Colnago V4 RS kontra Cervélo R5: porównanie dwóch lekkich rowerów wyścigowych

Wprowadzenie

Dwie lekkie platformy wyścigowe należą do ścisłej czołówki zawodowego kolarstwa szosowego, a do tego samego celu prowadzą zauważalnie różne drogi. Colnago V4 RS to wszechstronna platforma aero, która zastąpiła V3 RS w ofercie włoskiej marki, natomiast Cervélo R5 pozostaje bliżej tradycyjnej ramy wspinaczkowej z łagodnie opadającą górną rurą i okrągłymi opadającymi rurami tylnego trójkąta.

Oba rowery są stworzone dla kolarzy, którym zależy na masie, sztywności i wydajności aerodynamicznej, a oba wykończono najwyższej klasy komponentami. Najważniejsze różnice ujawniają się w szczegółach: kształt ramy, przełożenia, głębokość obręczy, szerokość opon i wymiary kokpitu.

To porównanie analizuje obie konfiguracje, przygląda się temu, co każda z nich robi dobrze, i pomaga zdecydować, która z tych dwóch filozofii odpowiada Twojemu stylowi jazdy.

Porównanie tych dwóch rowerów wyścigowych

Oba rowery mają zasadniczo to samo zadanie. Każdy z nich ma utrzymywać niską masę, oferując jednocześnie dość wydajności aerodynamicznej, by miała znaczenie podczas długiego dnia na drodze, a każdy opiera się na karbonowej ramie z hamulcami tarczowymi i zintegrowanym kokpitem.

Colnago deklaruje masę ramy V4 RS na 798 g w rozmiarze 485, który odpowiada mniej więcej rozmiarowi 53 u innych marek, w połączeniu z widelcem o masie 375 g. Marka twierdzi również, że platforma jest o około 13,2 wata bardziej aerodynamiczna niż zastąpiony V3 RS, co czyni ją prawdziwym wszechstronnym rowerem, a nie czystą ramą wspinaczkową.

Cervélo R5 obrał bardziej tradycyjne podejście. Jego kształty rur to to, co Cervélo nazywa squoval — skrócony profil lotniczy, który dodaje nieco wydajności aerodynamicznej bez głębszych przekrojów rur stosowanych w nastawionym na aero S5. Kolarze, którzy mają do dyspozycji obie ramy, mogą wybrać R5 na górskie etapy albo S5 na dni z bardziej płaskim i pofałdowanym terenem, a koła można między nimi przekładać w zależności od warunków.

Poza ramą obie konfiguracje różnią się niemal w każdym punkcie styku. Napęd, głębokość obręczy, szerokość opon i wymiary kierownicy kształtują to, jak czuje się rower wyścigowy, a te wybory mówią więcej o przeznaczeniu niż jakikolwiek pojedynczy parametr ramy.

Colnago V4 RS: wszechstronna platforma aero

Konfiguracja V4 RS jeździ na kołach Enve SES 4.5 z obręczą o głębokości 40 mm z przodu i 50 mm z tyłu. Obręcze są wyraźnie szerokie, a założone na nie opony Continental GP 5000 S TR mierzą 32,6 mm z tyłu i 33,2 mm z przodu, co daje bardzo szeroką konfigurację wyścigową. Szersze opony przy niższym ciśnieniu to powracający motyw we współczesnym wyścigowym kolarstwie, a ta konfiguracja mocno w to wchodzi.

Z przodu jednoczęściowy zintegrowany kokpit Enve łączy 130 mm mostka z 36 cm kierownicą. Klamkomanetki są przechylone do wewnątrz, przez co znajdują się około 31 cm od siebie, co pozwala kolarzowi przyjąć wąską, efektywną pozycję na płaskim. Zmiana przełożeń pochodzi z grupy Dura-Ace z zębatkami 54/40 i szeroką kasetą 11-34, a dodatkowo wewnątrz każdego chwytu zamontowano manetki sprinterskie, które pozwalają zmieniać biegi bez zdejmowania dłoni z kierownicy.

