Recenzja Colnago V4RS: rower wyścigowy stworzony, by być szybki wszędzie

Wprowadzenie

Colnago V4RS to nowa dedykowana platforma wyścigowa włoskiej marki i bezpośredni następca V3RS, roweru, który poprowadził Colnago do zwycięstwa w edycjach Tour de France w 2020 i 2021 roku. Przed oficjalną premierą rower ścigał się jako Prototipo z UAE Team Emirates podczas Tour de France w lipcu, gdzie testowano kilka wersji z różnymi układami warstw karbonu. W ciągu czterech miesięcy startów prototyp ten zanotował 23 zwycięstwa i 28 miejsc na podium.

Te liczby wyjaśniają, dlaczego V4RS ma znaczenie wykraczające poza typowe odświeżenie rocznika modelowego. Colnago wzięło sprawdzone, zwycięskie podwozie wyścigowe i skupiło się na trzech rzeczach: efektywności aerodynamicznej przedniej części, sztywności pod obciążeniem oraz ramie, która lepiej znosi uderzenia i wstrząsy podczas rzeczywistej jazdy.

Efektem jest rower, który zachowuje charakter V3RS, jednocześnie rozwijając każdy z tych obszarów. To wciąż bez wątpienia maszyna wyścigowa, ale zmiany pod powierzchnią są bardziej znaczące, niż sugeruje znajoma sylwetka.

Dla kogo jest ten rower

V4RS jest skierowany wprost do kolarzy, którzy ścigają się lub jeżdżą szybko w grupie i chcą roweru, który nagradza ten wysiłek. To platforma nastawiona przede wszystkim na osiągi, a nie maszyna do całodniowej jazdy wytrzymałościowej, a jej priorytety są jasne: zyski aerodynamiczne, efektywne przenoszenie mocy i sztywna przednia część.

Dzięki temu naturalnie pasuje do kolarzy startujących w kryteriach i wyścigach szosowych, szybkich grup oraz każdego, kto już trenuje i jeździ w tempie, w którym warto gonić za niewielkimi różnicami aerodynamicznymi. Kolarze ceniący bardziej zrelaksowaną pozycję, duży komfort lub niższą cenę wejścia uznają V4RS za mniej odpowiedni dla swoich potrzeb, ponieważ wszystko w nim jest dostrojone do szybkości.

Aerodynamika i integracja przedniej części

Aerodynamika była głównym celem V4RS i większość widocznej pracy odbywa się z przodu roweru. Colnago opracowało zupełnie nowy widelec zaprojektowany tak, by płynnie integrować się z nową rurą główną. Ta rura główna jest większa niż w V3RS, co pozwoliło Colnago zachować okrągłą rurę sterową zamiast przechodzić na rurę w kształcie D. Praktyczna korzyść to prowadzenie przewodów przez większe górne łożysko sterów.

Colnago stworzyło także nowy zintegrowany kokpit, który osłania przewody przed wiatrem, a dolna część kierownicy jest lekko rozszerzona, co powinno pomagać w kontroli podczas zjazdów w dolnych chwytach. Pojawił się również nowy drukowany w 3D uchwyt na licznik, który według Colnago oszczędza 0,75 wata przy 50 km/h.

Prace w tunelu aerodynamicznym stojące za tymi liczbami prowadzono przy 50 km/h, co warto odnotować, ponieważ to znacznie wyższa prędkość testowa niż 40 km/h stosowane w wielu wcześniejszych porównaniach aerodynamicznych. Testowanie przy wyższych prędkościach zwykle wyolbrzymia różnice między konstrukcjami i jest przydatną wartością głównie dla kolarzy, którzy rzeczywiście spędzają czas przy takim tempie lub blisko niego, także na szybkich zjazdach.

Główna deklaracja z tych prac mówi, że nowy kokpit zmniejsza powierzchnię oporu o 16 w porównaniu z kokpitami montowanymi w V3RS. Podsumowując, Colnago twierdzi, że V4RS jest szybszy niż ustępujący V3RS.

Waga, sztywność i trwałość

Oszczędności masy w V4RS są realne, ale umiarkowane, a szczegóły warto czytać uważnie. Deklarowana łączna oszczędność dla modułu ramy wynosi 57 g. Sama rama jest w rzeczywistości nieco cięższa niż wcześniej, natomiast nowy widelec oszczędza 15 g. Porównując wyłącznie ramę i widelec, różnica między V3RS i V4RS wynosi tylko 12 g, a pełna wartość 57 g pojawia się dopiero przy pomiarze całego modułu, wraz ze sterami, kierownicą i wspornikiem.

To mniejszy zysk, niż sugeruje nagłówek, i częściowo wyjaśnia go samo porównanie: V4RS wykorzystuje zintegrowaną kierownicę ze wspornikiem, podczas gdy V3RS używał osobnej kierownicy i wspornika. W rowerze stworzonym do szybkiej jazdy wszędzie waga nie jest priorytetem, a minimalna waga 6.8 kg dla rowerów wyścigowych wymagana przez UCI oznacza, że duże redukcje w tak lekkiej platformie i tak nie byłyby praktyczne.

Sztywność to obszar, w którym Colnago deklaruje wyraźniejszy krok naprzód. Firma twierdzi, że sztywność podczas sprintu wzrosła o 4 procent, a sztywność w pozycji siedzącej o 5 procent. Podejście polegało na zidentyfikowaniu obszarów ramy, które doświadczają różnych sił w różnych pozycjach jazdy, a następnie ułożeniu karbonu tak, by przeciwdziałać tym siłom i przekazywać więcej mocy na asfalt. Maszyny i metody testowania sztywności Colnago są objęte zgłoszeniem patentowym, więc marka nie mogła podać znacznie więcej szczegółów niż deklaracje procentowe.

