Blackshape Prime i Gabriel: liczby wydajnościowe, które warto poznać przed zakupem

Wstęp

Linia Blackshape przyciąga wzrok wszędzie tam, gdzie ląduje, i nie bez powodu: smukła konstrukcja z włókna węglowego, chowane podwozie i wyniki, które biją to, co sugeruje kompaktowy rozmiar. Ten przewodnik omawia praktyczne dane wydajnościowe Blackshape Prime, a następnie przygląda się temu, co zmienia się po przejściu na większego Gabriela, abyś mógł ocenić, który model pasuje do Twojego stylu latania.

Podane poniżej liczby pochodzą z lotów wykonanych w jeden dzień na Florydzie przy około 85 stopniach, z prawie pełnymi zbiornikami i pilotem na pokładzie, co czyni je dość uczciwą bazą odniesienia, a nie reklacyjnym scenariuszem z broszury.

Start i wznoszenie

Przy normalnym, nie-maksymalnym starcie Prime obraca się około 60 węzłów i pokonuje przeszkodę 50-stopową w około 1,000 stopach pasa startowego. Stamtąd konserwatywne wznoszenie wynosi około 1,650 stóp na minutę, co szybko wynosi Cię do chłodniejszego powietrza nawet w upalne dni.

Dla stromego profilu wznoszenia optymalna prędkość wynosi około 90 węzłów; szybsze, płytsze wznoszenia mieszczą się powyżej 100 węzłów. Z pełnymi lub prawie pełnymi zbiornikami i pilotem na pokładzie samolot wykazywał wznoszenie około 2,100 stóp na minutę, utrzymywane nawet w floridzskim cieple i wilgoci. Osłona silnika i przedni wlot zostały zaprojektowane specjalnie dla silnika Rotax, a konstrukcja zapewnia solidne chłodzenie przez cały czas agresywnych wznoszeń, więc samolot osiąga te liczby niezawodnie, bez przegrzewania.

Uwaga specyficzna dla podwozia chowanego: podnieś podwozie wkrótce po oderwaniu. Wznoszenie jest na tyle dynamiczne, że pozostawienie go opuszczonego grozi przekroczeniem prędkości maksymalnej.

Prędkość przelotu i zużycie paliwa

Tutaj Prime pokazuje swoją wszechstronność. Trzy ustawienia przelotu obejmują bardzo różne misje:

• Ekonomiczny przelot około 125–130 węzłów, spalanie około 3.7 galonów na godzinę
• Wzmocniony przelot około 160 węzłów, spalanie około 6.5 galonów na godzinę
• Maksymalny przelot 182 węzłów rzeczywistej prędkości powietrznej, spalanie około 8 galonów na godzinę

Co ważne, ta górna wartość przelotu jest zrównoważona. W przeciwieństwie do silnika ograniczonego do krótkich wybuchów wysokiego obrotu, deratowana moc 135 koni mechanicznych (z 140) pozwala utrzymać maksymalny przelot po wyrównaniu bez ograniczeń czasowych. Bez względu na długość trasy czy pilną potrzebę ucieczki przed burzą, samolot nadal się porusza.

Lądowanie na krótkim polu

Prime operuje komfortowo znacznie poniżej papierowych danych 1,000-stopowego pasa, co zostało zaprezentowane z pełnymi zbiornikami i pilotem na pokładzie. Dla krótkich pól użyj dwóch pozycji klap, obróć się około 60 węzłów, i możesz wyhamować i wylądować znacznie poniżej 1,000 stóp. Z jedną pozycją klap otrzymujesz szybsze wyhamowanie i większą prędkość, kosztem dłuższego dobiegu.

Prędkości przeciągnięcia to 58 węzłów bez klap i 45 węzłów z klapami. Na finale utrzymuj prędkość przez cały krąg, zredukuj z około 80 węzłów i wyprostuj około 55–60. Samolot przykleja się do ziemi po dotknięciu, a hamowanie jest na tyle skuteczne, że na twardym, krótkim polu można spuscić dym z opon.

