Colnago Y1 RS vs Colnago V4 RS: prędkość aero czy mniejsza waga?

Wprowadzenie

Rowery szosowe wyścigowe przez ostatnie sezony wpadły w dość przewidywalny schemat: niska waga plus kształtowanie aerodynamiczne. Nowy Colnago Y1 RS przełamuje ten wzorzec. To w pełni zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki maszyna wyścigowa, a Colnago twierdzi, że jest szybsza od konkurencji, równie sztywna jak istniejący V4 RS i pozwala osiągnąć 7,45 kg w wersji team z zamontowanymi pedałami i koszykami na bidony.

V4 RS pozostaje w ofercie jako lżejsza rama, co nasuwa proste pytanie dla każdego, kto szuka roweru w tej kategorii. Czy chcesz nową platformę aero, czy lżejszą opcję, na której zespół ścigał się do tej pory?

Co Colnago deklaruje dla Y1 RS

Colnago opublikowało białą księgę opartą na własnych danych z tunelu aerodynamicznego. Główne twierdzenie jest takie, że przy wszystkich testowanych kątach yaw, zarówno z manekinem, jak i bez niego, Y1 RS jest szybszy zarówno od V4 RS, jak i od tego, co Colnago określa jako najlepszego konkurenta.

Testy łączyły przejazdy samego roweru oraz przejazdy z manekinem w pozycji, którą marka nazywa pozycją wyścigową WorldTour, a opublikowane wartości są średnią z trzech testów na każdy zestaw.

Ciekawy jest sposób, w jaki zmienia się różnica. W porównaniu z V4 RS Colnago deklaruje przewagę 20 watów przy 50 km/h. W porównaniu z nienazwanym rowerem referencyjnym to samo twierdzenie zawęża się do około jednego wata. Ponieważ rywal nie został wskazany, trudno komukolwiek spoza marki zweryfikować to konkretne porównanie, a większa różnica względem V4 RS jest bardziej znaczącą wartością, na której warto się skupić.

Colnago Y1 RS: przede wszystkim prędkość aero

Y1 RS jest zbudowany wokół konstrukcji zawiasowej główki ramy, układu wybranego, aby zarządzać przepływem powietrza i powierzchnią czołową w przedniej części roweru. Colnago opracowało także dedykowany zintegrowany kokpit dla tego modelu, CC.Y1, który wykorzystuje dzielony mostek i wyraźnie kanciasty, skrzydłowy profil. Marka nie przypisuje samej kierownicy konkretnej wartości redukcji oporu.

W dół ramy rura dolna znajduje się bardzo blisko przedniej opony, a oficjalny prześwit na opony wynosi 32 mm. Układ rury podsiodłowej i sztycy ma za zadanie ustawić siodełko w pozycji zgodnej z przepisami UCI dla wyścigów szosowych, jednocześnie utrzymując tylną część roweru tak wydajną, jak to możliwe.

Szczegóły ramy i zintegrowany kokpit

Zintegrowane koszyki na bidony są częścią pakietu. Colnago ukształtowało je tak, aby efektywniej kierowały powietrze wokół standardowego okrągłego bidonu, zamiast pozwalać, by bidon stanowił przeszkodę aerodynamiczną. To mniejszy szczegół niż przeprojektowana główka ramy, ale w rowerze goniącym za oszczędnościami rzędu pojedynczych watów takie detale się sumują.

Rama nie jest najlżejszą opcją w ofercie. Opublikowana przez Colnago waga samej ramy dla Y1 RS jest o około 242 g większa niż w V4 RS, co jest świadomym kompromisem na rzecz zysków aerodynamicznych.

Kokpit z dzielonym mostkiem i zawiasowa główka ramy to inna propozycja niż konwencjonalny dwuczęściowy przód, więc rowerzyści, którzy sami regulują pozycję lub wykonują własne serwisowanie, powinni spodziewać się mniej znajomej rutyny niż w tradycyjnym układzie.

Colnago V4 RS: lżejsza alternatywa

V4 RS jest punktem odniesienia, którego Colnago użyło do własnego porównania, a wartości opublikowane obok Y1 RS skutecznie opisują go jako mniej aerodynamiczny z dwóch. To nie czyni go wolnym rowerem. Jest lżejszą ramą i pozostaje rozsądniejszym wyborem w przypadku zestawów, w których priorytetem są wspinaczka i ogólna waga.

Jeśli celem jest zestaw zbliżony do minimalnego limitu wagi, rama V4 RS startuje z przewagą około 242 g nad Y1 RS, zanim wybierze się choćby jeden komponent.

Geometria, dopasowanie i konstrukcja widelca

Y1 RS odchodzi od tradycyjnej geometrii Colnago. Kąty główki ramy i rury podsiodłowej są nieco bardziej strome, a stosunek reach do stack rośnie, co sprzyja dłuższym i niższym pozycjom jazdy.

Każdy rozmiar ramy otrzymuje również własny, dedykowany widelec, co ma na celu utrzymanie spójnych właściwości prowadzenia w całym zakresie rozmiarów, zamiast pozwalania, by przód zachowywał się inaczej w zależności od rozmiaru. Efektem jest rower, który sprawia wrażenie bardziej agresywnego niż zwykle produkty marki, a tabele geometrii to potwierdzają.

Waga, moc w watach i realny kontekst

Colnago podaje 7,45 kg dla zestawu team w rozmiarze medium, z pedałami i koszykami na bidony. Jak na rower wyścigowy zoptymalizowany pod aerodynamikę to konkurencyjna wartość, a to oznacza, że Y1 RS nie jest automatycznie wykluczany w dni ze wspinaczką.

Twierdzenia dotyczące watów wymagają kontekstu. Dwadzieścia watów przy 50 km/h to duża liczba, ale rzeczywista oszczędność dla każdego indywidualnego rowerzysty zależy od rozmiaru ramy, zamontowanych kół i opon oraz tego, jak pozycja i pedałowanie rowerzysty współgrają z kształtami rur. Opublikowane wartości zakładają także rowerzystę jadącego samotnie przy 50 km/h, co jest konkretnym scenariuszem, a nie przeciętną jazdą.

Ogólne porady zakupowe

Dwie rzeczy warto wiedzieć przed planowaniem zakupu. Po pierwsze, oficjalna premiera jest jeszcze odległa o kilka miesięcy, a Colnago nie ujawniło cen Y1 RS. Po drugie, istnieje na razie tylko pięć kompletnych rowerów i wszystkie są w zespole UAE.

Oznacza to, że każdy zainteresowany Y1 RS patrzy na rower, który został ogłoszony i na którym już ścigano się, ale nie jest jeszcze szeroko dostępny. Jeśli potrzebujesz roweru teraz i chcesz lżejszą opcję, V4 RS jest znaną wielkością i łatwiejszym zakupem do zaplanowania. Jeśli jesteś gotów poczekać na platformę aero, Y1 RS jest tym, na co warto zwrócić uwagę, a jego twierdzenia powinny stać się łatwiejsze do oceny, gdy pojawią się pełne ceny i niezależne testy.

Podsumowanie

Własne dane Colnago stawiają Y1 RS wyraźnie przed V4 RS pod względem prędkości i mniej więcej na równi z nienazwanym punktem odniesienia. Rama jest cięższa niż w V4 RS, a rower nie jest jeszcze w sprzedaży, więc decyzja sprowadza się do czasu i priorytetów. Na płaskie i pofałdowane dni wyścigowe nowa platforma jest szybszym wyborem na papierze. W przypadku lżejszych zestawów i natychmiastowej dostępności V4 RS nadal ma sens.