Colnago C68 vs Master Olympic: co tak naprawdę zmienia 30 lat projektowania rowerów

Wprowadzenie

Te dwa rowery szosowe dzieli trzydzieści lat, a ich specyfikacje nie mogłyby wyglądać bardziej odmiennie: karbon kontra stal, hamulce tarczowe kontra szczękowe, napęd elektroniczny kontra mechaniczny, 7,3 kg kontra nieco ponad 9 kg. Ważniejsze jest jednak to, czy cały ten postęp faktycznie widać na drodze — zarówno w liczbach, jak i w odczuciach.

To porównanie stawia Colnago C68, ręcznie wykonany we Włoszech karbonowy flagowiec serii C, obok Colnago Master Olympic, stalowej ramy wyścigowej z wczesnych lat 90., zbudowanej po to, by wygrywać. Oba są szybkie. Po prostu osiągają tę szybkość w zupełnie inny sposób.

Co odróżnia te dwa rowery

Między tymi ramami leżą trzy dekady projektowania rowerów. C68 to nowoczesna karbonowa platforma z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, 12-rzędowym napędem elektronicznym i szerokimi oponami. Master Olympic to stalowa rama Columbus z dziewięciorzędowym napędem o wąskim zestawie przełożeń, hamulcami szczękowymi i wąskimi oponami. Materiały, geometria, przełożenia i punkty styku z rowerzystą są inne, co sprawia, że porównanie dotyczy mniej tego, który rower jest nowszy, a bardziej tego, który zestaw priorytetów pasuje danemu kolarzowi.

Aby zachować konkret, oba rowery przejechano jeden po drugim na 7,3-milowej pofałdowanej trasie przy docelowej mocy około 225 watów, co dla kolarza o tej posturze daje około 20 mph. Drugi przejazd odbył się na 1,25-milowym podjeździe o średnim nachyleniu 6,6 procent, gdzie waga liczy się bardziej niż aerodynamika.

Ten dobór terenu jest celowy. Płaska trasa nagradza aerodynamikę, opory toczenia i wydajność napędu, natomiast podjazd nagradza niską wagę i lekkie przełożenia. Razem oba przejazdy obejmują większość tego, co odróżnia rower wyścigowy z 1992 roku od tego z 2022 roku.

Colnago C68: nowoczesny flagowy model z karbonu

C68 to najbardziej zaawansowany rower z serii C, jaki Colnago kiedykolwiek wyprodukowało, i flagowy model ręcznie robionej linii karbonowej. Z wyglądu przypomina karbonowy monocoque, ale rama jest w rzeczywistości zbudowana z zintegrowanych muf: mufa suportu stanowi część rury podsiodłowej, a rura górna zawiera mufy łączące ją z rurą sterową i rurą podsiodłową. Jest lżejsza, bardziej aerodynamiczna i wygodniejsza niż wcześniejsze ramy serii C, a przy tym ręcznie wykonana we Włoszech.

Specyfikacja jest gruntownie nowoczesna. Elektroniczny napęd Shimano Dura-Ace 9200 Di2 oferuje 12 przełożeń z korbą 52/36 i kasetą 11-30. Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne tarcze Dura-Ace, koła to Dura-Ace C50, a opony to 28 mm Pirelli P Zero. Kompletny rower waży 7,3 kg, a kierownica ma 44 cm między chwytami dolnymi.

Dla kolarzy, którzy chcą najnowszych osiągów w zakresie zmiany biegów i hamowania w tradycyjnie wyglądającym opakowaniu, to nowoczesny punkt odniesienia.

Colnago Master Olympic: stalowa szybkość i styl

Master Olympic to stalowa rama z historią. Wykorzystuje rury Columbus o gwiaździstym profilu opracowanym wspólnie z Gilbertem Colombo, bratem Antonia Colombo z Columbus, i służyła jako drużynowy rower wyścigowy lat 90., na którym jeździł Tony Rominger i jego koledzy z zespołu. Geometria jest agresywna, prześwity ciasne, a proste stalowe widelce zaprojektowano z myślą o sztywności i bezpośredniości prowadzenia.

Jej napęd należy do zupełnie innej epoki: Shimano Dura-Ace 7700, grupa dziewięciorzędowa wprowadzona w 1996 roku, z wyścigową korbą 53/39 i kasetą 12-23 o wąskim zestawie przełożeń. Za hamowanie odpowiadają szczękowe hamulce Dura-Ace. Koła to ręcznie wykonane obręcze Peony zbudowane przez Pete’a Matthewsa, obute w 23 mm opony Michelin, a kompletny rower waży nieco ponad dziewięć kilogramów. Kierownica ma 38 cm między chwytami dolnymi, a rama nosi malowanie Colnago Art Decor wykonane aerografem, obok polerowanych aluminiowych komponentów Dura-Ace.

To piękny przedmiot i naprawdę szybki rower. Jest jednak wymagający — wąskie opony, ciasne przełożenia i pozycja, która więcej wymaga od kolarza.

