Recenzja Condor Leggero: włoski carbonowy rower wyścigowy zbudowany wokół jakości jazdy

Wprowadzenie

Condor Cycles od dziesięcioleci sprzedaje i buduje rowery w centrum Londynu i jest jednym z najstarszych sklepów rowerowych na świecie. Leggero to czwarta generacja flagowego roweru wyścigowego tej marki i wyraźnie obiera inną drogę niż czołowe superbike’i, obok których jest oferowany.

Condor nie twierdzi, że Leggero jest najlżejszym ani najbardziej aerodynamicznym rowerem szosowym na rynku. Obietnica to pełna carbonowa rama i widelec produkowane we Włoszech przez specjalistycznego wytwórcę, który sam wytwarza carbonowe ramy, opakowane w nowoczesną integrację i zestrojone pod jakość jazdy, a nie wyłącznie pod sztywność.

To połączenie czyni go interesującą alternatywą dla kolarzy, którzy chcą prędkości roweru wyścigowego bez surowości, która często jej towarzyszy. Ten przewodnik omawia, co Leggero robi dobrze, gdzie wymaga kompromisu oraz jak wypadają jego cena i specyfikacja.

Dla kogo jest Condor Leggero

Leggero jest skierowany do kolarzy, którzy chcą prawdziwego roweru wyścigowego, ale wysoko cenią komfort i opanowanie ponad ostatnie waty. Jego geometria jest naprawdę wyścigowa, z niską, aerodynamiczną pozycją, która ogranicza powierzchnię czołową, i blisko mu do typowego roweru wyścigowego pod względem stack i reach.

Rozmiary ramy obejmują od 46 do 61. Rozmiar 55 z mostkiem 120 mm dobrze pasował do kolarza o wzroście 181 cm i był zbliżony do 56 u innych marek, więc kolarze, którzy zwykle sytuują się między rozmiarami, powinni spodziewać się, że dopasowanie wypadnie tam, gdzie są przyzwyczajeni.

Condor oferuje także bezpłatne dopasowanie roweru w swoim londyńskim sklepie przy zakupie Leggero. Ramy są w rozmiarach standardowych, ale komponenty są dobierane indywidualnie do kolarza, co ma większe znaczenie niż kiedykolwiek w nowoczesnych aerodynamicznych ramach ze zintegrowanymi kokpitami i zastrzeżonymi sztycami siodełka, które trudno później regulować.

Rama, geometria i dopasowanie

Rama jest w pełni carbonowa, z pełnym wewnętrznym prowadzeniem linek, supportem press-fit i opcją jednoczęściowej carbonowej kierownicy ze mostkiem. Testowana wersja jeździ na oponach 32 mm, co wypełnia dostępny prześwit i przesuwa rower w stronę hojnego końca kategorii rowerów wyścigowych.

Geometria to część, która większości wyścigowców wyda się znajoma. Stack i reach są agresywne, pozycja niska i aerodynamiczna, a ogólny kształt roweru ma za zadanie trzymać głowę kolarza nisko i ograniczać powierzchnię czołową. Kolarze przechodzący z popularnego roweru wyścigowego powinni łatwo odnaleźć się w tych liczbach.

Testowany rower używa dwuczęściowej kierownicy i mostka zamiast w pełni zintegrowanego kokpitu, co pozostawia możliwość zmiany długości mostka lub kształtu kierownicy później. To drobny szczegół, który czyni rower łatwiejszym w codziennym użytkowaniu przez wiele sezonów.

Główne zalety: jakość jazdy i prowadzenie

Najwyraźniejszą zaletą jest jazda. Nierówności i popękany asfalt są pochłaniane z gładkością, która nie jest dana na carbonowych rowerach wyścigowych, a nagrodą jest rower, który zachowuje opanowanie na długich, szorstkich dystansach, nie sprawiając wrażenia miękkiego przy mocniejszym naciśnięciu.

Prowadzenie podąża za klasycznym myśleniem o rowerze wyścigowym. Układ kierowniczy jest lekki, a skręcanie szybkie, jednak rower nigdy nie wydaje się nerwowy ani drgający. Jest szybki i precyzyjny w zakrętach, komfortowy w szybko jadącej grupie i wystarczająco stabilny, by kolarz pozostał zrelaksowany przy dużej prędkości. Wspierają to niska, agresywna sylwetka i aerodynamiczny kształt kierownicy.

Na wadze rozmiar 55 bez koszyków na bidony, uchwytu na licznik czy pedałów waży 7,8 kg. Rower trafił też z oponami 32 mm Hutchinson Blackbird, które okazały się szybkie i trzymające się podłoża oraz budziły zaufanie w zimnych, wietrznych i mokrych warunkach. Podczas testów założono bardziej znaną oponę Continental Grand Prix 5000 jako punkt odniesienia i podstawowy charakter ramy przebijał się tak czy inaczej.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Leggero nie jest platformą optymalizowaną w tunelu aerodynamicznym i nie daje tak elektrycznego, pilnego wrażenia jak niektóre z najpopularniejszych aerodynamicznych rowerów wyścigowych. To szybki rower i nie jest wolny, ale kolarze goniący za samymi liczbami aerodynamicznymi powinni uczciwie to rozważyć.

