Recenzja Colnago V5 RS: najlżejszy Colnago w historii, stworzony do ścigania

Wprowadzenie

Colnago V5 RS to najlżejsza rama, jaką Colnago kiedykolwiek wyprodukowało, a trafia do najbardziej konkurencyjnego segmentu rynku szosowego. Lekkie aerodynamiczne rowery wyścigowe kilku dużych marek łączą obecnie niską masę ramy z poważnym rozwojem aerodynamicznym, a Colnago przez długi czas rywalizowało prowadzeniem i jakością jazdy, a nie liczbami na wadze. V5 RS to najwyraźniejsza jak dotąd próba domknięcia tej luki przez markę.

Wiele rozwiązań za nim stoi zaczerpnięto z Y1 RS, dedykowanej aerodynamicznej platformy wyścigowej zaprezentowanej wcześniej w tym roku. Ponieważ najbardziej ekstremalny obszar aerodynamiczny został już zajęty przez tamten rower, V5 RS mogło przejść na dietę, zachowując geometrię i szosowe prowadzenie, które definiują serię V.

Liczby są najważniejsze. Rama ma według producenta ważyć 685 g bez lakieru w rozmiarze 485, co według pomiarów większości innych marek odpowiada mniej więcej 54 cm. Kompletny rower w rozmiarze 51, odpowiedniku 55 lub 56 dla kolarza o wzroście około 181 cm, ważył 6,9 kg z topowymi komponentami i bez pedałów. Poprzedni V4 RS, zbudowany z niemal takich samych części, ważył 7,16 kg. To prawdziwa zmiana dla marki, która nigdy nie traktowała niskiej masy jako głównego argumentu sprzedażowego.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy dla kolarzy, którzy chcą charakteru prowadzenia Colnago, nie rezygnując z niczego istotnego w kwestii masy. Jeśli wcześniej porównywałeś ramę serii V z najlżejszymi aerodynamicznymi rowerami wyścigowymi na rynku i uznałeś, że Colnago jest po prostu zbyt ciężkie, by je usprawiedliwić, ten zarzut jest teraz znacznie słabszy. V5 RS należy do tej samej rozmowy co inne lekkie aerodynamiczne rowery wyścigowe w tej klasie.

Ma też sens dla obecnych właścicieli rowerów serii V. Każdy, kto jeździ na starszej generacji ramy i ceni opanowane, stabilne odczucie geometrii Colnago, znajdzie tu ten sam charakter, z użytecznym obniżeniem masy i skromnym krokiem naprzód w aerodynamice.

Jest mniej odpowiedni dla kolarzy szukających całodziennego komfortu lub dobrego stosunku ceny do jakości. To wciąż platforma wyścigowa z wyścigowymi priorytetami, a jakość jazdy to odzwierciedla. Kolarze, którzy chcą wygodniejszej, bardziej wybaczającej pozycji i mniej agresywnego charakteru, powinni rozejrzeć się za platformą endurance, a nie rowerem zbudowanym wokół sztywności i niskiej masy.

Główne mocne strony

Lżejsza rama bez nowej sylwetki

Na pierwszy rzut oka V5 RS wygląda podobnie do schodzącego modelu, a ta ciągłość jest zamierzona, a nie leniwa. Zmiany tkwią w profilach i wnętrzu. Z bliska rama jest wyraźnie smuklejsza i węższa, szczególnie z tyłu, gdzie sztyca jest bardzo cienka.