Osprzęt wykończeniowy jest celowo egzotyczny. Zębatki Carbon-Ti oraz tarcze hamulcowe z karbonowymi nośnikami ograniczają masę wirującą, a klocki hamulcowe Absolute Black mają duże radiatory i podkład wzbogacony grafenem, z deklarowaną żywotnością około 8000 km nawet w pagórkowatym terenie, w cenie około 50 euro za komplet. Ceramiczny suport od hiszpańskiego specjalisty dodaje kolejny szczegół, a siodełko Prologo Nago R4, pedały Dura-Ace i karbonowe koszyki na bidony Elite Leggero dopełniają konfigurację. Liczynik Wahoo Elemnt Bolt siedzi na przednim uchwycie Enve, który równo układa się z mostkiem.

Rama ma matowe czarne wykończenie z barwami zespołu wkomponowanymi w rurę sterową i widelec — lakierowanie, które ogranicza dodatkową masę do minimum. Po zważeniu ta konkretna konfiguracja wyszła 7,27 kg, warto jednak zaznaczyć, że nie jest to podstawowy rower wyścigowy, więc kilka cięższych komponentów sprawia, że pierwszy wybór jest prawdopodobnie jeszcze lżejszy.

Cervélo R5: lekka opcja wspinaczkowa

R5 przychodzi z lakierowaniem inspirowanym renesansem — projektem opisywanym jako hołd dla okresu innowacji i postępu, z wzorem, który ma odzwierciedlać nastawienie na ciągłe doskonalenie. To jedno z bardziej nietypowych wykończeń, jakie zobaczysz na rowerze wyścigowym.

Sama rama jest konwencjonalna w najlepszym tego słowa znaczeniu. Łagodnie opadająca górna rura i okrągłe opadające rury tylnego trójkąta nadają jej klasyczną sylwetkę, a kształty rur squoval dodają nieco wydajności aerodynamicznej bez głębokich przekrojów z S5. Kierownica Vision Metron 5D Evo ma lekkie rozszerzenie przy klamkomanetkach, co daje węższą pozycję u góry i nieco szersze chwyty dla kontroli na zjazdach, w parze z 120 mm mostkiem i 38 cm kierownicą.

Napęd to grupa SRAM Red AXS z zębatkami 52/39 i kasetą 10-36. Najlżejsze przełożenie 39x36 to jedno z najmniejszych, jakie znajdziesz w rowerze wyścigowym, co ma sens w konfiguracji przeznaczonej na długie podjazdy. Ponieważ grupa na to pozwala, ten sam rower można przestawić na napęd z pojedynczą zębatką, z zębatką aero i prowadnicą łańcucha, na płaskie etapy jazdy na czas.

Koła pochodzą od Reserve, należącej do tej samej rodziny co rama, o głębokości 42/49 i wewnętrznej szerokości 25 mm. Opony Vittoria Corsa Pro TLR mają rozmiar 29c i są przewidziane na obręcze o szerokości 25 mm — połączenie odzwierciedlające obecne standardy dopasowania szerokości opony do szerokości obręczy. Siodełko z karbonowymi prętami, pedały Wahoo Speedplay Aero z wgłębieniami od spodu i woskowany łańcuch dopełniają konfigurację nastawioną na marginalne zyski.

Na wadze ten rower ważył 6,74 kg, czyli poniżej limitu 6,8 kg obowiązującego w rowerach wyścigowych. Drobne szczegóły też tu mają znaczenie: nawet otwór na śrubę korby i śruba kapsla mostka są zaklejone naklejkami, co prawdopodobnie jest ostatnim ukłonem w stronę aerodynamicznego porządku.

W czym każdy z rowerów się wyróżnia

Najwyraźniejsza różnica między nimi to masa. Przy 6,74 kg konfiguracja R5 znajduje się poniżej wyścigowego limitu masy, podczas gdy konfiguracja V4 RS zmierzyła 7,27 kg. Ta różnica ma znaczenie na długim podjeździe, choć część z niej wynika z konkretnej konfiguracji, ponieważ mierzony tu Colnago to rower drugiego wyboru, z kilkoma cięższymi komponentami niż podstawowa maszyna wyścigowa.

