RC Limited

Condor Italia RC Limited to aluminiowa rama wyścigowa z karbonowym widelcem, wykonana we Włoszech dla brytyjskiej marki. Limitowane fioletowe wykończenie to główny bohater, dostępna jest też standardowa zielona opcja. Konfiguracje zaczynają się od 3762 funtów z Shimano 105 i sięgają 4470 funtów z Ultegra Di2, a sam frameset wyceniono na 1500 funtów.

Condor to londyński sklep rowerowy działający od 1948 roku, założony przez Monty’ego Younga, a jego związki z wyścigami są głębokie. Marka prowadziła własny zespół wyścigowy od 1955 roku, a później wspierała drużynę, która od 2006 roku ścigała się w brytyjskich kryteriach i kalendarzach premier. To dziedzictwo widać w rowerze zaprojektowanym wokół szybkiej jazdy po ciasnych, technicznych trasach.

Ponieważ Condor to prawdziwy stacjonarny sklep, proces zakupu jest rozmową, a nie stroną do kasy. Indywidualna specyfikacja jest kluczowa dla działania marki, więc inną konfigurację, inny rozmiar czy ramę dostarczoną przez siebie można omówić. Dostępna jest także wersja Italia z hamulcami obręczowymi.

Canyon Aeroad Rival

To opcja aerodynamiczna w tej grupie: karbonowa rama aero z SRAM Rival i karbonowymi kołami DT Swiss o głębokości 65 mm, w obniżonej cenie od 4399 funtów. Te koła nie są objęte obecną akcją przywoławczą DT Swiss. Canyon dołącza też w tej konfiguracji regulowaną kierownicę o aerodynamicznym kształcie zagięcia, co nie zawsze ma miejsce.

Ten szczegół kierownicy jest najciekawszy. Aerodynamiczne zagięcia mają płytszy kształt, więc przejście z chwytów na zagięcia wydaje się mniej ekstremalne niż przy głębszej kierownicy. Opcje szerokości wahają się od 35 cm do 40 cm, a rozszerzenie wynosi 19 stopni, co czuć od razu po wsiadaniu na rower. Rozszerzenie zmienia też kąt, pod jakim ostatecznie znajdują się manetki, więc typowy trik z ustawianiem ich do wewnątrz nie jest potrzebny.

Szersza korzyść to regulacja. Kupno roweru ze stałym jednoczęściowym kokpitem i odkrycie, że szerokość kierownicy jest zła, to frustrujący i kosztowny problem, bo wymiana może kosztować setki, a robocizna często obejmuje ponowne odpowietrzanie hamulców. Regulowane kierownice usuwają większość tego ryzyka, a węższe opcje szerokości pomagają mniejszym kolarzom, którzy często wypadają poza standardową rozmiarówkę.

Za te pieniądze ta konfiguracja wygląda szybko. Konfiguracje Rival innych dużych marek w podobnej cenie zwykle nie zawierają karbonowego kokpitu ani głębokich karbonowych kół. Lakier to subtelny styl miejskiego kamuflażu, jedno z bardziej wyrazistych wykończeń w tej cenie.

Specialized Allez Sprint

Allez Sprint to aluminiowy rower wyścigowy w ofercie Specialized, dzielący geometrię z karbonowym Tarmac. Karbonowy widelec ogranicza wagę, a kompletna konfiguracja z Shimano 105 kosztuje 2599 funtów, co czyni ją jedną z bardziej dostępnych dróg do geometrii wyścigowej.

Aluminiowe ramy wyścigowe zwykle wydają się sztywne, a lekko aerodynamiczne kształty rur tutaj niczego nie łagodzą. Na nierównych, dziurawych drogach może wydawać się twardy, co jest znanym kompromisem w aluminiowych rowerach szosowych na tym poziomie. Dla młodszych zawodników i kolarzy stawiających na responsywność ta twardość jest zwykle częścią uroku.

Szczegóły praktyczne są dobrze rozwiązane. Pancerze poprowadzono wewnętrznie dla czystego wyglądu, support jest gwintowany, co ułatwia wymianę, a rama używa osi przelotowych, więc jest miejsce na późniejszą modernizację komponentów. Dostępne są wyższe konfiguracje, a ta rama nadaje się do ścigania od razu po wyjęciu z pudełka. Fioletowe wykończenie to wybór numer jeden, choć pozostałe opcje lakieru na rynek brytyjski też są mocne.