Starcie bezpośrednie: płaska trasa

Na 7,3-milowej pofałdowanej trasie Master Olympic pokonał dystans w 21 minut 15 sekund przy 225 watach, uzyskując średnio 20,7 mph. C68, prowadzony mocniej przy 234 watach, potrzebował 20 minut 53 sekund przy średniej 21,1 mph.

Po przeliczeniu obu przejazdów do porównywalnej mocy różnica wyniosła 6,3 wata na korzyść Master Olympic. Ten wynik mieści się w granicach błędu dla tego rodzaju testów terenowych, w których ruch drogowy i jednorazowe zdarzenia mogą zaburzyć pojedynczy przejazd. Opór aerodynamiczny to w około 80 procentach kolarz, a węższa kierownica Master Olympic o szerokości 38 cm to prawdopodobna część wyjaśnienia. Testowany bez kolarza na pokładzie C68 byłby bardzo prawdopodobnie szybszą maszyną.

Starcie bezpośrednie: podjazd

Podjazd był czystszym testem. Leith Hill ma 1,25 mili przy średnim nachyleniu 6,6 procent, z odcinkiem mniej więcej w połowie, który osiąga nachylenie około jednego na trzy. Przy około 10 mph waga i przełożenia liczą się znacznie bardziej niż aerodynamika.

Na Master Olympic podjazd zajął 7 minut 53 sekundy przy 280 watach. Na C68 zajął 7 minut 39 sekund przy tych samych 280 watach — różnica 14 sekund. Trzydzieści lat postępu, zmierzone na tym podjeździe, to 14 sekund.

Ta różnica wydawała się większa, niż wyszło z pomiaru. Najlżejsze przełożenie 39-23 w Master Olympic szybko się kończy na stromym odcinku, węższe manetki Dura-Ace dają mniej chwytu, a 23 mm opony przenoszą niemal każdą nierówność nawierzchni. Najlżejsze przełożenie 36-30 w C68 pozwala kolarzowi pozostać w siodełku na wszystkich odcinkach poza najstromszymi, a elektroniczna zmiana biegów ułatwia utrzymanie właściwego przełożenia.

Jakość jazdy i codzienne użytkowanie

Master Olympic jest sztywny, szybki i gładki na swój sposób, a na właściwej drodze jazda nim to przyjemność. C68 wydaje się szybszy, płynniejszy i bardziej komfortowy, a łatwiej utrzymać na nim moc, bo po prostu wygodniej się nim jedzie.

Ta różnica ma większe znaczenie, niż sugeruje stoper. Jakość jazdy sprawia, że rower zachęca do wyjazdów, i to główny powód, dla którego C68 wydaje się szybszą maszyną, nawet gdy liczby mówią, że oba są blisko siebie. Master Olympic wciąż jest szybkim rowerem. Wymaga jednak więcej wysiłku, by wydobyć z niego to, co najlepsze, i nie zawsze wydaje się tak szybki, jak jest w rzeczywistości.

Porady zakupowe

Właściwy wybór zależy od tego, czego oczekujesz od jazdy.

C68 pasuje do kolarzy, którzy chcą nowoczesnych osiągów bez futurystycznego wyglądu: hamulców tarczowych, 12-rzędowej elektronicznej zmiany biegów, szerokich 28 mm opon, niskiej wagi i ręcznie wykonanej karbonowej ramy, która wciąż wygląda jak tradycyjne Colnago. To bardziej wszechstronny i wygodniejszy rower w codziennym użytkowaniu, który nagradza kolarzy chcących pozostać w siodełku i utrzymać równą moc na długim podjeździe.

Master Olympic pasuje do kolarzy, którzy chcą charakteru stali, wyścigowego napędu o wąskim zestawie przełożeń i ramy, która przyciąga uwagę wszędzie, gdzie się pojawi. To rower do wyboru dla wrażeń i historii, a nie dla samej wydajności. Wąskie opony, ciasne przełożenia i agresywna pozycja czynią go mniej wybaczającym, a dla wielu kolarzy to właśnie jest w nim pociągające.

Jeśli priorytetem jest szybkość z komfortem i nowoczesnymi komponentami, rozsądną odpowiedzią jest C68. Jeśli priorytetem jest wrażenie jazdy klasycznym rowerem wyścigowym, Master Olympic daje coś, czego nowsza maszyna nie jest w stanie odtworzyć.

Podsumowanie

Trzydzieści lat rozwoju zaowocowało lżejszym, sztywniejszym, bardziej aerodynamicznym i znacznie wygodniejszym rowerem, który na stromym podjeździe okazał się 14 sekund szybszy. Na płaskiej trasie oba były tak blisko siebie, że różnica zmieściła się w granicach błędu testu terenowego.

To uczciwe podsumowanie tego wyboru. C68 jest lepszą maszyną wszechstronną i łatwiejszą do polecenia większości kolarzy. Master Olympic pozostaje szybkim, pięknym i pełnym charakteru rowerem, który więcej wymaga od kolarza, ale w zamian daje coś innego.