Szerokość opon to drugi oczywisty punkt podziału. Colnago jeździ na oponach mierzących ponad 32 mm na szerokich obręczach, co sprzyja komfortowi i przyczepności na szorstkich nawierzchniach. Cervélo jeździ na oponach 29c na obręczach o wewnętrznej szerokości 25 mm — węższej konfiguracji, która prawdopodobnie wymienia nieco komfortu na wydajność aerodynamiczną.

Napęd opowiada podobną historię. Colnago łączy korby 54/40 z kasetą 11-34 dla prędkości maksymalnej, natomiast Cervélo z 52/39 i kasetą 10-36 daje mniejsze najlżejsze przełożenie na strome podjazdy. Żadne z tych podejść nie jest lepsze w oderwaniu od kontekstu, ale każde wyraźnie wskazuje na teren, dla którego je wybrano.

Filozofia ramy to ostatni element. V4 RS jest pozycjonowany jako wszechstronna platforma aero, która według Colnago jest znacznie szybsza od zastąpionego modelu, podczas gdy R5 zachowuje tradycyjne kształty rur i zostawia najgłębszą pracę aerodynamiczną modelowi S5. Kolarze, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego, skłonią się w jedną stronę, a ci, którzy mogą wybierać na poszczególne etapy — w drugą.

Różnice w napędzie i przełożeniach

Oba grupy są najwyższej klasy, ale są ustawione pod różne priorytety. Zębatki 54/40 w Colnago z kasetą 11-34 utrzymują duże przełożenie dostępne na szybkie, płaskie drogi i finisze sprinterskie, a manetki sprinterskie wewnątrz chwytów ułatwiają zmianę biegu bez wychodzenia z pozycji aerodynamicznej. Niektóre rowery zespołu z tej samej stajni używają też haków przerzutki tylnej montowanych bezpośrednio, co usztywnia zmianę biegów i przyspiesza zdejmowanie tylnego koła podczas wymiany.

Zębatki 52/39 w Cervélo z kasetą 10-36 wymieniają nieco prędkości maksymalnej na zauważalnie łatwiejsze przełożenie wspinaczkowe. To sensowny wybór w rowerze zbudowanym na górskie etapy, a obsługa napędów z pojedynczą zębatką w grupie SRAM oznacza, że tę samą ramę można skonfigurować na płaskie jazdy na czas z zębatką aero i bez przedniej przerzutki.

Pielęgnacja łańcucha to kolejna drobna różnica. Cervélo jeździ na woskowanym łańcuchu — wybór dający niewielki zysk wydajności, ale wymagający więcej uwagi, ponieważ regularne mycie usuwa wosk, a łańcuch trzeba zdjąć i ponownie nawoskować.

Koła, opony i konfiguracje kokpitu

Głębokość obręczy to jedna z najbardziej widocznych różnic między obiema konfiguracjami. Colnago jeździ na kołach Enve SES 4.5 z obręczą 40 mm z przodu i 50 mm z tyłu — mieszanym zestawem głębokości, który równoważy stabilność przodu z zyskami aerodynamicznymi z tyłu. Cervélo jeździ na kołach Reserve 42/49 o wewnętrznej szerokości 25 mm — podobnie płytkiej do średniej głębokości, która pasuje do wspinaczki i pofałdowanego terenu.

Wybór opon wynika z obręczy. Opony GP 5000 S TR w Colnago mierzą 32,6 mm z tyłu i 33,2 mm z przodu, co czyni je najszerszą konfiguracją w tym porównaniu, i to wyraźnie. Opony Vittoria Corsa Pro TLR w Cervélo mają rozmiar 29c i są zaprojektowane specjalnie na obręcze o szerokości 25 mm — połączenie odzwierciedlające zaktualizowane standardy zgodności opon i obręczy. Węższe opony na szerokich obręczach generalnie utrzymują czystszy profil aerodynamiczny, natomiast szersze opony na szerokich obręczach sprzyjają komfortowi i przyczepności.