Oszczędności masy pochodzą z kilku miejsc. Bardziej zaawansowany układ karbonu i ulepszone procesy produkcyjne ograniczają nadmiar żywicy i wewnętrzne zmarszczki, których nie widać z zewnątrz. Widelec schodzi z 372 g do 345 g. Multitool, który kiedyś znajdował się wewnątrz mostka kierownicy, zniknął, a zacisk sztycy został całkowicie przeprojektowany: zamiast metalowego klina w ramę wtopiono karbonowy gwint, w który bezpośrednio wkręca się śruba, ukryta pod małą gumową klapką. To eliminuje spory kawałek metalu i rozwiązuje znany problem przesuwającego się w dół rury podsiodłowej klina podczas pakowania roweru do podróży. Trwałość karbonowego gwintu w dłuższej perspektywie pozostaje otwartym pytaniem i odpowiedzą na nie tylko czas oraz duża populacja rowerów.

Jedną z konsekwencji smuklejszych kształtów jest to, że akumulator Shimano Di2 nie mieści się już w sztycy ani rurze podsiodłowej. Teraz przechodzi przez suport i do rury dolnej, co pozwala utrzymać niską masę, ale wymiana akumulatora staje się większym zadaniem, ponieważ trzeba wyjąć korby i suport. Akumulatory rzadko zawodzą, a taki układ przypomina, dlaczego bezprzewodowe grupy osprzętu są coraz atrakcyjniejsze w tak wąskich ramach.

Aerodynamika i sztywność

Większość zysku aerodynamicznego pochodzi z węższej przedniej części. Smuklejsze golenie widelca i smuklejsza rura sterowa zmniejszają powierzchnię czołową o deklarowane 13 procent, a myślenie projektowe przeniesione z Y1 RS zbliża V5 RS do tamtego roweru, nie dorównując mu. Deklarowane usprawnienia są skromne, a nie dramatyczne.

Dla kontekstu, niezależne testy schodzącego V4 RS opublikowano na poziomie około 221 W przy 45 km/h, czyli około 14 W za najlepszym wynikiem w tamtym teście. Zmniejszenie części tej różnicy przy jednoczesnym obniżeniu masy to rozsądny kierunek, ale deklaracje aerodynamiczne warto traktować jako stopniowy zysk, a nie transformację.

Sztywność nie była uznawana za słabość V4 RS, a celem było utrzymanie tej samej rzeczywistej sztywności podczas jazdy przy jednoczesnym odchudzeniu ramy. Obszary rury sterowej i suportu dopracowano specjalnie, aby to zachować. Mniejsze łożyska sterów i rura sterowa w kształcie litery D pozwalają poprowadzić przewody hamulcowe wewnątrz, a suport przechodzi z T47 na gwintowaną miskę BSA 68 mm. Colnago twierdzi, że sztywność ramy wokół tego obszaru kompensuje mniejszą średnicę interfejsu.

Jakość jazdy i prowadzenie

Geometria nie zmieniła się względem poprzedniej generacji i to dobra wiadomość. V5 RS jest opanowany i stabilny przy dużej prędkości, pozostając zwrotnym, a w zakrętach spisuje się wyjątkowo dobrze. Pokonuje szybkie łuki z precyzją, którą kolarze przesiadający się z innych lekkich aerodynamicznych rowerów wyścigowych zauważą od razu.

Sztywność przy pedałowaniu jest obfita. W podjazdach na stojąco i w zakrętach rama bardzo niewiele ustępuje, a w odbiorze jest twardsza i ostrzejsza niż niektóre z bardziej gładkich lekkich rowerów wyścigowych w tej kategorii. Komfort jest dobry jak na rower wyścigowy, choć to nie jazda jak na latającym dywanie i nie jest tak gładki jak dedykowana rama endurance.

Prędkość nie podlega dyskusji. Czy jest szybszy od schodzącego modelu lub od najbliższych rywali, nie da się rozstrzygnąć bez bezpośrednich testów porównawczych, więc uczciwe stanowisko jest takie, że jest szybki, sztywny i przyjemny, a dokładne miejsce w rankingu pozostaje otwarte.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista wątpliwość dotyczy kierownicy. Jednoczęściowa kierownica CC.01 ma 40 cm szerokości na górnych odcinkach w ramie rozmiaru 51, a jak na rower tak skupiony na aerodynamice wydaje się szeroka. Kierownica 38 cm z większym rozszerzeniem na dolnych chwytach lepiej pasowałaby do tej platformy, zachowując wąską pozycję na górnych odcinkach i chwytach, a jednocześnie dodając kontroli podczas zjazdów. Szerokość kierownicy jest kwestią indywidualną, więc to raczej preferencja niż wada, ale kolarze, którym zależy na powierzchni czołowej, powinni wziąć to pod uwagę.

