Comp Air 6.2 Recenzja: Sześciosobowy eksperymentalny samolot amatorski zbudowany wokół rodziny

Wstęp

Sześcioro miejscowe eksperymentalne samoloty w zestawach do budowy są rzadkie, a te zaprojektowane, by zabierać całą rodzinę z realnym zasięgiem i ładownością — jeszcze rzadsze. Comp Air 6.2, budowany przez firmę Comp Air Aviation w Titusville na Florydzie, jest dokładnie takim samolotem: w 100% karbonowy, sześcioro miejscowy amatorski samolot, który lata od nieco ponad roku z około 125 godzinami na płatowcu. To 18. samolot zaprojektowany i zbudowany przez prezesa firmy, a filozofia projektu jest jasna od początku: naprawdę użyteczny samolot rodzinny.

Pierwsze wrażenia

6.2 to górnopłat z podwoziem trójkołowym, z dużymi drzwiami po obu stronach i taką widocznością, która robi z pilotsów dolnopłatów zazdrosnych. Napędza go turbodoładowany silnik Lycoming TIO-540 o mocy 350 koni mechanicznych, połączony z karbonowym śmigłem Hartzell Top Prop. Firma opisuje koncepcję prosto: przewieźć sześć osób, bagaż i paliwo, z zasięgiem 840 mil morskich.

To zadanie poparte jest liczbami. 6.2 ma użyteczną ładowność 2,000 lb i mieści 100 galonów paliwa, co czyni misję dalekodystansowych podróży rodzinnych realistyczną, a nie aspiracyjną.

Konstrukcja: włókno węglowe przygotowane pod kątem budowniczego

Cały płatowiec jest z włókna węglowego, formowany na miejscu. Wyróżniającą cechą jest skrzydło: jest jednoczęściowe od końcówki do końcówki, z ciągłym dźwigarem i ciągłym dźwigarem belkowym. To eliminuje połączenia skrzydło-kadłub, wzmacnia konstrukcję i drastycznie upraszcza budowę. Budowniczy ustawia jedno skrzydło raz, zamiast walczyć o dopasowanie dwóch.

Zestaw jest naprawdę przyjazny dla budowniczego. Kadłub dostarczany jest złożony z dwóch połów ze statecznikiem pionowym włączonym do formy, żeberka są wstępnie wycięte i dopasowane, a dźwigar i dźwigar belkowy są już zamontowane w skrzydle. Cała krytyczna konstrukcja główna jest wykonywana w fabryce, więc budowniczy nie może wprowadzić błędów konstrukcyjnych. Budowniczy wzmocnią obszar łoża silnika i dokończą montaż, ale trudna praca konstrukcyjna jest już zrobiona.

Jako standardowy zestaw, należy oczekiwać 2,500 do 3,000 godzin pracy. Programy pomocy budowniczym mogą to znacznie zmniejszyć, z opcjami od częściowej pomocy po pełne laminowanie, montaż, a nawet malowanie — z tak dużym lub małym udziałem, jak wybierzesz.

Kabina, sterowanie i widoczność

Wejście jest łatwe dzięki składanemu stopniowi, który po schowaniu pełni rolę podłokietnika. Siedzenia regulują się góra-dół i przesuwają do przodu do preferowanej pozycji pilota. Sterowanie jest konwencjonalne: wolanty, pedały steru kierunku, lotki i ster kierunku sterowane linkami, z pchaczami biegnącymi przez skrzydła i sterowaniem sterem wysokości za pomocą linki i pchacza.

Trzy duże drzwi dają każdemu miejscu w kabinie dobry widok na zewnątrz — dokładnie to, czego chcesz w samolocie rodzinnym. Panel dostarczany jest wycięty, a wyposażenie zależy od budowniczego. Egzemplarz fabryczny wybrał w pełni avionikę Garmin z podwójnymi dużymi ekranami, rezerwowym horyzontem, autopilotem i radio 650 nav/com.

Osiągi i prowadzenie

Envelopa osiągów dobrze odpowiada misji. Prędkość przeciągnięcia to 64 węzły z wysuniętymi klapami, około 70 węzłów bez nich, a duże szczelinowe klapy o kącie 40 stopni zmniejszają prędkość przeciągnięcia o około 6 węzłów. Wznoszenie jest mocne: początkowa prędkość wznoszenia przy maksymalnej masie wynosi około 1,200 do 1,500 ft/min, a przy wznoszeniu w przelocie 130 węzłów samolot utrzymuje średnio 500 ft/min aż do 20,000 stóp.

Dzięki turbodoładowanemu silnikowi prędkości przelotu pozostają imponujące na wysokości: około 185 węzłów na 15,000 stopach i do około 190 węzłów wyżej, spalając 19 galonów na godzinę. 6.2 jest zaprojektowany do różnych nawierzchni, z mocnym podwoziem głównym z aluminium 7075, które może pomieścić większe opony, do 10-calowych kół głównych. Porównanie firmy jest proste: jeśli możesz gdzieś dolecieć Cessną 206, ten samolot też tam polecí.

Powierzchnie sterowe są celowo przesadnie duże. Freestyle lotki, proporcja różnicowa 2:1, duży statecznik poziomy, duży ster wysokości i wysoki statecznik pionowy — wszystkie wymieniają niewielką karę prędkości maksymalnej na skuteczność sterowania, szeroki zakres CG i stateczność, co ma znaczenie przy lataniu z rodziną i gdy projekt ma też działać na pływakach.

Co rozważyć przed zakupem

• Czas budowy jest znaczny: 2,500 do 3,000 godzin jako standardowy zestaw, choć pomoc budowniczym znacznie go skraca.
• Turbodoładowany silnik 350 hp spala 19 galonów na godzinę w locie przelotowym, więc koszty paliwa rosną wraz z prędkością.
• Część prędkości maksymalnej jest oddana za duże powierzchnie sterowe — celowy wybór na rzecz bezpieczeństwa.

Rady zakupowe

Comp Air 6.2 ma sens dla budowniczych, którzy chcą jednego samolotu robiącego wszystko: sześć miejsc, realną ładowność, długi zasięg, osiągi bliskie turbowcowi na silniku tłokowym i zdolność operowania z nieutwardzonych pól. Jeśli chcesz projekt, który dokończysz głównie sam, zaplanuj pełną liczbę godzin pracy. Jeśli chcesz szybciej latać, opcje pomocy budowniczym zasługują na bliskie przyjrzenie się. Aktualne ceny i szczegóły pomocy znajdziesz bezpośrednio na stronie Comp Air.

Podsumowanie

Comp Air 6.2 wypełnia realną lukę na rynku eksperymentalnym: karbonowy, sześciomiejscowy samolot w zestawie z zdolnością przewożenia rodziny, turbodoładowanym przelotem na dużej wysokości i procesem budowy zaprojektowanym, by minimalizować błędy budowniczego. Dla pilotów szukających uniwersalnego sześcioosobowca, którego mogą zbudować samodzielnie, to jedna z niewielu opcji spełniających oczekiwania na każdym froncie.