Standert Kreissäge

Standert to niemiecka marka, która produkuje wyłącznie metalowe rowery i zbudowała sobie oddaną społeczność w internecie, wspierana marketingiem lifestyle’owym bardziej niż czystymi wynikami wyścigowymi. Ta konfiguracja to standardowy Kreissäge, a nie RS. Używa tańszych aluminiowych rur i jest wytwarzana w południowych Chinach, podczas gdy RS powstaje we Włoszech, i stąd wynika niższa cena.

Konfiguracja kosztuje 3799 euro z Ultegra Di2 i płytkimi kołami DT Swiss, zawiera też karbonową jednoczęściową kierownicę ze wspornikiem. To nie wersja polimerowa stosowana w RS, ale detale są wyraźnie przemyślane, a rury, lakier i cały projekt są ostre. Nie ma opcji framesetu, co jest ograniczeniem, jeśli lubisz budować od zera. Ponieważ marka ma siedzibę w Niemczech, do ceny katalogowej mogą dojść cła importowe.

Urok polega tu częściowo na tym, jak rower wygląda i gdzie wpisuje się w kulturę jazdy. Takie rowery kupuje się często, bo widuje się je w miastach takich jak Berlin i Girona, a marketing wokół nich skłania się ku przerwom na kawę równie mocno jak ku podium wyścigów. Ten zwrot ku marketingowi lifestyle’owemu jest osiągalny dla większości kolarzy, a więcej osób na rowerach to dobry wynik dla wszystkich na drodze.

Mason Definition Integral

Mason to brytyjska marka, której aluminiowe ramy powstają we Włoszech, a Definition Integral to wersja Definition, która się wyróżnia. Zarówno Definition 3, jak i Integral są określane jako rowery endurance, ale Integral ma niski stack, co daje bardziej agresywną pozycję jazdy.

Pancerze są w pełni wewnętrzne przez stery, więc przód wygląda całkowicie czysto, co jedni kolarze pokochają, a inni nie. Integral obsługuje wyłącznie elektroniczną zmianę biegów i nie ma mocowań na błotniki ani bagażnik. Definition 3 oferuje te mocowania i przyjmuje mechaniczne grupy osprzętu, co czyni go bardziej praktycznym wyborem z tej dwójki, choć nie tym bardziej przyciągającym wzrok.

Frameset kosztuje 1550 funtów i wymieniono kilka opcji specyfikacji. Konfiguracja z edycji premierowej łączyła SRAM 1x z aerodynamicznym blatem, detal pasujący do charakteru roweru. Mason to mała firma, więc szybki e-mail to najprostsza droga do indywidualnej konfiguracji. To, co daje Integralowi miejsce tutaj, to kształt widelca, wygląd tylnej części i fakt, że jego zakup wspiera małą firmę rowerową.

Porady zakupowe

Zacznij od ramy i geometrii, bo to elementy, których nie zmienisz później. Aluminiowa rama z karbonowym widelcem i Shimano 105 pokrywa wiele zastosowań za te pieniądze i zostawia budżet na koła lub lepszą grupę osprzętu w przyszłości. Karbonowe ramy z głębokimi kołami i zintegrowanymi kokpitami znajdują się na szczycie tego zakresu i oferują więcej prędkości za wyższą cenę.

Następnie pomyśl o dopasowaniu. Regulowana kierownica, wybór szerokości kierownicy i rama przyjmująca standardową sztycę mają większy wpływ na przyjemność z jazdy niż marginalna oszczędność wagi. Gwintowane supporty i osie przelotowe ułatwiają konserwację i modernizacje przez kilka sezonów.

Na koniec rozważ markę stojącą za rowerem. Małe firmy takie jak Condor, Standert i Mason często pozwalają na indywidualne specyfikacje i zapewniają bezpośrednie wsparcie, a zwłaszcza Condor to fizyczny sklep, do którego można wejść. Uważaj na cła importowe, jeśli marka wysyła spoza kraju, w którym kupujesz, i sprawdź, czy istnieje opcja framesetu, jeśli wolisz zbudować własny rower.

Podsumowanie

Żaden z tych pięciu rowerów nie musi być najdroższą maszyną w sklepie, by być wart posiadania. Condor i Allez Sprint pokazują, ile charakteru może nieść aluminiowa rama wyścigowa, Aeroad Rival dostarcza aerodynamiczną prędkość z naprawdę użyteczną regulacją, a Kreissäge i Definition Integral dowodzą, że małe marki mogą zaoferować coś, czego nie dają duże nazwy. Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a średnia półka przestanie wydawać się kompromisem.