Podwozie nie jest po prostu sztywne: używa konstrukcji wahaczowej (trailing-link), podobnej koncepcyjnie do podwozia F-18, która pochłania energię przy dotknięciu. To wygładza lądowania, pomaga w hamowaniu i jest dużym powodem, dla którego te samoloty z powodzeniem operują z trawiastych pasów w Europie.

Waga, użyteczność i certyfikacja

W tym konkretnym Primie masa własna wynosi 950 funtów przy maksymalnej masie startowej 1,325 funtów, co daje użyteczną ładowność około 500 funtów na papierze (mniej wyposażone egzemplarze ważą mniej). Komora bagażowa jest oceniana na około 45 funtów, a w praktyce dwa plecaki plus torba na aparat mieszczą się komfortowo, zależnie od położenia środka ciężkości. Nawet załadowany pełnym paliwem, dwiema osobami i pełną komorą bagażową, samolot dostarcza powyższe wyniki.

W USA Prime obecnie lata jako experimental exhibition i jest certyfikowany przez niemiecki DLV, który stosuje jedne z najsurowszych standardów certyfikacji w branży. Praktyczne ograniczenie jest proste: experimental exhibition ogranicza Cię do latania w granicach kontynentalnych Stanów Zjednoczonych. Obecnie nie jest to lekki samolot sportowy, choć maksymalna masa 1,325 funtów jest bliska wartości 1,320 dla LSA, a producent oczekuje testów w kierunku standardów MOSAIC, gdy zostaną ogłoszone. Pokazany demonstrator używa Rotax 915; przyszłe egzemplarze otrzymają 916.

Oba modele są certyfikowane przez DLV do akrobacji przy plus 4 G i minus 2 G, co pokrywa akrobację amatorską w tych granicach.

Prime czy Gabriel: który pasuje Tobie

Gabriel jest w istocie starszą siostrą Prime: około 20% większy i nieco cięższy, o podobnych osiągach. Tam gdzie Prime to świetny samolot dla indywidualnego właściciela, Gabriel jest także skierowany do szkół lotniczych i operacji szkoleniowych, i już jest tak używany w innych częściach świata, włącznie ze scenariuszami szkolenia wojskowego.

Ścieżka certyfikacji różni się w istotny sposób. Choć Gabriel również lata jako experimental exhibition, otrzymał certyfikację FAA, więc przyszłe egzemplarze tego modelu będą certyfikowane do użytku w USA. Jeśli certyfikacja fabryczna ma znaczenie dla Twojej misji, to prawdziwy wyróżnik.

Rada zakupowa

Wybierz Prime, jeśli chcesz najostrejsze połączenie prędkości, zdolności do operowania z krótkich pól i dwumiejscowej praktyczności w kompaktowej, kompozytowej formie, i czujesz się komfortowo z ograniczeniami experimental exhibition. Wybierz Gabriela, jeśli potrzebujesz więcej kabiny i zdolności do szkolenia lub cięższych cykli pracy, i cenisz certyfikowaną ścieżkę dla przyszłych egzemplarzy. Oba dostarczają porównywalne osiągi przelotu, więc decyzja sprowadza się głównie do rozmiaru, misji i potrzeb certyfikacyjnych, a nie prędkości.

Podsumowanie

Blackshape Prime i Gabriel razem pokrywają szeroki zakres operacyjny: starty i lądowania poniżej 1,000 stóp, wznoszenie około 2,100 stóp na minutę i maksymalny przelot 182 węzłów, który możesz utrzymywać cały dzień. Dla kupujących, którzy chcą ekonomii lekkiego samolotu z naprawdę szybkim tempem przelotów krajowych, ta linia zasługuje na dokładne przyjrzenie się przed następnym zakupem samolotu.