Wymiary kokpitu wskazują w tym samym kierunku. Colnago używa 130 mm mostka z 36 cm kierownicą i klamkomanetkami oddalonymi o około 31 cm — długi i wąski przód zbudowany pod efektywną, schowaną pozycję. Cervélo używa 120 mm mostka z 38 cm kierownicą — nieco bardziej tradycyjnego zestawu z trochę większą szerokością na chwytach dla kontroli.

Masa, wykończenie i drobne szczegóły

Zmierzona masa to najważniejsza liczba. Cervélo R5 wyszło 6,74 kg, poniżej limitu 6,8 kg dla rowerów wyścigowych, a konfiguracja Colnago V4 RS zmierzyła 7,27 kg. Wynik Colnago pochodzi z roweru drugiego wyboru, a nie z podstawowej maszyny wyścigowej, więc lżejszy rezultat dla pierwszego wyboru jest realny, ale Cervélo jest wyraźnie lżejszym kompletnym rowerem według pomiaru.

Wykończenie to kwestia gustu. Colnago nosi matowe czarne lakierowanie z barwami zespołu i dodatkowymi detalami wokół rury sterowej i widelca — powściągliwy wygląd, który ze względu na masę ogranicza warstwy lakieru do minimum. Inspirowany renesansem projekt Cervélo jest znacznie bardziej dekoracyjny, a wzór ma nieść przesłanie o postępie i doskonaleniu, a nie tylko wyglądać inaczej.

Drobne wybory komponentów dzielą je jeszcze bardziej. Colnago używa zębatek Carbon-Ti i tarcz z karbonowymi nośnikami, klocków hamulcowych Absolute Black z dużymi radiatorami oraz ceramicznego suportu. Cervélo używa pedałów Wahoo Speedplay Aero, woskowanego łańcucha i siodełka z karbonowymi prętami. Te szczegóły rzadko same zmieniają jazdę, ale razem pokazują, jak każda konfiguracja goni swój własny rodzaj wydajności.

Porady zakupowe: który rower pasuje do Twojej jazdy

Jeśli chcesz jednego szybkiego roweru szosowego, który radzi sobie ze wszystkim od płaskich sprintów po długie podjazdy, Colnago V4 RS jest na papierze bardziej wszechstronny z tej dwójki. Jego rama jest pozycjonowana jako wszechstronna platforma aero z deklarowaną przewagą masy i aerodynamiki nad poprzednią generacją, a konfiguracja sprzyja prędkości na płaskim i pofałdowanym terenie dzięki głębszej tylnej obręczy, większym zębatkom i szerokim oponom.

Jeśli priorytetem jest dla Ciebie wspinaczka i podoba Ci się pomysł lżejszej, bardziej tradycyjnej ramy, Cervélo R5 jest lepszym dopasowaniem. Zmierzono go wyraźnie poniżej wyścigowego limitu masy, ma mniejsze najlżejsze przełożenie i łączy węższe opony z szerokimi obręczami. Kompromisem jest nieco mniejsza pomoc aerodynamiczna niż w dedykowanej platformie aero, choć kształty rur squoval sprawiają, że nie oddaje wszystkiego.

Niezależnie od tego, w którą stronę się skłonisz, specyfikacja komponentów ma znaczenie tak samo duże jak rama. Koła, opony, napęd i wymiary kokpitu to rzeczy, które czujesz na każdym przejeździe, a obie te konfiguracje pokazują, jak bardzo te wybory mogą zmienić charakter roweru.

Podsumowanie

Colnago V4 RS i Cervélo R5 to oba rowery wyścigowe najwyższej klasy, a wybór między nimi sprowadza się do priorytetów, a nie jakości. Colnago skłania się ku wszechstronnym osiągom aerodynamicznym z szerokimi oponami i dużymi przełożeniami, natomiast Cervélo ku niskiej masie i wspinaczce z mniejszym najlżejszym przełożeniem i lżejszą zmierzoną konfiguracją.

Wybierz Colnago, jeśli chcesz jednego roweru, który szybko pokonuje szeroki zakres terenu. Wybierz Cervélo, jeśli niska masa i osiągi wspinaczkowe liczą się najbardziej, a jesteś gotów zaakceptować nieco mniejszą pomoc aerodynamiczną na płaskich drogach.