Przeniesienie akumulatora warto zrozumieć przed podjęciem decyzji. Pozwala utrzymać niską masę, ale ewentualna przyszła konieczność wymiany akumulatora Di2 oznacza wyjęcie korb i suportu. Kolarze, którzy sami serwisują rower, powinni zestawić to z korzyściami.

Prześwit na opony pozostaje na poziomie 32 mm, bez zmian względem poprzedniego roweru i zgodnie z innymi w tej klasie. Biorąc pod uwagę, jak szybko poszerzają się opony szosowe, niektórzy kolarze mogli oczekiwać 34 mm, ale 32 mm pozostaje praktycznym maksimum dla ramy wyścigowej i utrzymuje rower w zgodzie z obecnymi trendami opon wyścigowych.

Wreszcie, karbonowy gwint zacisku sztycy jest nowy i pomysłowy, ale nie ma długiej historii. Zachowywał się gładko podczas krótkotrwałego użytkowania, bez skrzypienia czy oporu, a tak ważny element zostałby dokładnie przetestowany, jednak trwałość przez lata wyjmowania sztycy pozostaje nieudowodniona.

Porady zakupowe

V5 RS ma najwięcej sensu dla kolarzy, których już wcześniej przyciągało prowadzenie Colnago, ale powstrzymywała ich masa. Ta wahanie nie ma już mocnych podstaw. Rama jest naprawdę lekka, masa całego roweru jest konkurencyjna wobec wiodących lekkich aerodynamicznych rowerów wyścigowych, a jakość jazdy pozostaje prawdziwą mocną stroną.

Kup go, jeśli ścigasz się, jeździsz szybko w grupie i cenisz sztywny, ostro prowadzący się rower ze stabilnym, budzącym zaufanie przodem. Zaplanuj wymianę kierownicy, jeśli wolisz węższy kokpit, i miej realistyczne oczekiwania co do zysków aerodynamicznych, które są stopniowe, a nie przełomowe. Jeśli komfort, stosunek ceny do jakości lub jak najszerszy prześwit na opony liczą się dla ciebie bardziej niż osiągi wyścigowe, inna platforma posłuży ci lepiej.

Kolarze przesiadający się ze starszej ramy serii V poczują znajomy rower z użytecznie niższą masą i nieco bardziej efektywnym przodem. Kolarze przechodzący z innej marki powinni oczekiwać twardszej, ostrzejszej jazdy niż na najgładszych rowerach w tej kategorii, w zamian za prowadzenie, które wielu kolarzy uznaje za bardziej satysfakcjonujące.

Podsumowanie

V5 RS to mniejszy wizualny krok, niż sugerują jego liczby. Pod znajomą sylwetką kryje się lżejsza rama, lżejszy widelec, węższy przód i zestaw pomysłowych detali oszczędzających masę, a wszystko to przy zachowaniu geometrii i sztywności, które czyniły poprzednią generację tak przyjemną.

To nie jest dramatyczne odkrycie na nowo, a poprawę aerodynamiczną najlepiej opisać jako skromną. Osiąga jednak coś ważnego: usuwa jedyny argument, który kiedyś działał przeciwko Colnago w tej klasie. Kolarze, którzy chcą szybkiego, sztywnego, pięknie zbalansowanego roweru wyścigowego o konkurencyjnej masie, mają teraz prawdziwy powód, by umieścić ten model na krótkiej liście.