Grupa Campagnolo Super Record 13-rzędowa w flagowej wersji to druga główna kwestia. Zmiana przełożeń jest szybka, precyzyjna i niezawodna, także przy przerzucaniu z przodu, krzyżowaniu łańcucha i zmianach pod obciążeniem na podjeździe, ale dźwignia kciuka znajduje się daleko z tyłu na chwycie. Zmiana biegu wymaga przesunięcia dłoni i odchylenia kciuka do tyłu, czego kolarze nie muszą robić w Shimano ani SRAM.

Małe wgłębione przyciski po wewnętrznej stronie chwytów oferują obejście — lewy przycisk zmienia bieg w dół, prawy w górę — ale są małe, niezbyt wyczuwalne w dotyku i są pozycjonowane jako opcjonalne przyciski akcesoryjne, które można przypisać do innych funkcji, na przykład licznika.

Odczucie dźwigni hamulca to kolejny punkt do sprawdzenia podczas jazdy próbnej. Dźwignie są stanowcze, ale wymagają więcej siły i stawiają większy opór niż lekkie, gładkie działanie, które stało się wzorcem w konkurencyjnych grupach.

Uwagi o komponentach: napęd, koła i opony

Grupa Campagnolo Super Record 13-rzędowa to zestaw flagowy i na drodze prezentuje właśnie ten poziom. Zmiany biegów są szybkie i precyzyjne, nieco ustępują Shimano pod względem samej szybkości i są mniej więcej na poziomie SRAM. System pracuje dość cicho, choć zmiany mogą brzmieć nieco bardziej tępo niż u któregokolwiek rywala. Kształt chwytów jest znakomity, z zakrzywionymi dźwigniami hamulca i taktylnym wykończeniem, które dobrze leży w dłoni.

Koła Shamal to zestaw o średniej głębokości, wszechstronny, z falistym profilem obręczy, który stał się powszechny na rynku kół, zmieniającym się między 40 mm a 45 mm. Wewnętrznie obręcze mają 23 mm, a konstrukcja z haczykiem oznacza, że zarówno zestawy bezdętkowe, jak i dętki są możliwe. Opony w testowanej wersji to 32 mm Hutchinson Blackbird, szybkie i trzymające się podłoża w trudnych warunkach.

Cena, specyfikacja i pozycja na rynku

Zestaw ramy, czyli rama i widelec z bezpłatnym dopasowaniem roweru w londyńskim sklepie, kosztuje 5000 GBP. Wersje elektroniczne zaczynają się od grupy Shimano 105 Di2, a testowana tu wersja flagowa, z Campagnolo Super Record, kołami Shamal i carbonowymi dodatkami wykończeniowymi, kosztuje 10 730 GBP.

To poważne pieniądze, a kontekst rynkowy ma znaczenie. Trek Madone z grupą Shimano Dura-Ace kosztuje około 700 GBP mniej niż ta kwota, podczas gdy zaprojektowany we Włoszech aerodynamiczny rower produkowany w Azji jest o około 500 GBP droższy. Leggero mieści się w oczekiwanym przedziale dla topowej carbonowej ramy w połączeniu z topową grupą.

To, za co płacą nabywcy, to pochodzenie ramy. Jest produkowana we Włoszech przez mniejszego specjalistycznego wytwórcę, gdzie koszty produkcji są wyższe niż w dużych azjatyckich fabrykach masowo produkujących ramy w większych ilościach. Dla kolarzy, którzy to cenią, dopłata jest częścią atrakcyjności, a nie wadą.

Porady zakupowe

Leggero ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą wyścigowej geometrii i prędkości, ale nie są gotowi zaakceptować surowej jazdy, by je uzyskać. Jeśli komfort na długich dystansach i szorstkich drogach ma znaczenie, ten rower wynagradza ten priorytet.

Przed decyzją ustal, jak duże znaczenie ma układ grupy. Kolarze, którzy spędzili lata na ergonomii Shimano lub SRAM, mogą uznać dźwignię kciuka Campagnolo za trudną do przyswojenia, a tego nie powie im karta specyfikacji. Warto zaaranżować jazdę próbną, a przynajmniej czas spędzony na chwytach.

Bezpłatne dopasowanie roweru to autentyczna część wartości tutaj. Rozmiary obejmują od 46 do 61, a dopasowanie jest tym elementem, który najłatwiej pomylić i najdrożej później poprawić, zwłaszcza przy zintegrowanym kokpicie. Nabywcy, którzy chcą zbudować własną specyfikację, mogą zacząć od zestawu ramy za 5000 GBP.

Podsumowanie

Condor Leggero nie goni za najlżejszym ani najbardziej aerodynamicznym nagłówkiem. To rower wyścigowy zbudowany wokół jakości jazdy, z gładkim, opanowanym odczuciem, pewnym prowadzeniem i niską, szybką pozycją, która wciąż zapewnia kolarzowi komfort. Włoska rama i dołączone dopasowanie roweru dają mu charakter i doświadczenie posiadania, które trudno znaleźć gdzie indziej w tej cenie.

Kompromisy są realne. Nie ma tu historii z tunelu aerodynamicznego, dźwignia kciuka Campagnolo nie będzie odpowiadać każdemu kolarzowi, a odczucie dźwigni hamulca jest cięższe niż w najgładszych alternatywach. Ale dla kolarzy, którzy chcą szybkiego, eleganckiego, klasycznie proporcjonalnego roweru wyścigowego, który dba o nich przez długie dni, Leggero jest wart rozważenia.