Trwałość to trzeci obszar nacisku i zachęcający ze strony dużej marki. Mówi się, że nowe tylne górne widelki poprawiają właściwości zginania i stabilności przy uderzeniach, co z kolei pomaga innym elementom ramy, takim jak stery. Te stery to jednostka CeramicSpeed, ale nie konwencjonalna: wykorzystuje unikalną litą konstrukcję polimerową z elementami ze stali nierdzewnej w środku. Nie wymaga ponownego smarowania tak jak zwykłe zamknięte łożysko wkładkowe, a choć po długim okresie bezczynności może czasami wydawać się sztywne, szybko zaczyna pracować płynnie, gdy znów się porusza. Colnago podaje również, że żywotność tych sterów jest bardzo długa.

Charakter jazdy i prześwit na opony

Jedną z najbardziej użytecznych zmian dla codziennych kolarzy jest prześwit na opony. V4RS przyjmuje opony 32c, w porównaniu z maksymalnie 28c w V3RS. Otwiera to szerszy zakres wyboru opon i ciśnień oraz sprawia, że rower lepiej radzi sobie na szorstkim asfalcie i drogach o mieszanej nawierzchni, nie tracąc przy tym swojej wyścigowej pozycji.

W połączeniu z deklaracjami aerodynamicznymi i wyższymi wartościami sztywności szerszy prześwit na opony wskazuje na rower, który ma być szybki na większej różnorodności nawierzchni, a nie tylko na gładkich drogach wyścigowych. To istotna zmiana dla kolarzy, których lokalne drogi nie są gładkie jak stół bilardowy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwszą kwestią jest cena. V4RS znajduje się na szczycie oferty Colnago, a kompletna konfiguracja Team edition jest droga. Drugą jest natura deklaracji dotyczących osiągów. Wiele testów aerodynamicznych przeprowadzono przy 50 km/h, więc kolarze spędzający większość czasu przy niższych prędkościach powinni traktować oszczędności watów jako orientacyjne, a nie bezpośrednio przekładalne.

Oszczędności masy są również umiarkowane, a sama rama jest nieco cięższa niż V3RS, więc kto liczy na znaczący spadek całkowitej masy, powinien dostosować oczekiwania. Jeśli chodzi o przednią część, nowy drukowany w 3D uchwyt na licznik jest obecnie kompatybilny tylko z jednym konkretnym licznikiem Wahoo, a inne liczniki mają stać się kompatybilne później, więc kupujący używający innego licznika powinni to zaplanować.

Na koniec poprawa sztywności to deklaracje marki oparte na wewnętrznych testach objętych zgłoszeniem patentowym. Kolarze, którzy chcą wiedzieć, jak wartości 4 procent i 5 procent przekładają się na odczucia na drodze, będą musieli ocenić to sami podczas jazdy testowej.

Cena i wartość

W momencie premiery V4RS Team edition kosztuje 15 260 euro. Ta konfiguracja obejmuje pełną grupę Dura-Ace z pomiarem mocy, zestaw kół 3.4 oraz nowy zintegrowany kokpit Colnago. Dla kolarzy, którzy wolą złożyć rower samodzielnie, zestaw ramy, obejmujący ramę, widelec, sztycę i stery, kosztuje 5 250 euro.

Ta cena zestawu ramy plasuje V4RS w środku przedziału cenowego zestawu ramy S-Works Tarmac SL7 lub Pinarello Dogma F. Innymi słowy, V4RS jest drogi, ale nie odbiega od reszty rynku najwyższej klasy rowerów wyścigowych. Wartość tutaj zależy od tego, jak bardzo chcemy charakteru jazdy Colnago i konkretnej pracy nad integracją przedniej części.

Porady zakupowe

V4RS ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy już się ścigają lub jeżdżą szybko i chcą sprawdzonej platformy z bardziej zintegrowaną przednią częścią i nieco większą sztywnością pod obciążeniem. Połączenie dopracowania aerodynamicznego, prześwitu na opony 32c i poprawionej wytrzymałości ramy czyni go bardziej wszechstronnym rowerem wyścigowym niż czystą maszyną do szybkości, a konkurencyjne wyniki prototypu sugerują, że platforma jest dobrze dopracowana.

Jeśli priorytetem jest lżejsza rama, niższa cena lub bardziej zrelaksowana pozycja, to nie jest rower, wokół którego warto budować zakup. Ale jeśli chcesz najwyższej klasy rower wyścigowy, który pozostaje szybki na niedoskonałych drogach i pochodzi od marki z długą historią wyścigową, V4RS jest rozsądnym miejscem na twoje pieniądze, pod warunkiem że cena i kompatybilność uchwytu na licznik odpowiadają twojej konfiguracji.

Podsumowanie

Colnago V4RS to wyraźna ewolucja, a nie reinwencja. Bierze sprawdzoną w wyścigach platformę V3RS, dodaje nową zintegrowaną przednią część z przeprojektowanym widelcem, rurą główną i kokpitem, deklaruje wyższą sztywność podczas sprintu i w pozycji siedzącej, poprawia wytrzymałość ramy dzięki nowym tylnym górnym widelkom i polimerowym sterom CeramicSpeed oraz zwiększa prześwit na opony do 32c. Oszczędności masy są umiarkowane, a cena wysoka, ale dla kolarzy, którzy chcą szybkiego, trwałego roweru wyścigowego działającego na szerszej gamie dróg, V4RS jest wiarygodnym i dobrze przemyślanym wyborem.